Eelmisel päeval Moskva strateegilise üldplaani sensatsioonilise kontseptsiooni esitanud arhitekt Ilja Zalivuhhin pani tõsiselt muretsema transpordiinsenerid, kes kiirustasid oma "fifdomi" kaitsma. "Kui vene arhitekt üritab tagasi saada territooriumi, mis ajalooliselt anti transpordiinseneridele, tundub see kohutavalt veenev ja kuskil dramaatiline," ütles Anna Ševtšenko projekti kohta kriitiliselt. Arutelu jätkanud blogi bzikoleaks.livejournal.com autor on kindel, et mõtteliste piltidega arhitekt ei tohiks tungida uurimis- ja arvutuste valdkonda, eriti kui ilusate piltide taga pole enam-vähem teaduslikku alust. munarakud. Kiirteede teise ringraja idees pole midagi uut, kirjutab bzikoleak, nii ajakirjanduses kui ka Internetis esitatakse regulaarselt ettepanekuid "õigete" maanteede rajamiseks väidetavalt asustamata aladele raudteede ääres nii tuntud transpordi abil. tegelased nagu Mihhail Blinkin või Anton Buslov, ja tavalised inimesed. " Kuid ehituse maksumuse osas on need magistraalid mitu korda suuremad kui sama pikkusega metroo rajamine, hoiatab bzikoleaks. Blogija tuletab neile meelde, kes usuvad veel ühte imerohtu Moskvast liiklusummikutest vabanemiseks - mitmed 15 km suurused kiirteed mängivad vaevalt olulist rolli ülelinnalises liikluses tuhandete kilomeetrite tavapärase UDS-i taustal.
Kuid Ilja Zalivuhhini kontseptsioon omandas kohe palju toetajaid, kellele meeldib, et see tehti ennetavalt ja tasuta, laenab kindlaid ideid, sealhulgas transpordiprobleemi sotsiaalset aspekti, kirjutab kommentaarides Viktor Moskalev, tehes ettepaneku moodustada tõmbekeskusi erinevates piirkondades, jne. P. Kontseptsiooni kriitikute eest kaitstes märgib kasutaja intensio, et juba idee suunata transiitliiklus linnaosadest sihtotstarbelistele kiirteedele tööstusvöönditesse ja raudteed mööda sõiduteele, kuigi see pole uus, on Moskva jaoks siiski mõistlik. "See ei ole linna eraldamine, vaid vastupidi, selle täitmine kohalike elukeskustega. Nüüd on äärelinnad amorfsed ja mõttetud. Hea, kui nad koonduvad eraldi linnaüksusteks,”lisab blogija. Aleksander Pištšalnikov nõustub ka vajadusega transiitliiklus naabruskondadest ära võtta, märkides siiski, et isegi sellise lähenemisviisi korral ei ole tõsiasi, et maanteede rajamine on prioriteet. "Mulle tundub, et esiteks oleks vaja metroo Pekingi tempoga ehitada," lõpetab kasutaja.
Muide, hiinlasi tuuakse nende urbanismile lähenemise osas praegu sageli eeskujuks. Sama Ilja Zalivuhhini Facebooki lehel tehakse ettepanek lahendada Moskva pealinna probleemid Pekingis või Shanghais. Ekspertide seas on pessimism siiski tavalisem. Näiteks on Vassili Baburov kindel, et põhimõtteliselt pole maailmas ühtegi üle 15 miljoni elanikuga mugavat megalinna: "Parimad neist raskekaallastest on New York ja Tokyo, kus ma isiklikult ei tahaks elada." Ja Nikita Tokarevi sõnul pole Moskval vaevalt tulevikku, näiteks linna. teatud viisil sisukas ja korrastatud ruumiline keskkond”; mis muidugi ei välista kohalike parenduste võimalust - "eemaldage muldkeha transport, tehke mitu jalakäijate tänavat …".
Kas suurlinna elukvaliteet parandab kvartalipõhist elamuarendust, mida hiljuti on edendanud peaarhitekt Sergei Kuznetsov, väidavad arhitektid. Juri Kochetkov näiteks blogis m2.ru/ukochetkov/blogs usub, et see halveneb: klassikaline ruut-ruut, mille visandavad "võitlustänavad", tähendab blogija sõnul seda, et enamus korteri akendest ripuvad üle sõidutee. RUPA-s parandas poleemikakirjutaja kiiresti, et plokkide väljatöötamine pole ainus ümbermõõt, vaid esiteks, nagu kirjutab Jaroslav Kovaltšuk, tihe ja ühendatud tänavate võrk, mille sees võib olla kõike: tornid, pargid jne. Moskvas on muuseas oodata uut uuendust novembri alguses, kui PRORUSe lehele kirjutades tutvustatakse avalikkusele uute, täiesti läbipaistvate politseihoonete projekte.
Transpordiprobleemid või Venemaa linnade arhitektuuripärandiga seotud probleemid pole ainult arhitektide ja urbanistide, vaid ka ametnike küsimus. Mõnikord lähevad esimesed teise juurde ja see tuleb hästi välja: selle aasta kevadel asus linna peaarhitekti toole ootamatult Samara kuulus linnakaitsja ja arhitekt Vitali Stadnikov. Tõsi, ta lahkus sellest teisel päeval sama ootamatult, nagu Armen Arutyunov oma blogis teatab. “Iga selline reis muudab süsteemi. Vitalikul oli selles vaheajas käsi ja see on hea,”kommenteerib Irina Irbitskaja oma tagasiastumist RUPAs. Aleksander Ložkin märgib, et peaarhitektil puudub põhimõtteliselt võime talle pandud lootusi põhjendada. Jaroslav Kovaltšuki sõnul õnnestus Vitali Stadnikovil siiski midagi - „PZZ-i uus projekt on välja töötanud, peatanud ja vormindanud mitu kõige kohutavamat projekti uute territooriumide arendamiseks. Muudatused on alanud."
Blogija Ilya Varlamov kirjutas sel nädalal ka ajaloolisest Samarast, kelle sõnul on viimane aeg teha vanalinnast turismikeskus, säilitades isegi selle "räsitud õhkkonna". See tähendab, et lagunevad puitmajad tuleb säilitada; kuid "kui te ei soovi elada väikeste akendega ilma konditsioneerita, kolige äärelinna uude majja," kirjutab Varlamov. Vahepeal ei leidnud blogija publiku hulgast sajaprotsendilist toetust. Näiteks Varlamovile öeldi, et kui keelata lihtsalt puidust kasarmute ümberehitamine, jäävad keskele ainult marginaalid, kõik laguneb ja turismipotentsiaal tuleb unustada.
Ilja Varlamov ise pole ilmselt selliste pragmaatiliste kommentaaride üle üllatunud, kuna, nagu hiljem selgus, ei usu ta Vene elanikkonna arhitektuursesse maitset. Ja blogija oli pettunud tuleval aastal kavandatud ilusaima metroojaama hääletuse tulemustes. Üle poole valis Rumjantsevo - kõige keskpärasema ja abituma projekti Varlamovi sõnul „külaküüni katusega kroonitud moodsate võrede, pseudoklassikaliste akende, kummaliste ardekosh-kolonnide hodgepaik.
Noh, urbanistlikus kogukonnas oli au arutada linnaaktivistil endal. Urbanistid vaidlesid selle üle, kui kasulik võib olla “Linnaprojektide” ja teiste noorte intellektuaalsete harrastajate osalemine linnakorralduse protsessides. Näiteks Aleksander Vodyaniku sõnul on "ajakirjanikud, et" mitte ükskõiksed "pole lihtsalt diletandid, vaid sõjakad vahtplastid. Kuid Aleksandr Ložkin on kindel, et tõenäoliselt ei suuda ekspertkogukond tekitada teemasid võhikule arusaadavas keeles; "Seda tuleb korrata miljon korda, nii et käik liiguks otsuste langetajate peas. Ja alles siis saabub meie aeg professionaalide jaoks. " "Ühiskonna" avalikkuse ette minek "ja" joonestuslaua taga seismine "ühendamine ei toimi, nõustub Alexander Antonov. "Seetõttu loovad esimesed edukalt kauneid ideid, mõistmata nende rakendamist, samas kui teised rakendavad edukalt traditsioonilisi lähenemisviise." Miski ei liigu enne, kui “uued aktivistid” tulevad juhtimissüsteemi ja võtavad täieliku vastutuse, järeldab arhitekt.
