Sisemiste joonte uuestisünd
Statistika näitab, et venelased on hakanud rohkem reisima riigi piires. Selles olukorras on lennujaama infrastruktuuri haldavatel ettevõtetel lõpuks võimalus sellesse investeerida. Ehkki õigem oleks seda nimetada „hädavajalikuks“, sest valdav enamus lennujaamadest eksisteerib endiselt nõukogude „klaasi“arhailises formaadis. Viimase 15 aasta jooksul on rekonstrueeritud ainult Moskva ja Peterburi lennujaamad Venemaa ja välisriikide juhtivate arhitektide osavõtul ning erineva asjakohasuse ja väljendusrikkuse tulemusel. Katsed hõlmavad Sheremetjevo-2 terminali D, mille on välja töötanud Dmitri Pshenichnikovi meeskond, eelistades selgelt bioonilisi vorme. Metrogiprotransilt pärit Vnukovo terminali rahulikum lahendus tõi talle professionaalsetes ringkondades tunnustuse ja Crystal Daedaluse auhinna. Mõned kõige olulisemad projektid viidi läbi konkurentsisüsteemi kaudu. Nii võitis 2007. aastal Pulkovo lennujaama rekonstrueerimise konkursi Nicholas Grimshaw. 2016. aastal sai teatavaks, et RMJM-i büroo võitis Šeremetjevo-2 lennujaama uue, ehitatava terminali B interjööri konkursi. Lennujaamade renoveerimise tempo ja geograafia on pärast 2018. aasta FIFA maailmameistrivõistluste kohtumisi korraldavate linnade nimekirja väljakuulutamist märkimisväärselt tõusnud. Sellest sündmusest sai linnainfrastruktuurirajatiste uuendamise katalüsaator ning esiteks kohustusid lennujaama terminalid, mis mängivad “linna näo” rolli, esitama seda kõige soodsamas valguses ja demonstreerima kohalikke vaatamisväärsusi. Tänu maailmameistrivõistlustele18 on Samara ja Nižni Novgorodi lennujaamad uuendatud, Saratov ja Doni ääres asuv Rostov on järjekorras järgmised. Samal ajal rekonstrueeritakse lennujaamu teistes suure turismipotentsiaaliga Venemaa linnades, näiteks Simferopolis ja Permis.
Permi saaga
Permi Bolshoye Savino lennujaama rekonstrueerimise ajalugu on üsna dramaatiline. Selles oli koht avalike skandaalide jaoks ning projekt külmutati piirkondlike võimude vahetuse ja Venemaa juhtivate osaluste vahelise võitluse pärast lepingu pärast. Mitmete arhitektuurivõistluste tulemused on kinnitatud ja tühistatud. Kokku möödus üle 15 aasta endise sõjaväelennuvälja rekonstrueerimise otsuse ja selle asemele moodsa lennujaama ehitamise lõpetamise vahel.
Oli võimatu ennustada, milline projekt jõuab finaali ja saab võimaluse realiseerimiseks. Kõik otsustati õnneliku kokkusattumusega, tänu millele valis projekti investor Novaporti ettevõte Asadovi arhitektuuribüroo ja ettevõtte Spectrum pakutud kontseptsiooni. Selles suutsid arhitektid ühendada juba Saratovis testitud ja Venemaal hästi tõestatud Saksa lennujaamade projekteerimisspetsialistide WP ARC välja töötatud funktsionaalse planeerimise ja logistika skeemi ning silmatorkava arhitektuurilise ja kunstilise kuvandi, milles lai valik assotsiatsioone erinevate kultuuriliste ja ajalooliste vaatamisväärsustega võib arvata.
Terminalide paigutus on lihtne ja loogiline. Peahoone on väljak, mille külg on veidi alla 140 meetri. Lennuvälja küljelt on selle külge kinnitatud pikenduse ja risti asetsevate plokkidega galerii, mille külge on ühendatud pardale minevad kaldteed. Põhimahu sees on saksa täpsusega korraldatud kõik peamised lennujaamateenuste funktsionaalsed plokid, alates registreerimislaudadest kuni poodide ja kohvikuteni, tollist kuni mitmete pagasikonveieriteni. Ehitise konstruktsiooniskeem on samuti üsna standardne - monoliitne raam, mille samm on 9x9 meetrit, pöördub mõnes piirkonnas kas kaheastmeliseks või asendatakse vajadusel näiteks suure ulatusega konstruktsioonidega, näiteks blokeerimiseks tohutu kahekorruseline saal lahkumispiirkonnas.
Arhitektuuriline ülesanne oli leida mahuline-ruumiline lahendus, mis võiks sellele reisijate ja õhusõidukite teenindamiseks mõeldud "autole" anda individuaalse ja suurejoonelise ilme. Selle pildiga kaasnevat tohutut tehniliste ja inseneriprobleemide komplekti võetakse harva arvesse. Kahju. Just nende probleemide lahendus eristab kõrgklassi disainereid. Kuni viimase ajani mängisid seda rolli peamiselt välisspetsialistid, kuid nüüd on olukord muutumas. Igal juhul on Permi terminaliprojekti juurde kogunenud meeskond, kellel on kogemusi sarnaste projektide väljatöötamisel ja elluviimisel. Lisaks Asadovi büroole kuulusid projekti meeskonda: ettevõtte Spectrum peadisainer, Permi arhitekt Sergei Shamarin, kes tegeles üldplaneeringu ja terminali kontseptsiooni arhitektuursete detailidega seotud küsimustega, samuti büroo
Terminali sisekujunduse konkursi võitnud UNK projekt ja paljud teised ettevõtted, tänu millele sai Perm uue originaalse arhitektuuri ja ainulaadse kuvandiga ülimoodsa terminali.
Kujundid ja pildid
Asadovi arhitektuuribüroo püüab investeerida oma projektidesse superidee, mis tõlgitakse kliendi ja avalikkuse jaoks arusaadavasse ja atraktiivsesse keelde, büroole iseloomulikud ekspressiivsed mahulised ja ruumilised ning originaalsed tehnoloogilised lahendused. Aleksander Asadov kommenteerib ideed, mis osutus kavandatava projekti kasuks otsustavaks argumendiks, järgmiselt: „Kunagi projekteerisime Kiievile silla ja arvasime, et sellest peaks saama omamoodi kaitseingel kogu linnale, kuid projekt jäi paberile. Ja siin Permis on meil lõpuks võimalus luua veel suurema tiibade siruulatusega kaitseingel tohutu P-tähe külgedele. Nagu oleks linn ise tiivad saanud. Ja see pilt on lahutamatult seotud kuulsa puidust nikerdatud skulptuuride kollektsiooniga, mida hoitakse Permi kunstigaleriis. Seal on hämmastav kerub, mis innustas meid arendama tiivulist teemat, jätkates ideed orgaaniliselt valge portaaliga, mis meenutab tähte "P".
Kujundlik „puidust tiib“on tegelikult tohutu kuldvärvi metallpaneelidega vooderdatud konstruktsioon, mis ripub terminali peamahu vitraažide ümbermõõdu kohal. Välja sirutatud tiibade mulje tekib tänu kumerate ja sirgete tasapindade plastilisele mängule. Seejärel paindub konstruktsioon, rippudes sujuva kaarega üle sissepääsuportaali, seejärel moodustab see terava, justkui hiiglasliku teraga ära lõigatud servad hoone nurkades, mis ulatuvad välja üle 10 meetri. Tänu kontrastile värvi ja tekstuuriga küllastunud metalli materiaalsuse ja selle all olevate vitraažakende läbipaistvuse vahel tekib tunne, et kogu konstruktsioon hõljub üle hoone perimeetri, kaitstes ja kaitstes kõike, mis toimub see oma kuldse säraga.
Andrei Asadovi sõnul nõudis materjalide ja tehnoloogiate otsimine “tiiva” loomiseks arhitektidelt palju pingutusi, kuid nad olid seda väärt: “Ehitise pinda tajutakse kuldse puuna. Eriti õhtul, dekoratiivse valgustusega. Valisime selle efekti saavutamiseks pikka aega metalli tooni ja tekstuuri loomise meetodi. Oleme välja töötanud U-kujulise profiili individuaalse kombinatsiooni, mis on nähtamatult kinnitatud kõverale metalllehele. Nii saadi mahukas kare esikülg. Ja konstruktsiooni külgmistel ülerippudel kasutasime siledat lehte, et luua mulje täiesti tasasest lõikest. Täitmise kvaliteedi ja tekitatud efekti seisukohalt sai see struktuur minu jaoks heaks näiteks Venemaa tootjate võimalustest. Jekaterinburgi lepinguline ettevõte "Alfa-Stroy" lähenes asjale väga vastutustundlikult, viis meie otsuse hoolikalt ellu."
Terminali põhi- ja külgfassaadid on peamiselt klaasist. Vitraažid on kaunistatud Permi loomastiilile omaste dekoratiivsete kujutistega (nn 3. – 12. Sajand pKr pronksesemed), samuti nn „Permi perioodi kuuluvate fossiilide ja fossiilide stiliseeritud kujutistega. - paleosooja ajastu viimane geoloogiline periood. Need terminali kujunduse motiivid pakkus välja arhitekt Sergei Šamarin, et anda uuele hoonele rohkem värvi ja esitada linna külalistele kõige elavamad pildid, mis on seotud kogu Kama piirkonna ajaloo ja pärandiga.
Külgfassaadidel kasutatakse väljastpoolt horisontaalseid ristkülikukujuliste liistude näol täiendavaid dekoratiivseid elemente. Need katavad vitraažaknaid kohtades, kus asuvad abi- ja tehnoruumid, mis ei vaja suuri klaaspindu. Ja seal, kus kontorid asuvad, rebivad need akende klaaspaelad laiali.
Võttes arvesse uue lennujaama vaadet lendavate ja väljuvate lennukite pardal, kujundasid arhitektid katuse viienda fassaadina, sisaldades sama viimistlusmaterjalide kombinatsiooni ja tutvustades aktsendina kumeraid laternaid, jätkates plastikust mängu peafassaadil algasid metallist ja klaasist lennukid …. Need laternad ja nende kaudu tulev loomulik valgus määravad kogu terminali sisemuse tooni ja iseloomu.
Sisegeoloogia
Autori terminali arhitektuurne lahendus seadis kõrge kvaliteedi ja kunstilise väljenduslikkuse standardi, mis pidi vastama ka sisekujundusele. Parima kontseptsiooni ja arendustiimi leidmiseks korraldas projekti investor konkursi, kus võitis UNK projektibüroo, pakkudes terminali avalike ruumide kujundamisel huvitavat arhitektuuriteemat. UNK projekti partner Yulia Tryaskina kirjeldab leitud lahendust järgmiselt: „Meie jaoks ei olnud Asadovite poolt terminali arhitektuuris kasutatud pilt seotud mitte tiiva ega lainega, vaid langenud sügislehega puust ja oli kergelt pakasest väändunud. Selle pildi järgi ehitasime oma võistlusettepaneku, mis sündis sõna otseses mõttes ühe hingetõmbega, lihtsalt ja loomulikult. Näiteks kaunistasime taimede siluete mööda dekoratiivfriisi, mis kulges piki põiki seina, mis eraldas peasaali kahekorruselise ruumi teise astme väljumisalast. Samal ajal sarnanevad paneelil olevad pildid fossiilse taime jäljenditega, mille paleontoloogid sageli leiavad. Lennujaamal on meeldejääv pilt. Keegi teab Permi ajastust, keegi mitte. Aga kui ütlete oma sõbrale: "kohtume lehe all", saab ta teist aru. Interjööris peaksid olema sellised märgid, mitte nii ilus kui meeldejääv. Interjöörides toome alati esile peamise, selle, mis meelde jääb, ja toome selle juurde kõik muu”.
Geoloogilist teemat jätkavad hallid triibud poolkorruse külgseintel ja parapettides. Mitme halli-beeži tooni sakilised, katkised jooned sarnanevad kaevetöödel erinevate geoloogiliste kihtide kihtidega. Kuid üldiselt arendab terminali sisemus pigem kõrgtehnoloogilist kui arheoloogilist ja geoloogilist teemat. Lakooniline värvilahendus domineeriva valge värviga, lihtsa kujuga konstruktsioonielemendid ilma sisekujunduse vihjeta, rõhutatud valgustusseadmetega ripplagede süsteemide graafiline ja rütmiline selgus - see kõik täiendab arhitektuuri üldist lahendust harmooniliselt, ilma et see oleks interjöör - tohutu kaarekujuline katuseaken.,saali ületamine ja "tiiva" kesta toetava õhukeste terasest aluskonstruktsioonide keeruka võrgu paljastamine.
Enne seda projekti ei olnud UNK projektibürool lennujaamades töötamise kogemust, kuid veidi varem valminud Detsky Mir'i interjöörid valmistasid meeskonda ette projekti kõige raskemaks osaks - leida tasakaal esteetika, ökonoomika ja ohutuse vahel. “Lennujaam on esiteks funktsioon, kus peaks olema mugav, hubane ja selge, kuhu minna. Enamikus tubades kipuvad inimesed kujundusest mööda vaatama. Projekti emotsionaalne ja visuaalselt aktiivne komponent on koondunud vaid kolme kohta: ühissaali ja lahkumise ooteala. Mujal eelistati reisijate ohutust, ennekõike tuletõrjet,”- nii iseloomustab lennujaama töö eripära Yulia Tryaskina.
Interjööride kujundamisel võiksid arhitektid kasutada väga piiratud materjalide loetelu, mis sobivad vajalikule tulepüsivusklassile (K0) ja hoides samal ajal etteantud eelarvet. Iga lahenduse ja komponendi vastavust ohutusnõuetele testiti, see pidi olema ka funktsionaalne, hõlpsasti hooldatav ja vajadusel hõlpsasti asendatav või taastatud. Seega ei olnud esmatähtsad mitte niivõrd kunstilised ülesanded, kuivõrd töötingimused ja reisijate mugavus, mille üle teostas kontrolli ülddisainer - Spectrumi ettevõte.
Meeskonnatöö
Suurte taristuprojektide edu võti on kõigi osalejate hästi kooskõlastatud tegevus loominguliste, tehniliste ja haldusprobleemide lahendamisel. Sel juhul usaldati ülddisaineri funktsioonid ettevõttele Spectrum, kellega Asadovi büroo arendas Saratovi lennujaama projektis eduka tandemi. Spectrumi projektijuhtimise direktor Sergey Frolov usub, et „peadisaineri ülesanne on tasakaalustada kõigi projektis osalejate huve ja leida kompromisstehnilised lahendused, mis säilitavad algse arhitektuurse idee, austades samal ajal lennujaama käitaja huve ja ehituspiiranguid. Samal ajal ei tohiks unustada reisijate mugavuse tagamist, vajalikku turvalisuse taset, tehnoloogiaid ja logistilist skeemi, mis tagab vajaliku reisijateveo ja piisava hulga rentimiseks sobiva ruumi. Selle lähenemisviisi rakendamiseks aitavad Spektrit juhtimisstandardid ja laialt kasutatavad kaasaegsed disaini tugivahendid - infomodelleerimine (BIM) ja pilvetehnoloogiad, mis loovad kõigile projektis osalejatele ühtse infokeskkonna.
Lisaks terminalile endale sisaldas projekt kõrvalasuva territooriumi arendamise kontseptsiooni, mis hõlmas traditsioonilist lennujaama hotelli ja mitmekorruselist parkimist. Neid objekte pole veel rakendatud, kuid kogu infrastruktuur arvutati neid arvesse võttes. Samuti töötati välja terminali ees oleva väljaku heakorrastamise projekt, milles, nagu lennujaama arhitektuuris, mängiti kohalikke iseärasusi. "Banaalse parkla või puhta funktsionaalse ala asemel terminali ees otsustasime oma linna külalistele teha ekskursiooni piirkonna eripära," ütleb arhitekt Sergei Šamarin. - Meie piirkonda nimetatakse Prikamyeks ja Kama jõgi on aluseks, linna selgroog. Vee tähtsuse rõhutamiseks tegime ettepaneku teha väljaku keskele tasane bassein või kuiv purskkaev, mis toimib suvel. Purskkaevu sisse oleme kavandanud tohutute helendavate kuubikute kujul kunstiobjekte, millele saab jäädvustada mõned sümboolsed pildid Permi ajaloost."
Lisaks hotellile, parkimisplatsile ja purskkaevule on lennujaama infrastruktuuri üks põhielemente - terminali taga oleva põlle katmine, mis võimaldab lennukitel sõita otse hoone juurde, et reisijad saaksid tänavalt lahkumata pardale astuda. - valmivad rekonstrueerimise osana. Seda ehituse osa tuleks rahastada regionaalsest eelarvest ja plaanide kohaselt valmivad kõik tööd 2019. aastal. Siis saavad Permi elanikud ja külalised täielikult hinnata uue rahvusvahelise meeskonna jõupingutustega loodud uue kompleksi mugavust ja täiuslikkust.
