Sisetroopiline aed asub uue Canary Wharfi rongijaama viimasel seitsmendal korrusel, mis on 14,8 miljardi naela maksva Crossraili taristuprojekti kriitiline sõlmpunkt, mis määratleb reisimise ümber kasvavas metropolis. Süsteem, mis koosneb 132 km rööbastest, 42 km tunnelitest, 30 olemasolevast ja 10 uuest jaamast, käivitatakse 2019. aastaks, kuid täna saate külastada Briti silmapaistva arhitekti loomingu kõige muljetavaldavamat osa.
Foster + Partners alustas maa-aluse kolmekorruselise osa kujundusega, kus asuvad jaama põlled, ja viisid projekti lõpule hiiglasliku läbipaistva katusega: 310 meetrit pikk (üle 3 jalgpalliväljaku), 32 meetrit lai. Nagu paljude tema projektide puhul, mängib lord Foster meisterlikult jaama peamiste betoonkonstruktsioonide, ümbritsevate büroohoonete ja katendi visuaalselt kerge võrgu kontrastiga. See põhineb 1418 Kanada kuuse puittalal, mis on säästva meetodiga lõigatud ja saksa inseneride poolt kokku pandud, ristuvad erineva nurga all, ja fluoropolümeerkilest valmistatud õhuga täidetud läbipaistvad "padjad" pakuvad soojusisolatsiooni, kaitsevad sademete eest. ja aidata kaasa unikaalsele mikrokliimale hoone sees. Arhitektide ja inseneride liit valis AGC Fluon EFTE padjakujunduse. Membraan on kile, mille paksus ei ületa 250 mikromeetrit - nagu tavaline paberileht, on see siiski vastupidav, hõlpsasti hooldatav ja toimib dielektrikuna, mis on oluline katuse ohutuse tagamiseks, ning laseb ka läbi taimedele vajalikud ultraviolettkiired. Veerand katusealast on värske õhu, otsese päikesevalguse ja vihmavee jaoks avatud.
Selle tehnoloogia edukas rakendamine katusel sai reaalsuseks tänu teise tuntud osaleja kaasamisele projekteerimisse - inseneribüroo ARUP. Fluorplastist padjad jäid kõigile meelde Pekingi kuulsas veekeskuses Olympic ja Münchenis Allianz Arena jalgpallistaadionil, kuid nüüd on neil uus rakendus Londonis. ARUPi osalemine projektis on võimaldanud ellu viia kõik Norman Fosteri julged ideed ning muuta jaama kohal asuv ruum kulutõhusaks ja paindlikult kasutatavaks. Näiteks kui kaubanduspinnad mõne aja pärast muutuvad tarbetuks või vajavad ümberehitusi, saab neid demonteerida või ümber ehitada jaama enda tööd katkestamata.
Londoni ühe haljastusstuudio poolt aeda valitud taimed kajastavad Canary Wharfi merepärandit. Paljud taimestikud on iseloomulikud kohtadele, mida Suurbritannia kaubalaevad 19. sajandil külastasid. Need laevad kasutasid kolme West Indies Dockers 'Company dokki, mis asusid kohapeal kuni 1980. aastateni. Uus rajatis asub otse Greenwichist põhja pool, praktiliselt peamisel meridiaanil, mis inspireeris loojaid maandumist jagama kaheks geograafiliseks tsooniks.
Aia kujundus vastab katuse arhitektuurilisele keelele, et luua ainulaadne siseruumide ökosüsteem, andes külastajatele täiesti uue ülevaate veest ja ümbritsevast kesklinnast. Aed on korraldatud arvukate harudega pearaja ümber, mis annab linnarahvale linnastunud keskkonnast põgenemise tunde. See hõljub jaama ümbritseva vee kohal 24 m kõrgusel, kus kauplused, kohvikud ja restoranid asuvad ka neljal maapealsel korrusel, kuhu külastajad pääsevad kahe jalakäijate silla kaudu.
Projekti ellu äratamine ja edasine toimimine nõuab ainulaadseid teadmisi ja kõrgetasemeliste spetsialistide kaasamist rakendamise kõikides etappides. Isegi projekteerimisetapis pöörasid autorid erilist tähelepanu haljastuse seadme jaoks kasutatavatele tehnoloogiatele. Erinevalt traditsioonilisest aiast on siin vaja drenaaži ja vihmavee liikumist korralikult korraldada, märkamatult kastmist tuua, lamedate raudbetoonkonstruktsioonide põhjal korraldada vastupidav reljeef, kaitstes neid samal ajal taimede mõju eest.
Venemaal tegeleb selliste täiustatud katusehaljastussüsteemidega ZinCo RUS katuse- ja maastikuettevõte, mis omab spetsiaalseid haljastustehnoloogiaid ja kasutab ainulaadseid ZinCo drenaaži- ja ladustuselemente.
Crossrail Place'i jae- ja katuseaed on külastajatele avatud hämarikust koiduni, kuid see näeb öösel elav välja, ujutades jaama ümbruse valgusega üle. Materjali pakub firma "Tsinko RUS"
