Strelka Pressi lahkel loal avaldame Anthony Garcia ja Mike Lydoni väljavõtte taktikalisest urbanismist.
Sisside märgid
Kõikjal, kus saab jalgsi kõndida, oleks aeg.
Stephen Wright
Projekti nimi on "Kõnni [oma linna]"
Käivitatud 2012
Päritolukoht Raleigh (Põhja-Carolina)
Juhid Algatanud aktiivne linlane Matt Tomasulo, kellega liituvad matkajad, kogukonna korraldajad ja linnaplaneerijad paljudest kohtadest
Eesmärk Transpordi asemel julgustada jalgsi liikumist
Fakt Kuigi 41% kõigist Ameerika Ühendriikide reisidest on miili raadiuses, on vähem kui 10% reisidest jalgsi või jalgrattaga
Kui XX sajandi linn innustas elanikke reisima ükskõik millisel kaugusel ja mis tahes põhjusel, siis XXI sajandi linn üritab inimesi panna liikuma kahel jalal. Jeff Speck väitis raamatus The Walking City: "Paku võimalust kõndida, ja palju saab iseenesest hakkama." Õige. Majandus, ühiskonna tervis, ökoloogiline olukord - kõiges on korrelatsioon selle või selle piirkonna sooviga toetada "jalatransporti". Alles hiljuti võtsime pärast 60-aastast pausi taas ette ehitada linnaosad ja linnad, kus see on võimalik. Nagu meie raamatust nähtub, kannatab Ameerika jalutatavate tänavate ja linnaosade puudumise tõttu ning nõudlus nende järele kasvab: hiljutises uuringus leiti, et aastatuhandete seas on kõnditavate ja ükskõiksete linnaosade suhe kolm üksi.
Jalakäimine on lühike mõiste kõige jaoks, mis muudab piirkonna tervikuna atraktiivseks: hoonete välimus, hoonestustihedus, inimkeskne tänavakujundus, mitmekülgsus, parkide lähedus ja mugavad avalikud ruumid.
Aga mis juhtub, kui kõik need tegurid on piirkonnas olemas, kuid enamikul elanikel pole kombeks kõndida? Kuidas muuta kultuuri ennast nii, et inimesed tahaksid jälle "jalgadega kõndida"? Külmal ja vihmasel 2012. aasta jaanuariööl asus 29-aastane Põhja-Carolina ülikooli lõpetanud Matt Tomasulo vastuseid otsima.
2007. aastal tuli Tomasulo Raleigh'sse ja kavatses kirjutada lõputöö magistrikraadi saamiseks kahel erialal - "maastikuarhitektuur" ja "linnaplaneerimine". Ta sattus kiiresti kasvavasse linna, kus 425 000 peamiselt äärelinnas elavat inimest toetusid peamiselt eraautodele. Kuna Tomasulo eelistas elada piirkonnas, kus sõitmine oli vabatahtlik, asus ta elama ülikoolilinnaku lähedale Cameroni külla (jalakäijate hinnang 80). Poed olid samuti jalutuskäigu kaugusel.
Tema esimene taktikalise urbanismi kogemus oli teiste õpilastega osalemine pargipäeval, mis toimub ka Raleigh'is: see on iga-aastane üritus, kui eri riikide elanikud maksavad parkimiskohtade eest, kuid ei jäta oma autot sinna, kuid looge seega pargi ajutine miniatuursus. See sekkumine, ehkki lühiajaline, julgustab möödujaid mõtisklema selle üle, kas tänavaid saab mitmekesisemalt kasutada, luua uusi avalikke ruume ning tuletada inimestele meelde ka autode liigse sõltuvuse negatiivset mõju ühiskonnale. Vähemalt on need selle liikumise välja öeldud eesmärgid.
Tomasulo leidis siiski, et klassikaaslaste stsenaariumi järgi läbi viidud Park (ing) a Day ei toonud soovitud tulemust, kuna puudu oli põhielement - möödujad."Mäletan, kuidas mõtlesin: Päevapark (isegi parkett) ja isegi parkettpõrandad ei anna midagi, kui nende kõrval või neis on nii vähe inimesi," selgitas Tomasulo. Ehkki Matt aitas korraldada päeva Park (ing), pani tema isiklik kogemus sellel üritusel ja see, mida ta uue elanikuna oma ümbruskonnas ringi kõndis, mõtlema, miks nii vähe inimesi jalutab? Tomasulo viis läbi küsitluse sõprade, kolleegide, naabrite ja täiesti võõraste seas. Üksmeelne vastus oli: "Liiga kaugele."
Noormees ei soovinud sellise selgitusega leppida. Kui me temalt kordamööda keskmise vahemaa kohta küsisime, vastas tavaliselt väga õrn Tomasulo äkilise kirega: „See on jama! Asusin ülikooli ja kesklinna poolele teele, ajaloolisse piirkonda, mis oli tegelikult mõeldud kõndimiseks, ja inimesed keeldusid kõndimast. Nad istusid autosse ja sõitsid isegi õhtust sööma - kodust kaheminutilise autosõidu kaugusele."
Tomasulo hakkas kaardistama kohti, mida inimesed kõige sagedamini mainisid vastuseks küsimusele, kuhu nad peavad minema ja kuidas nad sinna tahavad jõuda. Kas see on tõesti kaugel? Ta veendus kiiresti, et enamik vastanutest peab sihtkohta kõndima maksimaalselt 15 minutit ja sagedamini palju vähem. Ja siis sai ta aru: probleem pole kauguses kui sellises, vaid selle distantsi tunnetuses.
Kuigi Tomasulo mõistis, et ta ei saa ühe päeva jooksul lõplikult muuta linnakujundust, maakasutust ega taristut, püüdis ta siiski muuta inimeste arusaamist vahemaadest eksituste kohta, pakkudes inimestele rohkem teavet. Mis juhtub, kui linnavalitsus paneb üles sildid piirkonna populaarseimate kohtade nimedega, kus nooled tähistavad kõnniteed, ja annab märku, kui mitu minutit keskmiselt jalgsi jõudmiseks kulub? Samuti oleks tore paigutada märkidele QR-koodid, et kõik saaksid kõik vajalikud juhised koheselt kätte.
Peaaegu selgus, et Raleighi raekoda oli pikaajalisse kavasse kaasanud palju kõndimist soodustavaid meetmeid ning need meetmed olid üsna kooskõlas Tomasulo soovidega. Kohe selgus aga teine asi: koostöö linnavõimudega on kallis ja võtab liiga palju aega - selliste märkide paigutamiseks ajutise loa saamiseks oleks Tomasulo vajanud üheksa kuud kooskõlastusi ja see oleks maksnud rohkem kui tuhat dollarit koos vastutuskindlustusega. Tomasulol polnud ei lisaraha ega lisaaega.
Siis püüdis ta leida viisi oma projekti elluviimiseks, et see vastaks linnavõimu käekäigule, kuid ilma nende ametliku nõusolekuta. Pärast erinevate saitide uurimist avastas ta palju võimalusi sissisiltide kujundamiseks odavate ja kergete materjalide abil. Kogu töö oleks maksnud neli korda suurem kui lubatud projekti maksumus - vähem kui 300 dollarit. Tomasulo valis Coroplasti ilmastikutingimused, mida saab plastist sidemetega kinnitada laternapostide ja telefonipostide külge. Matt visandas kiiresti oma sülearvuti. Märgid pidid jalakäijatele ja autojuhtidele teatama, mitu minutit kulub jalgsi kindlasse sihtkohta jõudmiseks. Tomasulo trükkis 27 märki ja sõitis sõbranna (praegu abikaasa) ning külalise Californias abiga vihmasele jaanuariõhtule märke üles riputama. Ta nimetas seda projekti "Walking the Raleigh".
"Ma teadsin täpselt, mida ma tegin," ütleb Tomasulo. - Olin äärmiselt ettevaatlik, vältides vähimatki kahju munitsipaalomandile. Uurisin hoolikalt teisi veebiprojekte ja teadsin, et te ei saa liimi kasutada, peate jätma võimaluse need märgid hõlpsalt eemaldada ja eemaldada, et mitte tekitada vähimatki kahju. " Tsiteerides sama ebaseaduslikke kinnisvaraobjekte, mida võib näha kõikjal linnas, muruplatsidel ja postidel, lisab Tomasulo: „Need reklaamid ei ole üldse avalikud huvid ja ripuvad sellest hoolimata mitu kuud. Raleigh ’jalutamine on vähemalt linnavalitsuse eesmärkidega kooskõlas olev kodanikualgatus. Ma uskusin, et linna pikaajaline arengukava räägib meie kasuks ja et selline märgistus on juba saanud linna jaoks soovitavaks elemendiks."
Tomasulo kaalus vajadust oma projekti ja selle eesmärke populariseerida: "Ma teadsin, millist rolli võib Internet kuulata projekti vaatajaskonna laiendamisel." Enne siltidele postitamist omandas Matt domeeninime [walkraleigh.org] ja rajas platvormi projekti arutamiseks Facebookis ja Twitteris. Tomasulo teadis, et QR-koodid aitavad jälgida märkidele tähelepanu pööranud inimeste arvu. Samuti mõtles ta välja, kuidas projekti hästi valitud kõrglahutusega fotodega illustreerida - need fotod käisid kogu maailmas ringi, neid kasutatakse meie raamatu lehekülgedel. “Illustratsioonid aitavad lugu edasi anda ja on lootust inimesi ergutada muutusteks. Ehkki tõtt-öelda ei osanud me ette näha, mis sellest kõigest tuleneb."
Järgmisel päeval täitus Facebooki leht sajad meeldimised ja teave hakkas levima linna blogosfääris. Matti jõupingutused äratasid Atlantic Citiesi (praegu City Lab) ajakirjaniku Emily Badgeri huvi. Ta nimetas projekti Raleigh Guerrilla Paths ja lisas selle üheks parimaks näiteks oma taktikalise urbanismi teoses üldiselt. Ajakirjanik märkis, et „see tähelepanu on juba äratanud linnaametnike tähelepanu, kes kaaluvad selliste märkide püsivaks muutmist. See on taktikalise urbanismi kõrgeim ilming: ettevõtlike kodanike öine väljasõit, mis võib lõppkokkuvõttes viia linnainfrastruktuuri tõelise paranemiseni."
Muidugi oleme sellest ajast alates mõistnud, et "ööbimine" polnud üldse "trikk", vaid sihilik ja hoolikalt dokumenteeritud sekkumine, mis täpselt arvutas, et õhutada kodanikke oma eluviise pikaajaliselt ümber korraldama, ja linnavõimud oma välimust muutma. "Walking Raleigh" - sissisort. See on ka amatöörprojekt. Kuid kõige tähtsam on taktika.
Atlandi linnade artikkel tekitas teistes riiklikes ja rahvusvahelistes meediakanalites huvi, sealhulgas BBC, kes koostas aruande teemal "Kuidas panna Ameerika jalutama". Selles materjalis mängis olulist rolli Mitchell Silver, kes oli Ameerika Planeerijate Assotsiatsiooni president ja Raleighi linnaplaneerimise direktor. Oma osalemiseks võttis Tomasulo, kes polnud Silveriga varem kohtunud, ühendust temaga otse Twitteris. Silver reageeris peaaegu kohe ja muutis kuulduste kohaselt isegi reisigraafikut, et linnas püsida ja ajakirjanikega kohtuda (hiljem tunnistas Planeerijate Assotsiatsiooni juht, et kui Tomasulo oleks ta postiga kirjutanud, poleks ta seda saanud õigeaegselt ja nii poleks kunagi olnud aega sellele vastata).
Silveri kohalolek BBC loos ja Tomasulo (ametlikult ebaseadusliku) teo kaudne, ehkki ütlemata heakskiit muutis loo jalakäijate linna toetajate lemmikjuhtumiks. See on hea näide sellest, kuidas linna huvides toimuvad amatööriaktsioonid, isegi esialgu omavolilised, leiavad sageli võimul olevate inimeste seas kiiresti patroonid ja siis avaneb võimalus pikaajaliseks muutuseks. Emily Badger kirjeldab ajalehes Atlantic Cities üksikasjalikus artiklis Silveri ennetavat reageerimist ametniku enda sõnadega: „Mõnikord juhtub midagi, mis sunnib teid prioriteete üle vaatama. See on üks neist juhtudest, kui olime ärevuses: “Mis toimub?” See ei puuduta PR-d kui sellist. Jah, peate sellist tüüpi toiminguteks loa saama. Kuid see on esimene kord elus, kui ma näen kodanike sellisel tasemel osalemist."
Kui reporterid kuulsid, et linnavõim ei andnud luba märkide paigaldamiseks, esitati loomulikult küsimus: "Miks siis sildid ikka paigas on?" Formaalselt vaadeldakse sellist teemat kaebusena ja see sundis ametivõime märgid eemaldama. Kuid siin protestisid Raleigh'i elanikud - neile meeldisid näpunäited. Tajudes valijate kasvavat rahulolematust, kiirustas linnavalitsus leidma viisi sarnase programmi käivitamiseks. Silver ütles Tomasulole, et tema tegevus oleks linna üldise arengukava "pilootprojekt". Tomasulo julgustas ennast korraldama toetust altpoolt, et veenda linnavolikogu kiiresti asjakohaseid otsuseid langetama. Ta kasutas taas peamise relvana Internetti ja käivitas [signon.org] abiga kampaania Revive Pedestrian Raleigh. Kinnitati, et märkimisväärne osa elanikkonnast pooldab märkide tagasipöördumist.
Kolm päeva hiljem registreerus märkide tagastamise avaldusele 1255 inimest, kellele aitas kaasa Tomasulo aktiivne Facebooki kampaania. Linnavolikogu koosoleku ajaks oli juhtum juba otsustatud. Tomasulol paluti anda linnale kolmekuulise linnapea toetatava projekti sildid. Ametivõimud on ametlikult tunnistanud projekti vastavust linna pikaajalises arengukavas toodud eesmärkidele: suurendada kodanike autode välist liikuvust, arendada jalgratta- ja jalakäijate teede võrku ning paigaldada isegi rohkem märke, mis näitavad suunda ja vahemaad.
