2014. aastal võitis konkursi "Moskva jõega külgnevate alade linnade arendamine" projekti Meganom juhitud konsortsium. Võistlus oli kõva - siis tundus, et jõgi hakkab ümber saama ja sellest kaugemale ning märkimisväärne osa linnast. "Oleme saanud kolossaalse ideepõhja, mis on linna edasiseks arenguks hindamatu," kommenteeris Sergei Kuznetsov Moskva jõe konkursi tulemusi. Kuid ülesande ulatus on hiiglaslik, see nõuab palju tõsist, sageli rutiinset tööd. Töö on alanud ja käib, kuid sellest pole praegu palju räägitud.
Seejärel töötasid 2015. aastal üldplaneeringu teadus- ja arendusinstituut koos Meganoma arhitektidega välja võitnud pakkumispakkumise põhjal järgmise üksikasjalikuma versiooni rannikualade arendamise kontseptsioonist perspektiiviga kuni 2035. 2016. aastal oli rannikualade linnaarenduse kontseptsiooni rakendamise operaatoriks Moskva linna linnaplaneerimise uurimis- ja arendusinstituut. Rääkisime selle direktori Dina Sattarovaga 2017. aasta tulemustest.
Dina Sattarova, instituudi direktor
Moskva linna linnaplaneerimine
– Moskva jõe linnaarenduse konkurss oli koos Zaryadye pargi ja uute metroojaamadega üks esimesi Moskva arhitektuurikomitee võistlusi. Kuid erinevalt eelmainitud võistlustest ei näinud me kunagi teema jätkamist ja kuidagi ununesid kõik
- Moskva jõe projekti mastaapi ei saa võrrelda punktobjektidega, isegi selliste grandioossete objektidega nagu Zaryadye park, metroojaamadest rääkimata. Siinkohal on oluline mitte ainult üksikute sektsioonide arhitektuuriliste ja planeerimislahenduste väljatöötamine, vaid ka pildi esitamine tervikuna. Samal ajal piisavalt üksikasjalikult, kuna Moskva jõgi voolab läbi kogu linna ja ühendab oma olemuselt täiesti erinevad territooriumid ühtseks tervikuks ning samal ajal - planeerimine - need ka lahutab. Meie ülesandeks on erinevate aspektide ja teatud määral disainerite ja arendajate kooskõlastamine, erinevate organisatsioonide, kes vastutavad teatud valdkondade eest - transport, vesi, puhastusseadmed. Samuti tuleb märkida, et pärast võistlust algas igapäevane ja rutiinne sisuliselt töö, mille etapid ei vaja pidevat kajastamist. Linn on juba hakanud saama rannatsoonide linnaplaneerijate töö tulemusi - need on minu tänava programmi raames haljastatud vallid ja praegune muldkeha äärsete linnaplaneerimise algatuste, sealhulgas arendus-, inseneri- ja transporditaristu rakendamine. ja täiustamise elemendid.
Millist tööd rannikualade arendamisel teie instituut teeb?
- Instituut on ajakohastanud ja viinud linnaplaneerimise ning territooriumide arhitektuurilis-ruumilise arendamise väljatöötamise tasemele konkursi võitjate välja pakutud kontseptuaalse kava. Oleme andnud hinnangu umbes kolme ja poole tuhande hektari suuruse rannikualade linnaarengupotentsiaalile.
Nende arendamise strateegia kavand on välja töötatud, see on keeruline töö. Ühelt poolt pakume strateegilist planeerimist, teisalt „laskume“üksikute sektsioonide arhitektuuri- ja planeerimislahenduste väljatöötamise tasemele. Strateegia tulemuseks on Moskva jõega külgnevate territooriumide linnaarengu keerukas stsenaarium, mille eesmärk on luua ühtne ja sidus linnaruum, mis tagab tõhusa sotsiaalmajandusliku,ökoloogiline, transpordi- ja ruumiline areng. Strateegia eesmärk on süvendada linnaelu stsenaariumi, suurendada ettevõtluse aktiivsust ja suurendada territooriumide investeeringute atraktiivsust. Samuti teostame territooriumi üksikute fragmentide arhitektuurseid kontseptsioone.
Sellised suuremahulised projektid on kavandatud pikaks ajaks. Kas võetakse arvesse välisprojektide kogemusi ennekõike juba ellu viidud projektides?
- Välisnäiteid on palju ja uurime pidevalt edukaid näiteid rannikualade ümberkorraldamisest maailma erinevates linnades. Peatusime kõige üksikasjalikumalt New Yorgi kogemuste uurimisel, kus meie arvates on välja töötatud kõige täielikum vajalike dokumentide hierarhia - alates kogu rannikuala arengu strateegilise planeerimise tasemest. linn, kus on põhjalikult analüüsitud sotsiaalseid, keskkonnaalaseid ja majanduslikke aspekte, mis kajastuvad New Yorgi üldises veepiiri arengukavas - Visioon 2020, valitud rannikualade tasemele. Viimase näiteks on East River Waterfront'i projekt, kus külgnevate alade ja jõe vaheliste ühenduste teket ja aktiveerimist nähakse territooriumide eduka arengu määrava tegurina: neid seoseid peaks tugevdama avatud avalikud ruumid lähenemised jõele ja jõele endale. Just selle põhimõtte võtsime aluseks rannikualade osade arhitektuuriliste kontseptsioonide väljatöötamisel, moodustades ja aktiveerides nii jõe pikiühendusi kui ka jõele juurdepääsu võimaldavaid ristlülisid.
Ilmselt on strateegia kavandatud mõjutama linlaste elu erinevaid tahke. Kuidas arvestatakse linnakogukonna huvidega?
“Meie korraldusel viis professor Viktor Vakhsteini juhitud sotsioloogide meeskond läbi sotsioloogilise uuringu Moskva jõe rannikualade peamiste kasutajagruppide taotlustest vastavate arengustsenaariumide kindlaksmääramiseks. Rannikualade elanike ja muldkeha külastajate, investorite ja arendajate, reisifirmade ja ekspertide küsitluse põhjal määrati muldkehade parendamise formaadid mugavaks vaba aja veetmiseks; teenused, teenused, üritused ja majandustegevus. Ekspertide kogukonna ettepanekud on laekunud; tehti kindlaks äriringkondade ootused investeerimisprojektides osalemisest Moskva jõe äärsete rannikualade arendamiseks ning määrati maksejõulise maksevõime ja ostutegevuse tase. Rannikualade arengu stsenaariumid töötati välja sõltuvalt nende asukohast.
Instituut hindas ka rannikualade linnaplaneerimise potentsiaali alates Mnevnikovskaja lammist kuni Moskva Nagatinskaja lammi lääneosani - selle optimaalse funktsionaalse planeerimisstruktuuri kooskõlastatud arendamiseks, valdkondlikuks, infrastruktuuri- ja majandusarenguks. Analüüsisime olemasolevat olukorda ja määrasime territooriumi linnaarengu parameetrid, sõnastasime ettepanekud planeeringukorralduse, arhitektuuri- ja linnaplaneerimislahenduste, inseneri-, transpordi- ja sotsiaalse infrastruktuuri arendamiseks; tegi koondhinnangu.
- Kuidas võidukontseptsioon teie töös kajastub
konkurss 2014. aastal ja kas Meganom osaleb nüüd projekti arendamisel?
- Jah, Meganom töötab välja mõne rannikupiirkonna arhitektuuri- ja planeerimislahendused. Eelkõige kesktammide osa territooriumid, mis ei olnud programmis "Minu tänav", killud ebamugavatest laskumistest vette, mille jaoks on vaja rekonstrueerimismeetmeid. Arhitektide pakutud kohalikud lahendused integreerivad meie instituudi spetsialistid ühte rannikualade funktsionaalsesse planeerimisstruktuuri, et moodustada muldkehade külge ühendatud, avatud ja juurdepääsetav avalik keskkond.
Me ei saa öelda, et lähtume täielikult Meganoma kontseptsioonist, kuid nende ettepanekust sai lähtepunkt nii territooriumide kui ka meie pakutavate lahenduste analüüsimisel. Näiteks uurisime vee filtreerimise võimalust Moskva jões Meganani pakutud tehissaarte abil.
Meie instituudi ökoloogid ja insenerid uurisid praegust olukorda ja selgus, et Moskvas on mitmel põhjusel, sealhulgas kliima- ja majanduslikel põhjustel, sellise veepuhastuse mudeli kasutamine vähemalt praeguses etapis ebapraktiline ja ebaefektiivne: mitte kõik pinnasademed puhastatakse enne Moskva jõkke sisenemist, samas kui need on kõige suurema reostuse allikad - seega on ennekõike Moskva jõe ökoloogia parandamiseks vaja see probleem lahendada. Tänu saadud ametlikele andmetele tegime kindlaks olemasolevate raviasutuste asukohad ja pakkusime välja paigutuse uutele. Mõni neist on varustatud ekspluateeritava katusega, millele plaanitakse varustada avalik ruum, mis on küllastunud mitmesuguste funktsioonidega: mänguväljakud, muul, kohvik - ja sellest saavad tõmbekohad.
Reoveepuhastite täiustatud katused on huvitav samm. Milliseid uusi lahendusi, mõned Moskva jõe suure projekti mõned üksikasjad, nimetaksite?
- Eelkõige tegime ettepaneku luua "rõdud" Šelepihhinski ja Dorogomilovski silla alla.
Dorogomilovsky silla all olevalt rõdult kavatsetakse saada uus kodanike tõmbekeskus - see on avalik ruum, multifunktsionaalne teisendatav platvorm: avatud etenduste lava, sealhulgas Pjotr Fomenko teatri lavastus, ja samal ajal - vaateplatvorm, aktiivse puhkuse koht. Ehitis ulatub kaldast väljapoole mitte rohkem kui 20 meetrit. See lahendus võimaldab teil jõuda võimalikult veega lähedale ja tänu platvormi enda mitmetasandilisele konstruktsioonile võib sellel olla kuni 200 inimest.
Kuna räägime jõest - kas on uusi sildu?
- Jah, ja päris palju. Siiani on keskse basseinialal asuva Moskva jõe territooriumide linnaarendusplaanides ette nähtud 17 uue silla loomine, neist 9 on auto- ja jalakäijad, 8 on ainult jalakäijad: kaks rekonstrueeritud ZIL-i territooriumil, neli jalakäijat. sillad üle Moskva jõe, mitmed üle raudteede, mis lõikavad linna kangast vähem radikaalselt kui jõed. Kuus neist sildadest on juba kaasatud PPT-sse (saidi planeerimise projekt), 8 pakuti välja NI ja PI üldplaani projektis. Pärast selle materjali ja transpordisituatsiooni analüüsimist pakkus meie instituut välja veel kolm uut jalakäijate silda: ühe linnast läände, jõe vasakul kaldal asuva Esimese Moskva Riikliku Meditsiiniülikooli botaanikaaia ja paremal asuva Kulneva tänava vahel.; teine - Kiievi raudtee rööbastee lähedal, Studencheskaya metroojaamast kaugel, peaks see sild ühendama Berezhkovskaya muldkeha ala Studencheskaya tänava ja Kutuzovsky prospektiga, kolmas - Paveletsky kaubaaia territoorium. Paveletsky kaubaaia territooriumi arenguvööndis on tehtud ettepanek teha ka üks auto-jalakäijate sild, et ühendada 1. Paveletsky käik Dubininskaya tänavaga.
Mainisite erinevate osakondade töö koordineerimist. Jõe ja selle kallaste piirkond on selles osas keeruline territoorium, siin osalevad mitte ainult kohalikud, vaid ka föderaalsed omavalitsused. Kuidas seda praktikas tehakse?
- Tõepoolest, mõned meie pakutavad meetmed nõuavad osakondadevahelist aktiivset suhtlemist piirkondlikul ja föderaalsel tasandil. Eelkõige on meie instituut oma töö kuraatori - linna peaarhitekti Sergei Kuznetsovi nimel - välja töötanud reisijate veeteede kontseptsiooni Moskva jõe ääres.
Moskva transpordikeskuse direktoraat, millel on osakondade kolmekordne alluvus - Venemaa Föderatsioon, Moskva ja Moskva oblast - aitab arutada meie väljatöötatud kontseptsiooni kolleegidega föderaalsetest ja piirkondlikest osakondadest.
Meid toetab suuresti transpordi ja logistika infrastruktuuri ning siseveetranspordi arendamise osakonna juhataja Vladimir Ivkin. Loodame, et tänu tema osalemisele ja erinevate osakondade kolleegide huvile suudame kontseptsiooni järk-järgult lõpule viia ja projekti ellu viia.
Milliseid projekte arendatakse instituudis lisaks Moskva jõe rannikualade arendamisele?
- Täna sisaldab Moskva linna Gradplani teadus- ja arendusosakond kuut tootmisdivisjoni: arhitektuuri- ja planeerimisosakond, teadus- ja majandusuuringute osakond, inseneritaristu osakonnad, sotsiaalse infrastruktuuri hindamine ja arendamine, samuti transpordi- ja keskkonnatöökodadena.
Instituut loodi suhteliselt hiljuti, 2012. aastal, Moskva linna arhitektuuri ja linnaplaneerimise komiteele alluva asutusena. Oleme aktiivselt kaasatud elamu renoveerimise programmi rakendamiseks Moskva linnas territoriaalse planeerimise projektide väljatöötamisse, samuti transpordisõlmede kavandamisse, tegeleme üld- ja üldplaneeringuga. Instituudi lühikese aja jooksul hinnati 60 tuhande 500 hektari suuruse Moskva linna territooriumide, sealhulgas mitmete kolmekümne ühe tootmisterritooriumiga tööstuspiirkonna, linnaplaneerimise potentsiaali. läbi viidud.
2017. aastal töötas instituut välja suunised territooriumide integreeritud arengu majandusliku efektiivsuse hindamiseks - projekteerijatele.
Meie uurimistegevus on suunatud ka linna transpordisüsteemi matemaatilise modelleerimise meetodite täiustamisele. Riikliku autonoomse asutuse transporditöökoja "Moskva linna NI ja PI Gradplan" spetsialistid on välja töötanud tarkvara- ja riistvarakompleksi - Moskva linna ja Moskva linnastu transpordinõudluse mudeli. Mudelil on mitmeid eeliseid ja seda kasutatakse kogu instituudi välja töötatud linnaplaneerimise dokumentatsiooni väljatöötamisel - aga see on minu arvates eraldi vestluse teema …
