Moskva arhitektuurinõukogu mitteametlik koosolek toimus 26. novembri õhtul kaugformaadis; See on teine arhitektuurinõukogu ekspertide koosseisus toimunud projekti mitteametliku arutelu kogemus, esimene oli vestlus Badayevsky tehase territooriumi projektist Herzog & de Meuron 2019. aasta sügisel.
Hiljuti Moskva linnavolikogu liikme Petr Kudrjavtsevi algatatud arutelu oli pühendatud ZIL Yugi üldplaneeringu esialgsele kontseptsioonile, millel tuntud Hollandi ettevõte KCAP tegutseb alates 2019. aasta detsembrist. Pjotr Kudrjavtsevi asutatud Citymakers on idee kaasautor, seega juhtis ta arutelu nii kaarenõukogu eksperdi kui projekti kaasettekandjana. KCAP-i nimel esindasid projekti ettevõtte vanemdisainer Yana Samakaeva ja ettevõtte assotsieerunud partner Mikhail Trinkner. Üldplaneering luuakse Moskva üldplaani instituudi välja töötatud ja 2016. aastal kinnitatud küljendusprojekti põhjal. Lisaks kiitis arhitektuurinõukogu 2020. aasta juulis heaks Burmoscow Olga Aleksakova ja Yulia Burdova väljatöötatud ZIL-Lõuna kompleksi esimese etapi arendamise kontseptsiooni. Arutelus osalesid nii PPT 2016 tööde juht Vitaly Lutz kui ka Burmoscowi juhid.
Meenutagem, et ZIL, mille territoorium kokku hõlmab umbes 400 hektarit ja ZIL-Lõuna osa enam kui 120 hektarit, on suur ja keeruline teema. Linnapiirkondade kujundamise ajalugu Moskva suurima tehase territooriumil on kestnud umbes 10 aastat. Tuletame meelde, et territooriumi jaoks töötati välja ja kinnitati järjestikku kaks PPT-d, üks põhines teadus- ja arendusinstituudi ning PI üldplaneeringu 2013. aasta konkursi tulemustel ning linna tellimusel, teine 2016. aasta korraldusel. investorid. Neis konsolideeriti uued linnaplaneerimise ideed, näiteks kvartalihooned, erahoovid, avalikud ruumid ja esimesed korrused, multifunktsionaalsus jne. Endise tehasepiirkonna loodeosas ehitab LSR nüüd aktiivselt elamukompleksi ZILART. Hiljuti valmis seal Juri Grigoryani projekti järgi muldkeha. ZILARTist ida pool asuval ZIL-Yugi territooriumil plaaniti algselt säilitada autode tootmine - sellest ideest loobuti millalgi 2014. aastal. Nüüd kavandab Etaloni kontsern suurt ja muidugi ka kõige moodsama tüpoloogiaga multifunktsionaalset elamurajooni, mis on mõeldud 25 000 elanikule. Selle valdkonna jaoks loodi volikogus läbi vaadatud üldplaneeringu kontseptsioon.
Pjotr Kudrjavtsevi sõnul peavad disainerid integreeritud lähenemisviisi, pidades silmas territooriumi mitmes suunas, alates neile antud PPT-st, mis sai üldplaneeringu aluseks, kuni elanike kaasamisprogrammini (mille väljatöötamiseks autorid kontseptsiooni käivitas meediumiplatvormi sel suvel
Zil-põlvkond, mille põhjal arutelu toimus) võtab arvesse sotsiaal-kultuurilist ja funktsionaalset programmi, haljastust, arhitektuuri ja transporti.
Yana Samakaeva sõnul inspireerisid Hollandi autoreid 1960. aastad, ZILi tehase õitseng; nad tahaksid uue ringkonna territooriumile tuua "usu optimismi ja vabadusse". KCAPi üldplaneeringu autorid tegid kindlaks üldplaneeringu instituudi PPT tugevad küljed: selge alade ruudustik, avarad avalikud ruumid, arenenud sotsiaalne infrastruktuur linnaosas, keskmine tihedus ja loogiline kõrguse jaotus kuni jõe- ja metroojaamad. KCAP PPT probleemsed aspektid olid nõrgad ühendused keskkonnaga, peamiselt tunnelite ja õhuliinide kaudu, avalike ruumide eraldamine infrastruktuuri arengust, liiklusest küllastunud UDS, ühenduste puudumine peamiste tõmbekeskuste - territooriumi "magnetid", kvaliteetse avaliku ruumi puudumine territooriumi sees, kavandatud arengutüüpide vähene mitmekesisus, suurte kultuuriliste ja funktsionaalsete magnetite puudumine.
Kvartalite asemel keskpark
Vastuseks teevad üldplaneeringu autorid ettepaneku kõigepealt lisada PPT-s juba ette nähtud haljasaladele ristsuunaline keskpark, mis ühendab Tyufeleva salu Nagatino i-Landi sillaga. Ristpark ilmub naabruskonna rühma kohale ja osaliselt jäävad elamud tornidena parki selle põhjapiiri äärde. Park peaks kava järgi asendama nende tornide elanike sisehoovid. Sissepääs tornide maa-alustesse parklatesse, nagu ka kõigisse majadesse, on sõiduteede külgedel. Kuna KCAP-i arhitektide poolt uue pargi jaoks eraldatud territoorium jääb ametlikult eramute omast maha, loodavad üldplaneeringu autorid Moskva valitsuse toetust piirdeaedade paigaldamata jätmisel - ennekõike selleks, et parki mitte blokeerida. nendega. Arendaja esindaja, Etaloni kontserni Moskva territoriaalüksuse juht Maxim Berlovich rõhutas eraldi, et kõik projekti kvartalid olid kavandatud läbivateks - „jalakäijate ühenduste loomiseks kogu territooriumil”.
Teine KCAPi pakutud uuendus on pikisuunaline jalakäijate puiestee kirdest, ZILi metroojaamast edelasse kuni Marc Chagalli muldkehani. PPT-s ette nähtud diagonaaltelg jääb üldplaneeringusse - pealegi teeb KCAP ettepaneku reserveerida see ainult ühistranspordiks ja kooli lähedal jõele lähemal, et veelgi rohkem liiklust laste turvalisuse huvides vähendada (kool on loodud 2500 inimesele). Kolmas puiestee on põiki, linnaosa ärilises põhjaosas ja viib teisele silla üle tagavee juurde (sarnane puiestee viis sillani ja PPT-ni).
Üldplaneering muudab Moskva jõe härjavee tagavee muldkeha täiesti jalakäijaks (PPT-s oli selle haljastatud kaldal linnaosa-sisene käik). Kuid marsruut mööda Moskva jõge jääb alles ja üle selle Moskva jõe käänakule ja Marc Chagalli pargi rannikuosale on ainult kaks üleminekut: keskel, kohas, kuhu tuleb pikisuunaline siksakiline puiestee, ja jõe ristumine tagaveega.
-
Image 
suumimine 1/11 ZIL-Lõuna territooriumi üldplaneeringu kontseptsioon, 2020 © KCAP, tellinud Etalon Group
-
suumimine 2/11 ZIL-Lõuna territooriumi üldplaneeringu kontseptsioon, 2020 © KCAP, tellinud Etalon Group
-
suumimine 3/11 ZIL-Yugi territooriumi üldplaneeringu kontseptsioon, 2020 © KCAP, tellinud Etalon Group
-
suumimine 4/11 ZIL-Lõuna territooriumi üldplaneeringu kontseptsioon, 2020 © KCAP, tellinud Etalon Group
-
suumimine 5/11 ZIL-Yugi territooriumi üldplaneeringu kontseptsioon, 2020 © KCAP, tellinud Etalon Group
-
suumimine 6/11 ZIL-Yugi territooriumi üldplaneeringu kontseptsioon, 2020 © KCAP, tellinud Etalon Group
-
suumimine 7/11 ZIL-Lõuna territooriumi üldplaneeringu kontseptsioon, 2020 © KCAP, tellinud Etalon Group
-
suumimine 8/11 ZIL-Lõuna territooriumi üldplaneeringu kontseptsioon, 2020 © KCAP, tellinud Etalon Group
-
suumimine 9/11 ZIL-Lõuna territooriumi üldplaneeringu kontseptsioon, 2020 © KCAP, tellinud Etalon Group
-
suumimine 10/11 ZIL-Lõuna territooriumi üldplaneeringu kontseptsioon, 2020 © KCAP, tellinud Etalon Group
-
suumimine 11/11 ZIL-Lõuna territooriumi üldplaneeringu kontseptsioon, 2020 © KCAP, tellinud Etalon Group
Sergei Kuznetsov meenutas, et isegi PPT väljatöötamise etapis vähendati muldkeha kulgevat trassi (6 rajalt 4-le), osa liiklusest suunati muldkehast poolsaare sisemusse. Linna peaarhitekt kirjeldas järelejäänud marsruuti vajalikuks ja normaalseks: sarnaseid näiteid leidub paljudes Euroopa linnades, profiiliga tuleb töötada, trass tuleks muuta rahuliku liiklusega puiesteeks, see pole kiirtee, - ütles Moskva peaarhitekt.
Üldplaneeringu kontseptsiooni autorid rõhutasid vajadust säilitada ja arendada kõiki poolsaare seoseid linnaga, mis on sätestatud PPT-s.
Projekti avalike ja haljasalade hierarhia sisaldab 6 punkti, kus „alumine” tasand on naaberterrassid ja rõdud. Tänavate ja puiesteede ristumiskohtadesse ilmuvad linnaväljakud. Peamine linnaväljak moodustatakse Keskpargi ristmikul, PPT-st diagonaalne puiestee ja üldplaneeringust uus jalakäijate siksakiline puiestee.
-
Image 
suumimine 1/4 ZIL-Lõuna territooriumi üldplaneeringu kontseptsioon, 2020 © KCAP, tellinud Etalon Group
-
suumimine 2/4 ZIL-Yugi territooriumi üldplaneeringu kontseptsioon, 2020 © KCAP, tellinud Etalon Group
-
suumimine 3/4 ZIL-Lõuna territooriumi üldplaneeringu kontseptsioon, 2020 © KCAP, tellinud Etalon Group
-
suumimine 4/4 ZIL-Lõuna territooriumi üldplaneeringu kontseptsioon, 2020 © KCAP, tellinud Etalon Group
Mitmekesisus ja tsoneerimine
Autorid töötasid välja kolme tüüpi marsruute elanike, turistide ja töötajate jaoks ning territooriumi funktsionaalse jaotuse kavandamise, kavandades üksikasjalikult esimese korruse avalike funktsioonide segu, kuna PPT parameetrid võimaldasid küllastada kõiki esimestel korrustel avalike funktsioonidega, mõnes kohas paigutasid nad endiselt elamu esimestele korrustele, jällegi struktuuride muutmiseks.
KCAP-i koolihooneid ja lasteaedu tehakse ettepanek kasutada multifunktsionaalsete kultuurikeskustena, mis on linnaosa elanikele avatud spordi- ja puhkekeskuste, raamatukogude ja loengusaalidena õhtuti ja nädalavahetustel.
Erinevate tsoonide jaoks on välja töötatud erinevat tüüpi hooned: jõepiirkondades kuni jõeni väheneb kõrgus, kuid oluliselt suurenenud kontuuriga PPT-s määratletud siluett jääb alles. Linnaosa keskel moodustavad kõrgemad majad raamid väiksemate mahtude ümber, mis on loodud kambrikeskkonna loomiseks sisehoovides.
Loodus
Kõikides avalikes kohtades teevad autorid ettepaneku kasutada biovoolu, sademevee edasilükkamise ja puhastamise süsteemi: tiikide kuivatamine, üleujutatud alad, teeprofiili minidrenaaž ja paljud puud.
Seal, kus linnatänavad ristuvad parkidega, muutuvad need rohelisemaks: puid ilmub rohkem ja pargis kõndivatele jalakäijatele on plaanis anda suurem prioriteet.
KCAPi meeskond käsitleb MCC-äärset parki kui mägesid ja "metsa", kus on kõige rohkem suuri puid, mida raudtee eest kaitsta. Autorid jagavad keskse (põiki) pargi kaheks osaks: lõunapoolset, majade varjus tõlgendatakse looduslikuna ja põhjapoolset, paremini valgustatud, kui "päikeselist-linnalist", ning ühendab selle elamutornide territooriumiga asub pargis.
Esimese etapi, mille on juba välja töötanud Buromoscow ja mille on heaks kiitnud kaarenõukogu, kirjeldas Yana Samakaeva kõigi üldkavas sätestatud põhimõtete järgimist ja territooriumi potentsiaali paljastamist. Muide, arutelu käigus teatati, et esimese etapi majades plaanitakse müüki alustada 2021. aasta esimeses kvartalis.
Üldplaanis on ära toodud ka "ikooniliste arhitektuuride dominantide" kohad: nurkades, metroo lähedal ja mööda Keskpargi põhjakontuuri.
Tulevase arenduse osana pakutakse mahtude lahendust kontrastselt: 12-14-korruseliste "seinte" asemel - 5-6-korruselised kontuurid rõhumärkidega kuni 17-25 ja domineerivates tsoonides kuni 40 korruseid. Peatänavate esiosa kõrgus on linnalise ilme säilitamiseks vähemalt 4 korrust. Iga arendusliigi jaoks kavandavad autorid töötada välja põhjalikud eeskirjad ja iga saidi jaoks - arenduspõhimõtetega pass, mis on plaanis väljastada arhitektuuriprojektide autoritele kui TK. Maksim Berlovichi sõnul pakutakse üldplaneeringus ehitust ka CLT-paneelidest.
Maxim Berlovich rõhutas, et arendaja Etalon Groupi üks eesmärke on motiveerida tulevasi elanikke rohkem aega oma piirkonnas veetma, seetõttu on territooriumi detailplaneerimine ja Etaloni jaoks mugavaks linnaks muutmine esmatähtis. Samuti rõhutas ta, et projekt näeb ette osa teede ehitamise linnaeelarve arvelt, ning soovitas linnal toetada munitsipaal-TOR-i üldplaneeringu ideid teedeehituseks.
Autosid vähem
Üldplaanis seatakse autode arvelt radikaalselt esikohale jalakäijad ja ühistransport - viimase kümnendi tuntud tipptend -. Võrreldes PPT-ga vähendavad autorid liiklustänavate arvu: tagavee muldkeha on täielikult jalakäija, diagonaalne puiestee antakse ühistranspordile. Nagu selgus, tuleneb range, kui mitte öelda karm suhtumine eraautodesse ja nende omanikesse mitte ainult praegustest suundumustest, vaid ka territooriumi isoleeritud olukorrast.
MÄRTSI kooli juhataja Nikita Tokarevi küsimus puudutas parkimiskohti ja liiklust: eeldatakse, et 25 000 elanikku peaks Moskva standardite järgi vastama 12 000 autole, kuidas ja kus üldplaneering korraldab parklad ja kuidas saavad kaherealised tänavad hakkama nii paljude eraautodega? Või miks jääb ZIL-Yugis vähem autosid?
KCAPi partner Michael Trinker vastas küsimusele. Kui inimestele pakutakse häid alternatiive, näiteks kvaliteetset ühistransporti, loobuvad nad eraautodest, ütles ta. See on Zürichi, Hollandi ja Lääne-Euroopa linnade kogemus. Viimasel ajal on liiklussuhe Moskva kesklinnas palju muutunud ja uues linnaosas on vaja keskenduda neile progressiivsetele standarditele. Yana Samakaeva oli veidi vähem kategooriline: tema sõnul on igal profiilil sõidurada autodele ja ainus koht, kus eraautosid pole, on diagonaalne puiestee, igal profiilil on kohti parkimistaskute jaoks, vajadusel saab neid suurendada; muud kohad asuvad maa all ühes või kahes astmes. Maksim Berlovich rääkis uutest ideedest transpordikäitumise mudeli muutmiseks, mida autorid nüüd uurivad, võttes arvesse asjaolu, et piirkond on linnast eraldatud, näiteks võimalust korraldada kohalik autode jagamine - autode jagamine saadaval konkreetse kvartali elanikud. Ja üldiselt väljendas ta otsustavust “mõelda juba täna autoliikluse piiramisele”, lähtudes kaugest planeerimishorisondist ja kalduvusest tulevikus eraautodest loobuda.
Jalakäijate sild üle Moskva jõe
Zilovsky puiestee ZILART ja diagonaaliga puiestee ZIL-Yuga PPT-s ühinesid vastaskaldal TPU Nagatino poole viiva jalakäijate sillaga. Seda jalakäijate silda ei olnud üldplaneeringus märgitud kõigile materjalidele.
Sergei Kuznetsov vastas publiku küsimusele silla ehitamise plaanide kohta: linn ei plaani selleks vahendeid eraldada, kuid kui investor võtab initsiatiivi ja pakub linnale ehituse finantseerimiseks näiteks, on see üsna võimalik. Oluline on mõista, millist sidet sild pakub ja kelle poolt see on nõutav - kuni ZIL-Southi korpuse ehitamiseni pole silla vajadus nii ilmne, kuid selle küsimuse üle võib arutleda. Moskva arhitektuuri- ja ehituskomitee strateegiliste projektide osakonna juhataja Maxim Kandybailo meenutas lisaks plaane ehitada selles kohas üle jõe jalakäijate silla asemele köisraudtee.
***
Arutelu algas Vitali Lutzi, praegu Moskva üldplaneeringu instituudi tulevikuprojektide osakonna juhataja, varem instituudi projektide assotsiatsiooni nr 15 juhataja, sõnavõtuga, mis oli järjekindlalt seotud ZIL territooriumi jaoks mitme PPT väljatöötamine, sealhulgas
viimane, heaks kiidetud 2016. aastal, on sama TPP, millel põhineb nüüd esitatud KCAP-i üldkava. Vitali Lutz toetas üldplaneeringu kontseptsiooni, märkides, et see võttis üles ja arendas paljusid 2016. aasta planeerimisprojektis sätestatud ideid, näiteks mitmesuguseid hoonete morfotüüpe ja linnakeskkonna elemente, tihedat planeerimisvõrku, vaheldumist transpordi ja jalakäijate infrastruktuuri strateegia, mille kõrguste strateegia on tihe "koorik" servade ümber ja langetatakse keskele. "Kõik siin näidatud sillad ja ühendused pärinevad ka PPT-st, kõiki ühendusi toetavad üldplaneeringu autorid ja neid on siin võimatu leida," ütles Vitali Lutz.
Vitali Lutz hindas kõrgelt "keskpargi" ideed ja tegi ettepaneku see ametlikul tasemel fikseerida, avalikud piirkonnad ümber registreerida, linnale üle anda ja seeläbi leide legitimeerida, nii et pargid ja jalakäijate avalikud aiad radu oleks võimatu üles panna.
Vitali Lutz ei nõustunud siiski Nagatinsky tagavee ääres veele avatud erahoovide ideega: PPT autorid pidasid tagavett Moskva jaoks haruldaseks „looduslikuks väljakuks“ja soovitasid koos sellega korraldada linnatänava koos ühiskondlik tegevus, mille jaoks on esemehoone koos esemeteenindusega ja mööda neid sõitev tänav üsna vastuvõetav; ja erahoovid hävitavad selle idee.
-
suumimine Kontseptsioon ZILi tehase territooriumi arendamiseks, 2013. aasta arhitektuuribüroo "Meganom" / pakub IRP Group
-
suumimine Kontseptsioon ZILi tehase territooriumi arendamiseks, 2013. aasta arhitektuuribüroo "Meganom" / pakub IRP Group
Vitali Lutz tuletas ka meelde, et PPT autorite sõnul pidi kahe diagonaalse puiestee ZILART ja ZIL-Yug väljapääsu kolmnurgal asuma mõni ikooniline ainulaadne linnaobjekt, mis sarnanes Hermitage'i haruga endise tehase territooriumi põhjaosa. Varasemates kontseptsioonides nimetati seda kohta "Planet ZILiks".
Vitaly Lutz nimetas praeguses etapis vajadust ehitada kiirtee piki MCC-joont, mis on PPT-s, see tähendab, et see on vabatahtlik, ja rääkides edasise töö tõhusast korraldamisest ja projekti arutamisest linnas, mainis ta Moskomarkhitektura all korraga korraldatud "peakorterit", et leppida kokku teedevõrgu üksikute osade ja elementide üldplaanides: "peame otsima organisatsioonilisi tööriistu, otsima viise, kuidas mõjutada selle piirkonnaga seotud linnaprogrammid. " Selle nõuande eest tänas Peter Kudrjavtsev eraldi.
Kaarenõukogu eksperdid toetasid üldplaneeringu kontseptsiooni, MARSHi direktor Nikita Tokarev, kes kutsuti arutelule, soojalt isegi oma "suurepärase tuleviku projektiga". Paljude arutelus osalejate sõnul on töö ZIL-i territooriumiga mitmes mõttes "viide" mitte ainult seetõttu, et projektid vastavad tänapäevastele linnatrendidele mitmekesisuse ja keskkonna mitmekesisuse, jalakäijate prioriteedi, tänavavõrgu tiheduse poolest. - "Andrei Gnezdilovi sõnul on hea, kui selline mudel silme ees on". Kuid projekti kiideti ka seetõttu, et linnaplaneerimise küsimuste väljatöötamine ZIL-is kulgeb järjekindlalt, eitamata varasemate kolleegide tööd (sulgudes märgime, et PPT-s välja pakutud ja kinnitatud diagonaalne puiestee ei meeldinud kõigile ekspertidele, isegi ettepanek asendada see endiselt rajatud jalakäijate teega mööda MCC-d kuni TPU ZIL-ni; paljud PPT põhimõtted on tegelikult säilitatud ja välja töötatud üldplaneeringu kontseptsioonis).
Andrei Gnezdilov toetas Vitali Lutzit, et üldplaneeringu uued leiud, eriti puiestee ja keskpark, tuleks mitmetähenduslikkuse vältimiseks koondada maamõõtmisprojektidesse kui ühisesse piirkonda: eraldada “meie ja teised”. Samuti tegi ta ettepaneku rühmitada esimeste korruste funktsioonid sõlmpunktides, kus need on rohkem nõutavad ja tasuvad end ära, ning teistes kohtades paigutada eluase esimestele korrustele. Aleksander Asadov soovitas pöörata suuremat tähelepanu inseneriosakonnale - "mitte vähem kui transpordile", et vältida erinevate teemadega seotud kommunikatsioonide kattumisi ja ristumiskohti, "kuidas see remondiga juhtus", ning jälgida hoolikalt Mosenergo ja Mosvodokanal. Samuti rõhutas arhitekt riigile kuuluvate parklate tähtsust, tuletas meelde, et COVID julgustab autosid kasutama, ja tegi ettepaneku reserveerida külalistena osa maa-alustest parkimiskohtadest. Aleksander Asadov toetas koolide multifunktsionaalse toimimise ideed, eelkõige spordi- ja meelelahutuskeskuste asendamiseks, ning rõhutas vajadust pidada võimalikult varakult läbirääkimisi näiteks haridusministeeriumiga. Vladimir Plotkin nimetas pakutavat arendusvõimalust "veidi aneemiliseks" ja kuigi üldplaneeringus on domineerivad kohad märgitud, soovitas ta mõelda linnakanga taaselustamisele ainulaadsete kruntidega. Timur Baškajev soovitas tungivalt mõelda tulevase TPU ZIL-i kohta täpsemalt, määratleda selle jaoks ainulaadsed parameetrid nagu tulevase "aglomeratsioonikeskuse" jaoks ja vastavalt sellele viimistleda PPT. Nikita Tokarev toetas Aleksander Asadovi, et praegu on vaja läbi rääkida ainulaadsed lahendused näiteks hoonete, näiteks koolide käitamiseks, samuti mõelda, kuidas autorid ja arendajad kavatsevad veenda tulevasi elanikke loobuma üleliigsetest autodest. Tokarevi sõnul pole selles projektis oluline mitte ainult arhitektuur ning on väga hea, et on olemas platvorm avalikuks aruteluks ja projektis osaleb territooriumide sotsiokultuurilise programmeerimisega tegelev ettevõte Citymakers. Julia Burdova, tunnistades, et üldplaneeringu esimese etapi kavandamisel oli väga puudulik, tunnistas, et nüüd on "mõistatus saanud kuju", ja väljendas ka probleemi, et "lasteaedade territooriumide ümber asuvad aiad" hävitavad tänaval ja kutsus üles mõtlema selle probleemi lahendamise võimalustele.
Teisisõnu näeb projekt välja peaaegu täiuslik, seda toetas kaarenõukogu mitteametlikus arutelus - nii arendaja kui ka Generation Zil meediaplatvormi loojad lubasid projekti sarnaseid avatud professionaalseid arutelusid korraldada ka tulevikus.
