Venemaa keeruline küsimus: teed …
Isegi mitte ummikud - nimelt teed - need "kommunikatsiooniteed" tuhandete ja tuhandete kilomeetrite ulatuses üle Venemaa.
Venemaal suureneb maanteeliikluse intensiivsus nagu laviin, üha rohkem liiklust teostavad raskeveokid. Kõik see koormab teekatteid üüratu koormusega ja viib vanade maanteede ja transpordirajatiste kiire rikkeni. Transpordiministeeriumi teatel vajab täna kiiret remonti vähemalt 60% teedest. Vajadus uute piirkondadevaheliste marsruutide, tagavarateede järele, mandritevaheliste sildade, ristmike, tunnelite ja teeäärsete tsoonide korrastamise järele on veelgi teravam.
Selgub, et ilma heade teedeta pole kuskil - see on vaja ehitada ja ehitada vastavalt 21. sajandi reeglitele: kasutades tõhusaid tehnoloogiaid ja kaasaegseid materjale.
Välisinsenerid ja ehitajad leidsid juba 40 aastat tagasi vastused paljudele teetöölisi huvitavatele küsimustele ja on valmis oma kogemusi jagama. Lihtsalt selleks, et tutvustada Venemaa teedeehituse valdkonna eksperte - RosDorNII, Dorservice, Stroyproekt Institute ja AzProektStroy esindajaid - 2012. aasta oktoobris Oslo Maanteeameti (Statens vegvesen) ja ettevõtte KNAUF Penoplast efektiivsete tehnoloogiatega, korraldati teabetuur Norrasse, Oslo linna.
Pole juhus, et Oslo äratas spetsialistide tähelepanu. Kunagi tihedalt tehaste ja tehastega hoonestatud pealinna ajaloolist keskust rekonstrueeritakse praegu aktiivselt, muutudes puhkealade, elamute ja uute maanteedega territooriumiks. Põhjavee lähedus ja ebaühtlase kivimi arvukus ala põhjas eeldas erakordset disainilahendust: pideva vaiapõllu rajamist kruviterasest ja betoonist vaiade kombinatsiooniga, mida ühendas tavaline monoliitne raudbetoonplaat.
Muldkeha ja uue trassi ehitamisel soovitasid eksperdid üle teepõhja aluseks olnud vaiade monoliitse ülaosa panna vahtpolüstüreeni, mis on Norras tavapärane ehituspraktika. Venemaal kasutatakse sellistel juhtudel puistemulda.
Uue linnaosa kahe peamise magistraali põhjale pandi vahtpolüstüreeni plokid mõõtmetega 2,5 × 1,2 × 0,5 m. Tee "pirukas" on:
- 2–4 kihti vahtpolüstüreeni;
- umbes 130 mm paksused monoliitsed plaadid, mis jaotavad koormuse;
- kerge, poorne täitematerjal, mis on segatud mullaga, et luua istutamiseks viljakas kiht;
- pinnaseta täitematerjali kiht;
- killustiku täitmine;
- asfaltbetoonkatte viimistlus.
Huvitav on see, et taimede edasiseks istutamiseks mõeldud viljakas kiht on kaetud kogu teeäärse alaga ja mitte ainult seal, kus see peaks istutama puid või korrastama lillepeenraid, kuna homogeenne pind hõlbustab taimede kasutamist ja kvaliteedi kontrolli tee.
Norra rahvusvahelise maanteeameti nõunik Johanna Solheim ütles, et vahtpolüstüreeni valik põhineb asjaolul, et see kõrge survetugevusega materjal ei tekita alusele täiendavat stressi. Lisaks vähendab vahtpolüstüreen mulla külmumise ja selle järgneva paisumise ohtu.
See Venemaa jaoks uus tehnoloogia äratas reisil osalejate seas suurimat huvi, kuna sellised keerulised mullad on Venemaal väga levinud, kuid vahtpolüstüreeni kasutamine teedeehituses on inertsuse ja klientide teadmatuse tõttu äärmiselt haruldane. Näiteks ütles riigiettevõtte Dorservice peainsener Evgeny Madras, et Peterburis ristmiku ehitamisel kaaluti vahtpolüstüroolplokkide kasutamist. Vaatamata eeldatavale majanduslikule kasule, mis on 20% projekti maksumusest, eelistati traditsioonilist vene tehnoloogiat.
RosDorNII asedirektor Viktor Serbin selgitas, kuidas sellest barjäärist tuleks üle saada: „Esimene samm selliste innovaatiliste lahenduste rakendamiseks on muuta kliendi meelt. Selliste projektide elluviimisega tutvumine, võimalus külastada ehitusplatsi, saada omast käest teavet ja veenduda, et materjali usaldavad Euroopa kolleegid; kõik see peaks aitama kaasa meie dialoogile riigiga, kes muidugi tunneb vajadust ehitustehnoloogia täiustamise järele. Olen kindel, et KNAUF Penoplasti ettevõtte korraldatud reisist saab selle protsessi katalüsaator."
Kuu aega varem, Peterburis, V linnaplaneerimise, arhitektuuri ja disaini foorumi A. City ning 16. rahvusvahelise näituse "Balti ehituse nädal" raames KNAUF Industriesi toel rahvusvaheline konverents "Arhitektuur ja liikumine": Linn, transport, keskkond ".
Konverentsil esitleti vahtpolüstüreenil põhinevat uut toodet - Knauf Geofom, mis on spetsiaalselt teede ehitamiseks ja remondiks välja töötatud ettevõtte "Knauf Penoplast" (rahvusvahelise kontserni KNAUF Industries Venemaa esindus) spetsialistide poolt.
Tihedast vahtpolüstüreenist valmistatud plokke on aastakümneid kasutatud teedeehituses kogu Euroopas, ületades põhinäitajate poolest teisi "kergeid" materjale - näiteks on polüstüreen palju kergem, vähem vett imav ja suurema külmakindlusega kui selline materjal nagu vaht. betoonist.
Knauf Geofi valmistatud vahtpolüstürool ei võimalda bioloogilisi mõjusid. Selle keemiline koostis temperatuuriga ei muutu. Hollandi tuleohutuskeskuse ja DIN 53 436 uuringu tulemusel selgus, et vahtpolüstüreenist tulenev suitsu põletamisel on vähem kahjulik kui muude orgaaniliste materjalide, näiteks kuuse, kuuse täiteainete või paisutatud korgi põletamisel tekkiv suits.
See on väga kerge ehitusmaterjal (vahemikus 15 kuni 24 kg / m3), mistõttu selle paigaldamine toimub ilma kallite ja keeruliste seadmeteta, mis säästab aega ja ressursse. Geofomi on lihtne kasutada - plokid lõigatakse otse ehitusplatsil sae, saagimise või spetsiaalse masina abil.
100% -lise korduskasutamise võimalus muudab selle uue põlvkonna materjaliks, mis mitte ainult ei vasta tõhususe nõuetele, vaid minimeerib ka keskkonnamõju: see võimaldab teil vähendada gaasi heitmeid atmosfääri, ei reosta mulda ega kahjusta ohustada tervist.
Ekspertide sõnul võimaldab Knauf Geofom vähendada ehituskulusid, suurendada teede vastupidavust, lihtsustada tehnoloogiaid ja lühendada uute marsruutide ehitamise aega. Nende plokkide kasutamisel saab ehitustöid teha ebasoodsates ilmastikutingimustes, sealhulgas talvel, mis on Venemaa jaoks eriti oluline.
Knauf Geofomi plokkide peamisteks kasutusvaldkondadeks on maantee- ja raudteetammid, lähenemised sillakonstruktsioonide tugipostidele, muldkeha laiendamine, muldkehad võimaliku varingu tekkimise piirkondades, maalihete parandamine, raudteetammide tugevdamine ja tugimüürid. Mõnel juhul piirab Geofomi lisamine betoonplaadi alla vibratsiooni levikut. See kvaliteet on eriti kasulik trammiliinide ehitamisel, mis asuvad elamutest vähem kui 7 m kaugusel.
Osa olemasoleva muldkeha asendamisest Knauf Geofomi plokkidega on usaldusväärne ja tõhus lahendus, et vähendada muldkehade tihendamist kokkusurutavatel muldadel, näiteks: mägiteed, vaiadel olevad insenerkonstruktsioonid, kivise põhjakivimi muundamine tihendatavaks pinnaseks. Tavaliselt võimaldab plokkide kasutamine koos nõlvade stabiliseerimismeetmetega maapinna liikumisest kahjustatud teede hõlpsamat parandamist. Samuti sobib see ebastabiilsete nõlvade uute muldkehade ehitamiseks.
Lugu Venemaa uuest teematerjalist äratas suurt huvi. Transpordisüsteemide tuleviku arutelust ja Knauf Geofomi ettekandest võtsid osa mainekad ja tuntud linnaplaneerimise spetsialistid: Vukan Vuchik (USA, Pennsylvania ülikooli linnaplaneerimise professor), Panu Lehtovuori (Soome, urbanist, Otaniemi arhitektuuri instituudi professor, LivadyArchitectsi kaasasutaja), Nikita Yavein (Peterburi büroo "Studio 44" juhataja), Juri Mityurev (linnaplaneerimise ja arhitektuuri komisjoni esimene aseesimees, juhataja Peterburi arhitekt), Sergei Elizarov (riikliku ühtse ettevõtte MO "NIIPI linnaplaneerimine" peadirektor) ja Alexander Baranov (territooriumide "Linnaplaneerimise laborid" transpordi arendamise spetsialist).
Kodumaiste ehitajate ja klientide jaoks on oluline, et Geofom on juba 40 aastat edukalt testitud paljudes objektides kogu Euroopas, näiteks: Neuchâtelis (Šveitsis) teetammide rajamisel, Grenoble'is ja Nantes'is (Prantsusmaal) trammiliinide rajamisel.) ja mitmel teel Prantsusmaal.
Ehitatav kiirtee E18 (Iirimaa-Venemaa) ja Prantsusmaal asuva Liorani tunneli rekonstrueerimine on ilmekad näited selle materjali tõhusast kasutamisest teedeehituses.
Liorani tunnel avati 1843. aastal ja see on Prantsusmaa vanim maanteetunnel. 1515 meetrit venitades ühendas see põhja-, lõuna-, lääne- ja idateed. Tunneli pikkade tööaastate jooksul on selles juhtunud rohkem kui üks kord. Suurema osa õnnetustest põhjustas tunneli kahesuunalise liikluse puudumine, mis hädaolukorras evakueerimise korral tegi turvateenistuste töö oluliselt keerulisemaks. See potentsiaalne oht tõi kaasa otsuse selle ajakohastamiseks.
Kaaluti mitut tehnilist ettepanekut ja selle tulemusena otsustati ehitada uus tunnel, ühendades vana nelja galeriiga, mis toimivad kõrvalteena. Esialgu plaaniti muldkehade ehitamisel kasutada kiviplokke, kuid nende suur kaal ja töömahukas paigaldamine tekitaks olulisi probleeme.
Selle keeruka maanteede infrastruktuuri rajamise rekonstrueerimisel oli uuenduseks kuni 24 meetri kõrguste muldkehade ehitamine vahtpolüstüroolplokkide abil, samas kui seda tüüpi ehitustööde jaoks püstitatakse tavaliselt kuni kaheksa meetri kõrguseid muldkehi. Vahtpolüstüreenist muldkehade ehitus kergendas ventilatsioonikonstruktsiooni ülemist osa ning võimaldas luua padja ja kaitse kogu katusealale. Töö lõpetamiseks oli kallak vooderdatud kiviplaatidega, mis aitasid selle kaasaegse insenerkonstruktsiooni orgaaniliselt mägimaastikule sobitada.
Ettevõte KNAUF Penoplast toodab kahes põhisuuruses KNAUF Geofomi plokke: 2500x1200x500mm Moskva jaoks ja 3000x1200x600mm Peterburi jaoks ning ettevõtte spetsialistid on välja töötanud standardsed plokkide paigaldamise skeemid erinevate ehitusprobleemide lahendamiseks, eriti kuni 16 meetri kõrguste ja enamate muldkehade jaoks..
Ettevõte "KNAUF Penoplast" pöörab erilist tähelepanu töötingimustele edasimüüjate, ehituskonstruktsioonide tootjate, süsteemihoidjate, arhitektide, projekteerimisorganisatsioonide ning ehitus- ja paigaldusorganisatsioonidega. Esitatakse organisatsiooni vajalikud dokumendid, sertifikaadid, katseprotokollid ja standardid koos valmislahendustega. Pakub tehnilist tuge KNAUF Therm toodete rakendamiseks® erinevates süsteemides.
Muutke Geofomiga Venemaa teede ehitamine „lihtsamaks“!
