Juulis oli Sotši
on nimetatud Sotši linna Imeretinskaja madaliku olümpiajärgse arengu kontseptsiooni väljatöötamise rahvusvahelise kinnise konkursi esimese etapi finalistid "Imeretinka 2.0". Rääkisime konkursi žürii liikme, Kõrgema Majanduskooli transpordiökonoomika ja transpordipoliitika instituudi direktori Mihhail Blinkiniga tema visioonist territooriumist ja selle võimalikest väljavaadetest.
Archi.ru:
– Olümpia territooriumi üldplaneeringu väljatöötamisel teatati, et see sisaldab olümpiajärgsel perioodil territooriumi arengupotentsiaali. Tahaksin aru saada, mis on sellest ajast alates muutunud ja mis on täna võistluse vajaduse põhjus?
Mihhail Blinkin:
- Vajadus on tingitud asjaolust, et 2015. aastal muutus Sotši kuurortlinna omavalitsuse territooriumil PZZ (maakasutuse ja -arenduseeskirjad), millega kehtestati uus territoriaalne tsoon "Eriti väärtuslikud territooriumid" ja kehtestati väärtus KIT (territooriumi kasutustegur) iga territooriumi kohta. Varasemad parameetrid, mis olid kuni 2015. aastani, olid kõigiga korras. Reeglite muudatused on regulatsioone karmistanud, seega on nüüd oluline kindlaks määrata pikaajaline perspektiiv ja arvutada, kui tõsiselt need piirangud projekti ja müügi ökonoomikat mõjutavad.
Põhimõtteliselt on selle võistluse korraldamine näitaja nende potentsiaalide realiseerimisest, mis pandi paika üldplaneeringu koostamise etapis. Rahvusvahelisel tasandil välja kuulutatud projekt näitab, et eelmine periood oli üsna edukas ning territooriumi arenguks on soodsad väljavaated: kõik, mis on siiani ehitatud, müüb hästi.
– Esimene, millele sa siin tähelepanu pöörad – jahisadam, mis, nagu märkis žürii liige Peter Bishop, näeb välja pigem kindlus kui sadam …
– Jah, jahisadam võiks olla selle territooriumi jaoks ülimalt kasulik kommertsprojekt, kuid sellel on meresadama staatus koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Lõppude lõpuks on meresadam strateegiline rajatis, millel on kindlad reeglid, sellel on oma seadused ja praegune olukord, kui see on aiaga piiratud ja selle ümber pole haljastust, on tingitud nendest piirangutest.
Nn "spur" - monumentaalne sein, mis kaitseb laevu ankurdamise ajal, püstitati kaubasadama jaoks ja selleks piisas, kuid täieõigusliku jahisadama jaoks on vaja pikemat ja esteetilisemat sadamat. Ehkki sadamapiirkond on võistlusprojekti kaasatud, pole probleemile piisavalt arhitektuurset lahendust, see on laiem ja mõjutab teisi kompetentse.
– Teil oli võimalus tutvuda võistlusalaga selle praeguses seisus - mida, mis teie arvates siin puudu on?
- Hirm, et pärast olümpiat on surnud tsoon, õnneks ei täitunud. See, mis siin juba olemas on, kui räägime elamute sektorist, on hästi planeeritud, arukalt üles ehitatud ja nõudlik. Kõik elab siin. Ja ka olümpiarajatised on nõutavad - siin peetakse võistlusi. Seal on Vormel 1 rada.
Aga igatsen varju mugava jalutuskeskkonna jaoks. Meenutades meie enda kogemusi - näiteks Kuzminki viiekorruseliste hoonete plokid, saate aru, et kõik läheb edasi tavapäraselt. Kui neid ehitati, oli majade ümber kõik lage ja nüüd, 30 aastat hiljem, on need rohelised sisehoovid, kus on väga mõnus olla. Aja jooksul kasvavad ka siin puud.
– Millisena näete territooriumi väljavaateid maanteede infrastruktuuri osas?
- Ära peta iseennast - siin ei ole kunagi autokeskust, selleks pole piisavalt territooriumi. Sel juhul tuleb appi lihtne aritmeetika: kui võtta motoriseerimine Moskva tasandil, kus 1000 inimese kohta on 400 autot, selgub, et vajan parkimiseks sama palju ruumi kui eluasemeks. Maa-alune parkimine on siin võimatu - pinnas ei võimalda ja kui varustada tasast parkimist, siis akna all oleva roheluse asemel on autode rookery, mis on äriliselt kahjumlik, kuna see ei ole esteetiline. Seetõttu usun, et autovaba ala planeerimine on siin optimaalne, kooskõlas Euroopa üldise trendiga. On vaja luua mugav roheliste puiesteedega jalutuskeskkond, et mitte kuumuses trampida. Siin on juba laialdaselt kasutusel keskkonnasõbralikud transpordiliigid - segwayd, motorollerid, jalgrattad ning tuleb jätkata alternatiivsete transpordiliikide arendamist.
– Teie väliskolleegid – Vicente Guayart ja Peter Bishop rääkisid vajadusest parandada suhtlemist Sotši naaberpiirkondadega. Mida sa sellest arvad?
- Ma arvan, et see küsimus pole asjakohane. Tee pikendamine keskpiirkondade suunas on kolossaalne investeering, kuid tekib küsimus - miks siin elavad inimesed sinna lähevad. Olen kindel, et sellel territooriumil on lõpuks kõik, mida vajate täisväärtuslikuks eluks - meelelahutus, kultuurirajatised ja infrastruktuur. Palju olulisem on varustada raudteejaama mugav jalakäijatele lähenemine, mida praegu pole. See on täpselt arhitektuuriline küsimus ja arhitekti jaoks tavaline ülesanne, mis tuleks lahendada konkursi raames.
– Nüüd räägime peamiselt suveperioodist, kuid konkursi eesmärkideks on territooriumi aastaringne kasutamine. Kas siin on väljavaade püsivateks elukohtadeks?
- Mida siin püsielanikud tegema peavad? See probleem on üldlevinud paljudes rannikulinnades, sealhulgas Euroopas. Kui me ei arvesta kuurortide jaoks tavapärast hooajatööd hotellides, on tänapäeval rõhk IT ja meediaga seotud kaugtöödel. Meie riigis pole see suund veel nii arenenud, kuid võib-olla on see väljavaade just sellele territooriumile.
– Mida sa arvad, kas võistlus suudab siin midagi muuta? Milline on teie võistluse võitmise valem?
- Selle territooriumi edukas linnaarendus ja selle areng sõltub paljudest teguritest ning võistlus on alles teekonna algus. Peamine, mis siin juhtuma peab, on kauni arhitektuuri ja sama suure äriidee suurejooneline kokkusattumus.
