Hotellist, ärikeskusest ja mitmetasandilistest parklatest koosnev multifunktsionaalne kompleks asub otse Pulkovo lennujaama uue reisiterminali hoone ees ja on igast küljest ümbritsetud juurdepääsuteedega. IFC saidi lõunapiirile ehitati sama projekti raames Aeroexpressi “Nadex” terminalijaam - ekspressrong läheneb kohale, kus seitsmekümnendate alguses ehitati vana terminal Pulkovo-1. Aleksandr Žuki kujundus ja tuntud viie kõrge heleda „klaasi“poolest, kohtub katusel - uue terminaliga; 2014. aastal rekonstrueeritud vana terminali kasutatakse kohalike lendude jaoks, rahvusvaheliste jaoks uut. IFC-st põhja pool on lennuki parkimisala; teatud kaugusel, ida pool, mööda maanteed, asuvad Pulkovo äri- ja kaubaterminalid. Ärihotell ja parkimiskompleks asuvad seega ainsa Peterburi lennujaama tiheda suhtluskeskuse keskel. Seetõttu oli selle kavandamise üheks peamiseks ja keeruliseks ülesandeks voogude optimeerimine, loogiliste ja mugavate trajektooride leidmine erinevat tüüpi transpordi ja reisijate jaoks nii kompleksi sees kui ka väliste struktuuridega piiril.
Nagu teate, kujundas uue Pulkovo terminali Nicholas Grimshaw kontor, kes võitis 2007. aasta rahvusvahelise konkursi. Samuti tegid selle arhitektid terminali kõrval asuva äri- ja hotellifunktsioonide komplekti kavandi. Seejärel palkasid Grimshaw arhitektid projekti täpsemaks üksikasjadeks disainifirma Ramboll, Skandinaavia suurima kontserni Ramboll Group tütarettevõtte, mis projekteerib tööstus- ja avalikke rajatisi. Eelkõige tegeles "Ramboll" insenerisüsteemide väljatöötamise ja trajektooride jaotamisega transpordiarteritest hotelli ja ärikeskuse hooneteni. Samal ajal tegi ettevõte ebaõnnestunud kõrvalekaldeid kahes linnavolikogus märgitud "Grimshaw" eelprojektist. Eelkõige ei võetud arvesse terminali konteksti ning reisijatel paluti üldjuhul parkimisalalt mööda transpordiülesõitu kõndida. Selles etapis liitus kavandiga arhitektuuribüroo "A. Len".
Ramboll palus meil projekti üle vaadata, - ütleb A. Len juht Sergei Oreshkin, - esitasime oma ettepanekud eskiisi kujul, projekti arendamine toimus tihedas koostöös linnavõimudega. Liikumismugavuse tagamiseks ja hõivatud transpordisõlme leevendamiseks tegime ettepaneku korraldada Aeroexpressi reisijate liikumine läbi klaasitud galerii, samal ajal kui lennuväli on paremal pool galeriist endast selgelt nähtav. Teine klaasitud galerii ühendab lennujaama terminali kompleksi territooriumiga: hotellist vaid viiekümne meetri kaugusel ja ärikeskus on vastuvõtva poole terminali ala, ja me pakkusime sellele lühimat trajektoori, mis on isegi Euroopa standardite järgi äärmiselt mugav.
Oma projektiga reisisime Londonisse, kus tutvustasime tulemusi Sir Nicholas Grimshawile: meie ruumilised lahendused langesid põhimõtteliselt kokku tema seisukohtade ja ideedega. Ettevõtte töötajad olid üllatunud, et hindasime nende kontseptsiooni ja et meie nägemus võimalikest lahendustest osutus nii lähedaseks: selgus, et Grimshaw tegi ettepaneku paigutada samadesse kohtadesse parklad, äritsoon ja Aeroexpressi peatus. Mulle meeldis ka meie tõlgendus kaldteedega Melnikovi teemast: parkla juurest kulgev tee möödub sujuvalt hotelli fassaadist ja viib läbi galerii ülespoole vastuvõtva poole terminali."
Sellegipoolest on ruumiline ruumiline lahendus "A. Len" üsna sõltumatu. Erinevalt Grimshawi algsest kontseptsioonist, mis tõmbus järjestatud risti ruudustiku suunas, põhineb Sergei Oreshkini kompositsioon tekstuuride, joonte ja materjalide kontrastil. Otsingu lähtepunktideks olid algsed struktuurimoodulid ja liikumisteede loogika.
Projekti arhitektuurses osas on kõik ruumilised-ruumilised lahendused tihedalt seotud struktuurimoodulitega, nende mõõtmetega; geomeetria range ilu on allutatud liikumistrajektooride loogikale. Hoonete kuju dikteerib saidi konfiguratsioon ja sidevoogude jaotus. Ärikeskuse plaan on ebakorrapärane trapets, hotell on kahele hoonele tugevalt piklik hoone, mis on lennuväljale avatud raamatu kujul. Kaheksakorruselist hotelli ja viiekorruselist ärikeskust ühendab keldrikorruse stiiliobataat. Ühe hotellihoone tagumine fassaad on paralleelne seda vaatava ärikeskuse fassaadiga ja kajastub selle vahuveinis.
Kahjuks oli kaunistuses kõrvalekaldeid A. Len projektist. Ehituse viis läbi Türgi ettevõte, mille tegevust peatöövõtja ei kontrollinud. Selle tulemusena kaetakse hotelli fassaadid roosakate keraamiliste paneelidega ja lõigatakse kõvade mustade horisontaalidega, samal ajal kui projekt pidi olema lõpetatud helebeeži lubjakivist ja kergmetallist horisontaalsete vardadega. Ärikeskuse fassaadi kui tervikut kaitsti edukalt, devitrifikatsiooni kiirete diagonaalide jooned langesid kokku Grimshaw projekti pakutud põhiliste trajektooridega. Lennu teemat toetavad aknaluukide kuldsed "tiivad". Rombikujulise fassaadivõrguga kokku puutudes moodustavad need dekoratiivse metafoori, mis hõlbustab hüppamist, mis on nii asjakohane lennukite keskkonnas. Fassaadiklaas - keskkonnaomaduste ja roheka tooniga. "A. Len" kavatses klaasile heledad pilvekontuurid rakendada, kuid Türgi ettevõtte-teostaja versioonis muutusid pilved valgeteks ringideks ja nad otsustasid joonistamisest täielikult loobuda.
Ärikeskuse esifassaadi kõrval asuva stylobate'i katuse lahtine osa on lõigatud erineva läbimõõduga ümmarguste aukudega: need võimaldavad päevavalguses juurdepääsu maa-alusele bussiparklasse ja kujundlikult - loovad klaasi "klaasidega" nimelise kõne Aleksander Žuki vanast jaamast.
Ärikeskuse hoone taga on veel kaks maa-alust parkimistsooni koos kaetud esimese korrusega. A. Len projekt nägi ette nende katuste loodusliku haljastuse koos võimalusega kuivendada põld ja luua siia moodsa linnaskulptuuri aed. Keset üsna agressiivset keskkonda oleks see puhkeala olnud väljund hotellireisijatele ja külalistele, kuid ökonoomsuse huvides oli katus kaetud muruplatsiga …
Kõigest hoolimata viidi ellu lõppkokkuvõttes - mitte nii tõsised, ehkki tüütud, projektiga seotud vastuolud, peamine mõte: kontrastne interaktsioon. Hotelli keraamiline (vastavalt plaanile, nagu me mäletame, kivi) maht on õhuke ja laia vertikaali rütmi tõttu peaaegu klassikaline. Klaasist ärikeskuse sära, diagonaalid ja peegeldused saavad teiseks pooluseks. Kivi - klaas, vertikaalsed - ja rombid, kõik on erinevad, kuid nad saavad läbi, suuresti tänu kaasaegse klaasarhitektuuri õnnelikule võimele peegeldada oma naabreid. Kolmas poolus on leplikult neelav: need on lamelliread, mis ümbritsevad parkimiskohtade kontuuri, sarnaselt ruumi hüübimisega, mis tähistab ainult seina. Lisagem sellele katuse roheluse idee: ruut, mida kannab lamellidest piirdeaed, oleks pidanud tekitama täiesti gravitatsioonivastase mulje - kas siis, kui see tõusis maast (nagu välja lõigatud viil arbuus) või hüppeliselt. Selgub, et kolm köidet - tõsise konventsionaalsuse astmega, kuid tähistavad siiski arhitektuuri "kolme sajandit": minevikku koos vertikaalsete vertikaalidega; dünaamika, sära ja modernsuse ebastabiilne geomeetria; ja lõpuks ka tuleviku läbipaistvus ja maalähedane loomulikkus. Pingelise transpordisõlme keskel on keerdunud veel üks sõlm - kujuline; täiesti kasulik lisa keset kasvavat lennujaama.