Prantsusmaa looderanniku lähedal asuv Mont Saint-Micheli kivi on üks maailma kuulsamaid vaatamisväärsusi. Ja mitte ainult kultuuriline, vaid ka looduslik: maastiku vapustav ilu ning Euroopa ainulaadsed, kõrgeimad ja kiiremad looded meelitavad siia turiste mitte vähem kui saarel asuv keskaegne benediktiini klooster. Kuid saart ja "mandrit" ühendava tammi ning Couenoni jõe suudmes asuva tammi rajamine, mis suubub läheduses asuvasse merre, ohustas monumendi olemasolu. Nad lõksustasid liiva ja muda, tõstes merepõhja taset ning selle tulemusena ühendati saar järk-järgult mandriosaga, kaotades oma staatuse.
Pakkumine delikaatsele insenerilahendusele, mis võimaldab turistidel saarele pääseda ja samal ajal säilitada oma ainulaadse positsiooni, korraldati tagasi 2002. aastal, kuid ehitust alustati alles 2011. aastal. (Lisateavet projekti tausta kohta - meie materjalist
"Mont Saint-Michel väljub mandrist"). Jalakäijate liiklus uuel sillal avati 2014. aasta juulis ning viimati jõudis lõpuks lõpule selle umbes 37 miljoni euro väärtuses ulatusliku projekti viimane etapp.
19. sajandi lõpus ehitatud tammi asemel ilmus õhuke, läbilaskev muul pikkusega 1841 m. Algul kaardub see sujuvalt piki rannikut, võimaldades turistidel vaateid täielikult nautida ja ületades väina Mont Saint-Micheli saare ja Normandia ranniku vahel. Silla enda pikkus on 765 m. Huvitav on see, et muul on kogu pikkuses sama kõrgusega, mis võimaldab sulanduda silmapiiriga, häirimata suurepäraseid vaateid. Veelgi enam, mõõna ajal on see praktiliselt veepinnal. Ainult saarel endal on vaid 1% väike kalle ja kui tõusulaine muutub mitu päeva aastas liiga kõrgeks, ümbritseb kivi täielikult vett, muutudes taas "tõeliseks" saareks.
Liiva ja muda loodusliku välja pesemise hõlbustamiseks (mis säilitab saare seisundi) oli vaja minimeerida tugede paksus, mille jaoks loodi väga keeruline struktuur. Umbes 30 m sügavusele aeti 67 paari 1,2 m läbimõõduga betoonist püloneid, millele toetati 134 vaiad läbimõõduga vaid 24,4 cm. Mõlemad paarid on üksteisest 12 m kaugusel. sild ise on juba puhanud. Selle keskosa laius on 6,5 m (kõige lõpus - 8,5 m) ja selle hõivab süstikute jaoks asfaltkattega sõidutee. Hoolimata asjaolust, et konstruktsioon on võimeline vastu pidama kuni 38-tonnisele koormusele, on erasõidukite juurdepääs saarele nüüd täielikult suletud.
Nagu kaks lõputut "rõdu", ripuvad jalakäijate- ja jalgrattateed teepeenrast paremale ja vasakule. Nende laius on 4,5 ja 1,5 meetrit (laieneb transporditerminali lähedal 5,5 ja 2,5 meetrini, kloostri sissepääsust 300 meetri kaugusele). Tekstuuriga, töötlemata tamme põrandakate sobib ideaalselt koha vaimuga ja muutub maastiku orgaaniliseks osaks. Laiem kõnnitee kogu pikkuses on sõiduteest eraldatud teepeenraga, mis toimib ka maailma pikima pingina. Selle alla peidetud pehme LED-valgustus "juhatab" külastajad õhtul eredalt valgustatud saarele.
Lõpuks lahendab muul ka veel ühe olulise probleemi: insenerikommunikatsioonid on peidetud betoonaluse alla, pakkudes saarele vett, elektrit ja sidet. Nii õnnestus inseneridel ja arhitektidel saavutada virtuoosne kombinatsioon funktsionalismist, tehnilisest täiuslikkusest ja harmoonilisest, esteetilisest aspektist äärmiselt taktitundelisest, oma hoonete kooseksisteerimisest väga iseloomuliku loodusliku ja inimese loodud maastikuga.
