Archi.ru. Vitali, selle aasta alguses pakuti sulle Samara peaarhitekti ametikohta. Kas ootasite seda pakkumist?
Vitali Stadnikov. See oli muidugi ootamatu. Sel hetkel võeti see minu jaoks võib-olla pigem Buenos Aireses kuiva kaubalaeva meremeheks kui ametnikuks. Kuid ühel ilusal päeval kirjutas mu Samarast pärit sõber linnapea ajaveebi, kus ta tegi mulle ettepaneku nimetada mind linna peaarhitektiks (see ametikoht oli pikka aega vaba), pärast mida sain linnavalitsusest tõsise kõne. Noh, siin on tulemus.
Archi.ru. Kas teie osalemine JSB Ostozhenka väljatöötatud projektis Samara ajalooliste kvartalite renoveerimiseks mõjutas seda otsust?
V. S. Muidugi läks. “Ostozhenka” tekitas Samaras lootust, et linnakeskkonna taastamise küsimus on võimalik sõbralikult lahendada, võttes arvesse nii ajaloolise arengu ulatust kui ka linna ja arendajate huve üheaegselt - nagu ka see juhtus Moskvas Ostozhenka tänaval. Muidugi pole Moskva ja Samara võrdlemine täiesti õige: pealinnas on Ostozhenka muutusi alati üsna valusalt tajunud, eriti autentsuse meistrid ja linnakaitsjad, Samaral pole aga ausalt öeldes aega paksuks, pole ArchNadzorit, pole aktiviste, pole isegi töökoja vastastikuse abistamise nägu … 25-korruseliste hoonete ehituse peatamine 2-3-korruseliste puidust häärberite asemel oleks juba suur võit. Samara kesklinn on nüüd vigases seisus, lagunedes sõna otseses mõttes meie silme all. Nii et kui linnal paluti säilitada keskkonna olemus, hoolimata vältimatust vajadusest paljude hoonete väljavahetamiseks, hüppas ta selle võimaluse eest tänulikult. Eelkõige näeb meie projekt ette, et uus ehitus majapidamiste ajaloolistes piirides viiakse läbi, võttes arvesse ajalooliste hoonete tekkimise ajal kehtinud reegleid, s.t. juba enne 1917. aasta revolutsiooni. Loodan, et see projekt areneb. Muide, jooksvaks aastaks õnnestus linnaeelarves eraldada vahendeid linna ajaloolise osa arendamise kontseptsiooni väljatöötamiseks.
Archi.ru. Kas Alexander Skokani büroos töötamise kogemus on olnud teile kasulik Samara ehituse ja arhitektuuri osakonna juhatajana?
V. S. See tuli kasuks ja seda mitte ainult ametikohal, vaid üldiselt ka tööelus. See on ainulaadne ettevõte, absoluutselt elujõuline struktuur, isemajandav klaster, milles pole asendamatuid inimesi. Ja kui üks inimene sellest välja kukub, siis suvalisel tasemel töötab see mehhanism endiselt edukalt. See on suurepärane ärisüsteem. Töökorraldus Ostozhenkas õpetas mind palju. Kuid teisest küljest on seda keerulisem nüüd olla irratsionaalses riigisüsteemis. Ma ei suuda siiani juhtunut uskuda, nagu hüppaksin ajamasinas mitte ainult nõukogude lapsepõlve, vaid ka eepilisse ajatusse.
Archi.ru. Kuid saite juba algusest peale aru, kuidas linnas ja piirkonnas lood on?
V. S. Muidugi. Mul polnud illusioone. Togliatti peaarhitekt tapeti 2004. aastal - ausalt öeldes on seda raske unustada. Aga minu jaoks oli huvitav olemasoleva süsteemiga nii-öelda seestpoolt tutvuda. Lõppude lõpuks satub iga praktiseeriv arhitekt, eriti metropolis, alati tööjaotussüsteemi ohvriks, mõistmata sageli oma projektide võimu kõrval reklaamimise loogikat. Minu jaoks oli selle mehaaniku mõistmine väga oluline.
Archi.ru. Kas nüüd saate kuidagi lõplikku arhitektuurilist otsust mõjutada?
V. S. Oma võimaluste piires. Minu saabumisega muutus arendajatel palju raskem elada: ühtäkki silmitsi arhitektuuri- ja linnaplaneerimisnõuetega ei saanud nad lihtsalt aru, mida nad neilt tahavad. Probleem on selles, et erinevalt Moskvast või Peterburist on Samaras arhitektuuritöökoda täielikult lahustunud, see on muutunud nii tähtsusetuks, et arhitektid ise toovad territooriumi planeerimise projekte, mõtlemata isegi hoonete ehitamisele. Peaarhitekt, vastavalt linnakoodeksile, ei saa õiguslikust seisukohast arhitektuuriprojekti kvaliteeti mõjutada. Väljakujunenud tava kohaselt on mustandietapi nõudmine minu poolt vabatahtlikkus, ülemäärane autoriteet, kuna territooriumide planeerimise projektid on ainsad projektimeetmed, mida omavalitsus peaks kontrollima. Viimane tõhus finantsvõimendus on territoriaalse planeerimise projektide väljatöötamise lähteülesanne, mis peaks olema võimalikult üksikasjalik. Kuid täna pean enamasti tegelema projektidega, mis on välja töötatud enne mind kirjutatud lähteülesande järgi.
Archi.ru. Milliseid ülesandeid seadsite endale uues ametis esiteks?
V. S. Vaja on taastada linna linnaplaneerimise protsesside juhtimise süsteem. Fakt on see, et Samaras, nagu ka paljudes teistes Venemaa suurtes linnades, kukkus see maa väärtuse mõistmisel teadlikult kokku - inimesed, kes said linnaplaneerimises vähemalt millestki aru, lükati sealt välja, sest nad jäid teele. Seetõttu oleme nüüd silmitsi tõsiasjaga, et raamatupidamis- ja analüüsisüsteem on äärmiselt nõrgenenud, linnas ei toimu muudatuste jälgimist. Pole selge, mis juhtus eile ja mis toimub täna.
Kuid kõige olulisem ülesanne on linna arengukava koostamine. Linn ei saa aru, kuidas ja miks see areneb. Ja kõige kurvem on see, et enamikul Venemaa linnadest pole sellist analüüsi. Kahanevad linnad üritavad end föderaalsetele võimudele esitleda kui arengumaid, sest kui linn tunnistatakse kahanevaks, väheneb selle rahastamine kohe järsult. Seetõttu on prioriteedid valesti seatud, mis on jällegi seotud üksnes poliitilise vastutusega. Linnaarenduse peamine eesmärk ja tähendus on eelarvevahendite saamine ja mitte atraktiivse investeerimiskliima loomine, vaid ülesanne on välja mõelda, milleks seda raha eraldada. Selle tulemusena koputatakse rahad verega välja ja lähevad raisku.
Nüüd Samaras toimub linna arengukava puudumisel pidev ja sihipärane laienemine. Iga päev tuleb imelisi ettepanekuid föderaalse või piirkondliku raha väljatöötamiseks üllasel eesmärgil - tervisekompleksi, lasteraudtee, staadioni, arhiivi jne ehitamiseks. Maad on kõigeks vaja, kuid seda on jagatud, aastaid on linna territoorium lihtsalt barbaarselt rebenenud. Seetõttu otsitakse tähtsate infrastruktuurirajatiste jaoks krunte kiirustades, kõige naeruväärsematesse kohtadesse. Ja see on juhtunud aastakümneid! Ma pean rammuma nagu oinas, propageerides üldplaneeringu ideed ja sellele järgnevat ajakohastamist.
Archi.ru. Mida on juba tehtud?
V. S. Praegu tegeleme RZZ ja kohalike linnaplaneerimise standardite väljatöötamisega ning hakkame looma üldplaneeringut, mis saab aluseks praeguse üldplaneeringu muudatuste tegemisel. Meie ülesanne on pakkuda kõiki neid arenguid ühe meeskonnaga ühes metoodilises baasis, vastasel juhul ei saa neid dokumente vaevalt mugavalt ja tõhusalt kasutada. Lubage mul rõhutada, et arendaja on kohalik ettevõte, kellel on sügavad teadmised linnast ja suured kogemused selliste dokumentidega töötamisel.
Aasta jooksul tegi linnavalitsus sessioonitööd Samara arengustrateegia väljatöötamiseks aastani 2025. See oli avalik töö, mis hõlmas kogu aktiivset elanikkonda. Selle tähendus on see, et inimene, kes on teatud valdkonna spetsialist, on sunnitud rääkima täiesti erinevatest tegevusvaldkondadest. Seega on kunstlikult modereeritud liiga abstraktset aruteluvormi, mille tõttu kukub iga kitsarinnaline spetsialist puurist välja ja lahkub. Ja kõik need, kes suudavad täielikult mõelda, jääda, koonduvad erinevatesse meeskondadesse - transpordi, ökoloogia, linna loomingulise arengu jaoks jne - ja püüavad sõnastada iga valitud piirkonna peamised ülesanded. Selle töö tulemuste põhjal peaks peagi ilmuma dokument Samara arengustrateegiast aastani 2025, mille järel töötatakse välja linna mahulise-ruumilise arengu strateegia - üldplaneering. Ideaalis järgmise aasta jooksul.
Saime ka juhtimisstruktuuriga midagi ette võtta. Peamine ülesanne on siin luua linnaregulatsiooni info- ja analüütiline süsteem, mis ei alluks peaarhitektile, see on eraldi piiskopkond. Sama on avalike kuulamiste osakonnaga, mis eksisteerib sõltumatult linna peaarhitektist. Need on kaks väga olulist lõime, mille praeguse linnakoodeksi järgi oleks võinud peaarhitekt tõmmata, kuid mõlemad on nüüd lahti rebitud. Linnaplaneerimise nõukogu linnas ei töötanud pikka aega, see tuli uuesti luua nullist, et kuidagi arendaja diktatuurile vastu astuda.
Teine probleem mitte ainult Samara, vaid kogu Venemaa jaoks on see, et linnaplaneerija spetsialiseerumist ei eraldata iseseisvaks ametiks. Piirkondliku linna jaoks, kus on oma arhitektuuriinstituut ja veelgi rohkem mürske ideid linnaplaneerimise kohta kui Moskva Arhitektuuri Instituudis, võtab see probleem kolossaalse mõõtme. Selles valdkonnas pole lihtsalt spetsialiste. Sellegipoolest kogusin enda ümber meeskonna - linnaanalüütika ja seire osakonna, et kontrollida linnaplaneerimise dokumentide väljatöötamise protsessi. Loomulikult peame oma kvalifikatsiooni tõstma planeerimise ja linnaplaneerimise valdkonnas ning seda ka omal kulul, sest linna vald seda ei vajanud. Läksime Aleksandr Võssokovski juurde õppima Urbanismi kõrgemasse kooli. See oli tema esimene värbamine - umbes 15-liikmeline rühm, mis on huvitav, peaaegu kõik neist koosnevad piirkondlike linnade peaarhitektidest ja suurte disainiinstituutide administraatoritest.
Archi.ru. Transpordi olukord Samaras pole ilmselt nii katastroofiline kui Moskvas. Ja siiski on mõned raskused - liiklusummikud, teedevõrgu vähearenemine … Mida selles suunas tehakse?
V. S. Probleem on tegelikult mitte vähem terav kui Moskvas. Näiteks elan elan töölt 8 km ja saan rattaga poole tunniga ning autoga - 50 minutiga. Samara on tegelikult lineaarne linn, millel on selgelt väljendunud pikisidemed, mida on katastroofiliselt vähe ja risti puuduvad. Sellega seoses on kaks linna teed hommikul kesklinna suunas ja õhtul - sealt. Üldiselt on olukord sarnane Moskva omaga - ühesuunaline ränne, töökohtade koondumine keskusesse jne. Muidugi on üks strateegilisi eesmärke muuta tegevuse tõmbepunkte ja muuta transpordivõrk võimalikult tihedaks. Linna üldplaneering näeb ette põhisuundade väljatöötamise, ristmike rajamise, kuid see kõik sõltub linnaeelarve tegelikkusest.
Samal ajal on viimastel aastatel linnas käivitatud üsna kummalised punktprojektid, mis on kriitikast väljas. Oletame, et suurte ja kallite sildade ehitamine. Üks selline sild sõi ära linna aastaeelarve. Nüüd on see juba ehitatud, kuid toetub täpselt põllule, edasist teed pole. Ühe teise silla projekt, mis samamoodi tuleb puhtale ja isegi üleujutatud põllule, plaanitakse käivitada juba lähitulevikus. Samas kohas, põllul, eeldatakse meeletut elamuehitust, kuhu linn saab matta veel mitu aastaeelarvet. Projekt on utoopiline. Odavaimate ja madala kvaliteediga 25-korruseliste madalate lagedega hoonete domineerimine on linna nuhtlus. Püüame seda lähenemist hävitada, kuid arendajad ei ole huvitatud uuest teest: neil on 2-3 tüüpi seeriahooneid, mida nad mööda linna ringi loksutavad, ehitades kõik samad linnaosad, kus puuduvad ainult koolid, lasteaiad, kliinikud ja kauplused.
Archi.ru. Kas ka seal pole parkimisvõimalusi?
V. S. Kas sa teed nalja? Seal ei ehitata maa-aluseid parklaid üldse, sest keegi Samaras ei taha parkimiskohti osta. Ja kui on mitmetasandilisi garaaže, siis pole need ka välja müüdud. Selles suunas pole sihipärast strateegiat. Vald ei saa arendajat kohustada maa-alust parkimist tegema, sest sel juhul tõuseb korteri maksumus märkimisväärselt. See võib olla õigustatud, kui vald pakuks alternatiivi munitsipaalparklate näol. Kuid ta ei tee seda, kuna see on tõsine eelarvekohustus. Need otsused korterite parkimiskohtadega varustamise kohta, mille kirjutasime Lužkovi mudeli põhjal kohe pärast minu ametisse nimetamist, ei leidnud mõistmist. Näen lahendust realistlikumas lähenemises, mis eeldab diferentseeritud suhtumist linna erinevatesse osadesse: ajaloolisse ossa - üht, uutesse tihedatesse hoonetesse - teist, äärealadesse - kolmandasse. Kuid see nõuab jällegi linnakeskkonna täielikku analüüsi. Vale on parklate rajamine ajaloolisse ossa. Moskva kogemus on näidanud, et see viib väärtuslike struktuuride paratamatu lammutamiseni. Ehitised on keskkonna peamine väärtuskvaliteet, mitte parkimiskohtade mugavus. Seetõttu peaksid olema ka muud meetodid - tasuline parkimine, keskusse sisenemise tasud, avaliku parkimise korraldamine jne.
Archi.ru. Ja kuidas on lood Samara ühistranspordiga?
V. S. Linnas valitseb absoluutne väikebusside ülekaal, on hea trammisüsteem, mis töötab endiselt üsna tõhusalt, ja on ebakompetentne metroo. Ehitust alustati 1970. aastatel. tööstuspiirkonnast. 1990. aastatel. see tööstustsoon on lagunenud ja selgus, et metroo läheb eikusagilt kuhugi. Tänaseks on metrooliin jõudnud vaikse sõiduga lõpuks keskuse äärealadele, mis suurendas reisijate käivet koheselt 40%. Teoreetiliselt on vaja kavandada tööstusala renoveerimine, millest kasvab välja Samara metroo. Kuid see on endiselt liiga kauge väljavaade.
Archi.ru. Kuidas valmistub linn FIFA maailmameistrivõistlusteks?
V. S. See on eraldi lugu. Eelmise aasta mais vahetus administratsioon. Eelmine administratsioon pidas staadioni ehitamise kohaks endise jõetööstussadama väga keerukat territooriumi linna vanas osas, jõgede liitumiskohas. Administratsiooni vahetusega hakkas linn otsima kohe arusaadavamat kohta. Seetõttu valisime tihedalt asustatud alade kõrvale raadiokeskuse territooriumi Samara põhjaosas, mis on mugav nii maastikuliselt kui ka infrastruktuuri mõttes. Ja loomulikult hakkasid seoses meistrivõistlustega kohe ilmnema ebareaalsed plaanid näiteks kaheteistkümne uue metroojaama (kuue ülejäänud aasta jooksul!), Infrastruktuurirajatiste, hotellide ehitamiseks. Üldiselt on rahateenimise projekt täies hoos.
Archi.ru. Me rääkisime palju linna probleemidest, kuid kindlasti on selle arengus positiivseid külgi?
V. S. Muidugi nad on, ma pean lihtsalt ise positiivsemalt mõtlema, märkama hunniku probleemide taga linnas toimuvaid häid asju. Nii saime korraldada arhitektuurivõistluse kahe infrastruktuuriga elamupiirkonna väljaarendamise projekti väljatöötamiseks - nii et seal oleks lasteaiad, koolid ja parklad. Vastavalt meie väljatöötatud konkurentsisüsteemile koostati projektid, mis lähiajal ka ellu viiakse. Loodan luua sellise töökava, et see tulevikus toimiks.
Ühe ajaloolise kvartali renoveerimise ideeprojekti väljatöötamine väikesemahulise ehitamise korral koos lihtsustatud maahalduse skeemidega ja ehitise enda registreerimine viidi läbi üsna edukalt, kui kuni kolmekorruselistele hoonetele lubati bürokraatlikke protseduure mööda minnes. Seda projekti esitleti rahvusvahelisel arendusprojektide näitusel Peterburis ja see võitis peamise nominatsiooni. Tulevikus peaks see olema aluseks territooriumi tegelikule planeerimisele, majapidamiste väikeste kruntide ülevaatamisele ja jaotamisele renoveerimiseks.
Samuti on nüüd Samaras viimaks moodustumas uus põlvkond inimesi, kes, olen kindel, saavad mõne aja pärast hakkama ka linnaplaneerimise juhtimisega. On näha, et selle aasta jooksul tunti huvi linna arendamise kontseptsiooni väljatöötamise vastu ja tekkis isegi teatav konkurents. Kui aasta tagasi polnud seda kellelgi üldse vaja, siis nüüd on piirkondlikud võimud tellinud Strelka Instituudilt Samara-Togliatti linnastu arendamise üldplaani. Mind hämmastas see asjaolu lihtsalt. Uute võimude ja eriti Samara piirkonna ehitusministri Aleksei Grišini, väga elava ja tegusa inimese saabumisega hakkas midagi paremaks muutuma. Kohalikule turule tulid sellised mängijad nagu näiteks "Lengiprogor" ja Juri Perelgin, kes tegelesid Irkutski 130. puitploki, Peterburi sisehoovide-anfiladide jne projektidega. Huvi tekkis kõige vanemas ja enamikus hävitas osa linnast - Khlebnaja väljak, muutus mahajäetud tehasepiirkondadeks. Nüüd räägitakse selle tsooni ümberprofileerimisest avalikuks, mis on Samarka ja Volga jõgedega ühendatud ühise puhkeruumiga. See on juba linna kindel ümbermõtestamine.
Archi.ru. Kuidas on üldse olla nii suure linna nagu Samara peaarhitekt?
V. S. Nõustusin selle ametikoha võtma suuresti kodaniku motiividest, noh, ja üleolevuse ulatuses. Linnade reguleerimise sfäär on äärmiselt huvitav, Jumal andis mulle võimaluse sellega otse silmitsi seista ja ma olen õnnelik, et see juhtus, ma ei kahetse ühtegi minutit. Need on lahingutes saadud täiesti erinevad ülesanded, eesmärgid ja kolossaalsed kogemused. Pärast seda avanevad paljud teed: kui soovite - jätkake tööd arhitektina, kui soovite - töötage välja dokumendid linnaarenduse juhtimiseks ja majanduses on juba täiesti erinevad teadmised ja ka juriidilistes küsimustes. Meie riigis on arhitekt kunstnik, mis piirab teda äärmiselt. Seetõttu pole kunagi kahjulik liikuda ühest maailmast teise. See on erakordne raputamine ja teadvuse revolutsioon. Kui enne ma vihkasin disaini, siis nüüd ei saa ma unistadagi, et lihtsalt kellegagi sellest räägin. Mind ei huvita, millises stiilis maja on ehitatud, täis uhkust või ausust, lõpetasin arhitektuuri eetiliste aspektide üle üldse mõtlemise. Pole mingit vahet, mis see on, arhitektuur, kui see ainult oleks.
