Arutelu põhjuseks oli tehase "Serp ja Molot" territooriumi ülesehitamise kontseptsiooni väljatöötamise konkurss, mille vahetulemused tehakse teatavaks sel nädalal. Ümarlauda modereeris ajakirja Project Russia eriprojektide kuraator
Elena Gonzalez, mis esitas osalejatele kohe küsimuse: mida tuleks teha selliste tööstuspiirkondadega nagu "Vasar ja sirp" täna, millised ülesanded tuleks seada arendajatele ja disaineritele ning kuidas neid lahendada.
Moskva üldplaneeringu instituudi asedirektor
Oleg Baevsky
meenutas, et Hammeri ja Sirpi tööstustsooni ümberkorraldamise idee oli tekkinud üsna ammu. Esimest korda hakkasid nad sellest rääkima 1997. aastal ja kümme aastat hiljem kiitis Moskva valitsus selle saidi territoriaalse skeemi heaks. Baevsky rõhutas, et Moskva üldplaneeringus peetakse seda ajaloolise keskuse läheduse ja transpordi kättesaadavuse tõttu üheks võtmetähtsusega kogu linna arenguks. Tööstustsoonide ümberkorraldamine, mis viimastel andmetel hõivab linnas umbes 19 tuhat hektarit, on Baevsky sõnul mitte ainult territoriaalse ressursi arendamine, vaid ka võimalus sanitaarkaitse arvu oluliselt vähendada. tsoonides, rikastades seeläbi ümbritsevaid ruume.
Moskva linnaplaneerimise ja arenduse osakonna juhataja esimene asetäitja
Oleg Ryndin
märkasin, et mis tahes pealinna piirkonnas on palju linnaplaneerimise probleeme, mis on seotud peamiselt sotsiaalse, transpordi ja inseneritaristu alaarenguga. Siinsete tööstuspiirkondade potentsiaal võib olla suur nõudlus. Tootmine on hääbumas ja tööstuspiirkondade territooriume kasutatakse praegu äärmiselt ebaefektiivselt, mistõttu tuleks nende potentsiaali üksikasjalikult uurida, et seda linna kasuks kasutada. Teise olulise punktina tööstuspiirkondade arengus nimetas Ryndin investori, omanike ja linna optimaalse suhtlemisvormi väljatöötamist.
Linnaarengu poliitika osakonna perspektiivse arengu osakonna juhataja
Andrei Petrov
rõhutas seda
“Tööstusterritooriumid on üks viimaseid linna reserve kõigepealt teedevõrgu rajamiseks. Seetõttu soovin, et kontseptsiooni väljatöötajad pööraksid rohkem tähelepanu territooriumi läbilaskvuse küsimusele, samuti näeksid ette puhkealade alad."
Tööstustsoonide ümberkujundamise üheks silmatorkavaks näiteks oli ZiLi tehase territooriumi arendamise projekt. Üks projekti autoritest rääkis ümarlaual osalejatele selle ruumi planeerimise kogemustest, tsooni töökoja number 15 juhataja
Vitali Lutz.
Ta märkis, et ZiL-i territooriumil on Hammeri ja Sirbi saidiga ühiseid jooni. Näiteks on mõlemal juhul oluline autoriõiguste omanik, mis hõlbustab oluliselt protsessi korraldamist. Kuid selliste ruumide planeerimisprojektis on vaja arvestada külgnevate territooriumidega, eriti transpordiskeemi väljatöötamisel. "Teedevõrgu kavandamisel liikusime kümneid kilomeetreid oma saidi piiridest," ütles Vitali Lutz. Pidime väga hästi aru saama, kuidas ZiL territoorium linnaga suhtleb. See oli valus ja mitmetahuline otsing, mis arvestas linna ja võimaliku investori huve. " Lutz märkis ka, et planeerimisprojekti peab tingimata toetama rakenduskava.
Moskva peaarhitekt
Sergei Kuznetsov:
„Lisaks rakendusplaanile on veel üks väga oluline suund - territooriumi funktsionaalne programmeerimine, mis on lahutamatult seotud projekti ökonoomikaga. Pärast projekti elluviimist on vaja õigesti ennustada, kuidas territoorium toimib. Tööstustsoonid peaksid saama linnakujunduse osaks. Seda saab teha ainult siis, kui täheldatakse era- ja avalike ruumide, avalike korruste tasakaalu, territooriumi küllastumist kultuuriobjektide ja pargitsoonidega. Funktsioonide mitmekesisus muudab piirkonna linna elavaks ja looduslikuks osaks."
Nõustusin Sergei Kuznetsoviga
konkursi kliendi esindaja, CJSC "Don-Stroy Invest" peadirektor
Alena Deryabina:
Meil pole kindlasti ülesannet muuta üks reservatsioon, tööstuslik, teiseks - näiteks veel üks magamiskoht. Meie ülesandeks on luua turunõudluse osas edukas toode, mis on linna huve arvestamata võimatu. Püüame ka mitmekülgsuse poole. Meie jaoks on oluline luua hoone sisse selline toimiv komplekt, mis võimaldaks seal elavatel ja töötavatel inimestel rahuldada kõik nende vajadused. Ja lisaks plaanime moodustada uusi tõmbekeskusi, et kodanikke sellele territooriumile meelitada”.
Teadus- ja arendusinstituudi linnaökoloogia asepresident
Anna Kurbatova
peatus peamistel punktidel, mida tuleks selle saidi projekti väljatöötamisel arvesse võtta: „Tööstusterritooriumide kujundusele lähenedes on algstaadiumis oluline mõista, et igal territooriumil on oma potentsiaal, kuid on ka arenguraamistik. Selle raamistiku määratlus tarbimisressursside osas tuleks linnaplaneerimise kontseptsiooni väljatöötamise etapis täpsustada. Piirid eksisteerivad ainult paberil - looduses nagu linnas pole selliseid piire. Lisaks tuleks arvestada ajafaktoriga, näidates projekti jaoks selge ajakava. Projekti loomise periood peaks olema sama hästi läbimõeldud kui projekteerimisperiood."
Ta rääkis Hammeri ja Sirbi saidi transpordivõimalustest
Moskva üldplaani MTÜ T&D nr 5 NIiPI asejuht
Tatiana Sigaeva
„Ala asub kagu- ja keskpiirkonna ristmikul ning just sellel saidil on suur transpordipotentsiaal. Seal on reserv, mida täna rakendatakse - see on endise neljanda transpordiringi kirde kiirtee, uus jaotustranspordi maantee, mille loomine avaldab vaadeldavale territooriumile positiivset mõju. Plaanis on ka metrooliini arendamine, objekti lähedal kulgeb MK MZD liin, mööda Entuziastovi maanteed sõidab tramm ning plaanitakse muuta see neljanda transpordiringi lõigul kiireks ja kiirendatud üks Serpi ja Moloti tehase piirkonnas. Linnaosa sees on juba koostatud teekaart, kuid loomulikult on vaja tehase ala sisse luua tänav ja teedevõrk."
Sergei Kuznetsov lisas: „Kui vaadata selle osa Moskva kaarti, siis näete, et tööstuspiirkondade territooriumid - ja need on ZiL, Južniini sadam, Moskvitš ning Hammer ja Sirp - katkestasid linna hiiglasliku tüki., muutes selle depressiooniks. See mõjutab nii kinnisvara kui ka elukvaliteeti. Selliste territooriumide ümberehitamine loob sisemise kapillaarvõrgu süsteemi, mis on väga oluline”.
Linna investeeringute haldamise agentuuri suuna "Avaliku ja erasektori partnerluslepingute õiguslik tugi" juht
Artem Barašev
rääkis võimalusest rakendada nii suuri projekte avaliku ja erasektori partnerluste raames.
“Projekti staadiumis on vaja arvestada nii riigi ja linna kui ka erapartnerite huvidega. Ja siin peaks riske õiglaselt jaotama. Kõigepealt tuleks hinnata projekti efektiivsust,”lõpetas Barašev.
"Lähenemisviis avaliku ja erasektori partnerlusele peaks olema erinev," vastas ta
Aleksander Olhhovski, CJSC VTB-Development nõukogu liige, -
Riik ei peaks projekti investeeritud vahendeid arvestama erainvestori arvates, vaid ennekõike peaks hoolitsema selle parandamise, kodanike mugavuse ja avalike kohtade loomise eest. Elukvaliteet peab põhinema eelarvel. Samal ajal peab riik väga hästi sõnastama ülesanded, mille ta investorile seab. Mis puutub Haamri ja Sirbi territooriumile lähenemisse, siis siin märkis Olkhovsky, et nii suuri alasid ei saa hõivata monofunktsionaalsed hooned: näiteks ei saa kümneid hektareid ühe eluruumiga tihedalt üles ehitada. Ainult integreeritud lähenemisviis, pakkudes linnaosale avalikke alasid ja hooneid, vajalikku sotsiaal- ja transporditaristut, sagedase tänava- ja teedevõrgu seade, mis tagab suure läbilaskevõime mitte ainult väliste, vaid ka sisemiste liiklusvoogude jaoks, on võimalik luua toode, mis leiab tarbija.
Kokkuvõtteks väljendas Elena Gonzalez veendumust, et sellised projektid nagu ZiL ning Hammer ja Sickle on pretsedent, mis on võimeline provotseerima teiste tööstuspiirkondade ümberkujundamist mitte ainult Moskvas, vaid ka riigi teistes piirkondades.
