Uus Saratovi lennujaam tuleks ehitada Saburovka küla piirkonda, mis asub linnast 20 km kaugusel. See peaks täielikult asendama olemasoleva Saratovi-Tsentralnõi lennujaama, mis asub linna piires ja on võimeline vastu võtma ainult väikelennukeid. Teisisõnu ühendab Saratov tänapäeval õhust ainult Venemaa lähimate linnadega, mis muudab elanike jaoks võimatuks mugavad otselennud Euroopasse ja merekeskustesse. Uute "õhuväravate" ehitamise vajadusest on räägitud viimased paarkümmend aastat, kuid alles 2008. aastal tehti lõplikult kindlaks koht, kus seda teha sai, 2011. aastal viidi lõpule maatükkide ostmine, 2013. aastal maa-alade loomine. alustati maandumisrada ja korraldati konkurss lennujaama hoone enda arhitektuuriliseks kujundamiseks. Konkurss iseenesest oli kinnine - teises voorus kutsus klient mitu bürood, kelle portfellis olid suuremahulised linnaplaneerimise ja avalikud projektid ning õhukompleksid. Asadovi arhitektuuribüroo jaoks, kes on transpordi infrastruktuuri temaatikaga üldiselt hästi kursis, langes see töö peaaegu kokku teise lennujaama - Južni Rostovis Doni ääres - kontseptsiooni väljatöötamisega. Ja kui Moskva arhitektid loovutasid lõpuks õiguse kujundada Venemaa lõuna poole jääv "õhuvärav" brittidele, siis Saratov jäi neile.
„Esialgsete andmetena anti võistlusel osalejatele selge lennujaama funktsionaalne skeem, millele oli vaja anda meeldejääv välimus - nii välimine kui ka sisemine, seetõttu olid meie peamised jõupingutused suunatud just kompleksi arhitektuursele lahendusele,”Ütleb Andrey Asadov. „Samas ei hõlmanud võistlusülesanne erinevalt Doni-äärsest Rostovist siin ei hoone esist ala ega ka selle seost parkla ja lennujaama terminaliga - nende arendamine on kavandatud järgmise etapi jooksul. projekti areng”. Ühelt poolt sattusid arhitektid teatavasse isolatsiooni - nad pidid kujundama köite, mis oli tavapäraselt kontekstist eraldatud, kuid teisalt aitas see leida pildi, mis oleks nii isemajandav kui ka külalislahkelt avatud oma lähiümbrusele.
Uues "Centralis" on koht rahvusvahelisele väljumissaalile koos kõigi sellega seotud teenustega ja arenenud kodumaiste lennufirmade "jaoturile", kuid Saratovi skaalat arvestades on plaanis paigutada need üsna kompaktselt. Tulevikus on lennujaam peaaegu ruudukujuline, mida lennuvälja küljelt täiendavad ainult kaks statsionaarset teleskoopredelit. Võib öelda, et võistlusel osalejatele anti "mustad kastid", mida kumbki pidi väljapoole viimistlema, andes meeldejäävama ilme kui pelgalt rind keset lennuvälja.
"Alustades selle tavapärase kastiga töötamist, määrasime kõigepealt kindlaks, millised fassaadi elemendid mõjutavad disainikontseptsiooni kõige aktiivsemalt," ütleb Andrey Asadov. "Lisaks sissepääsualale olid loomulikult teenindus- ja tehnilised sissepääsud ning vitraažid nendest piirkondadest, kus reisijad kõige rohkem aega veedavad." Külgfassaadide akende ja uste arvukate "laikude" ilmumise vältimiseks otsustasid arhitektid ühendada kõik avad üheks kujuks. Tegelikult lõikasid nad külgfassaadis välja suure poolkaare, mis seejärel läheb pardale. Selle all olev ruum on kaetud püloonidega ja seinale endale antakse ka mitte eriti tugev, kuid märgatav kalle. Samamoodi tehakse ettepanek sildade aluste kallutamiseks, andes seeläbi hoone "profiilile" ilmse sarnasuse õhusõiduki kerega.
Peamised fassaadid on ka tõsiste tektooniliste muutustega. Nende arhitektid pressivad ka hoonesse märgatavalt ning lennuvälja küljelt osutatakse väljakujunenud varikatuse abil lennujaama “näole” ning vastasküljelt rõhutatakse “nõgusa läätse” väljendit. sama kujuga kerge varikatus.
Katuse disain täiendab loogiliselt valitud sujuvate kumerate kujundite stiili. Plaanis olevad arhitektid annavad oma keskosale sarnasuse liivakellaga, mis on "täidetud" sama elliptilise kujuga katuseakendega, mille pikkus hoone keskele lähenedes väheneb. Need "taevasse läätsed" toovad esile peamiste reisijate voogude liikumisala lennujaama struktuuris ja aitavad loomulikult muuta selle võimalikult heledaks.
Arhitektid ise tunnistavad, et katuse disain on neelanud korraga mitu assotsiatsiooni - need on jõelainete mõrad ja Volga ületava silla siledad siluetid ning isegi kuulus Saratovi akordion. Kuid peamine asi, mille poole projekti autorid püüdlesid, oli luua omamoodi portaal, mis paistis reisijaid enda sisse tõmbavat. Ja kuna portaal on definitsiooni järgi märkimisväärne ja massiline element, tuleb hoone paratamatu monumentaalsus kompenseerida vitraažklaaside, elegantsete kaablijuhikute ja külgfassaadidel konsoole toetavate õhukeste kaldus ribidega. Žürii hinnangul tuli Asadovi arhitektuuribüroo selle ülesandega suurepäraselt toime, pakkudes Saratovile meeldejäävat ja samas realiseeritavat hoonet.
