Kauge maaeluminevik
Kaasaegses Moskvas asuv territoorium, mida piiras Entuziastovi maantee, Zolotorozhsky Val tänav ning Haamri- ja Sirpritehase käik, oli 16. sajandil osa Karacharova kloostriküla valdusest, mis kuulus Päästja Andronikovi kloostri juurde. Ligi kolm sajandit toimis see koht põllu- ja karjamaana - vähemalt pole siin aastaraamatutes ühtegi asulat mainitud.
Aastal 1649 piiritleti Karacharova küla ja Andronikovi kloostri lähedal linnakarjamaa jaoks suured maad, mille hulgas oli ka osa meid huvitavast territooriumist. 17. sajandi lõpus alustati siin aadli ja kuningate elukohtade ehitamist ning 1730. aastatel suve Annenhofina tuntud palee- ja pargikompleksi ehitamise ajal istutati Annenhofi salu itta. sellest. Kui salu oleks säilinud tänapäevani, oleks selle lõunapoolsest otsast saanud osa taime asukohas asuvat uut multifunktsionaalset linnaosa, kuid saatus oleks kujunenud teisiti: 16. (29.) 1904. aastal olid kõik puud olid sõna otseses mõttes "maha aetud" tornaado poolt, mis hävitas ka Moskvas Karatšarovo. Andronovo, Lefortovo kasarmud ja osa Sokolniki ning jõudsid Jaroslavli.
Riigi egiidi all
Aastatel 1738-1742 ümbritses Moskva Kamer-Kollezhsky Vali joont, millest sai linna tollipiir. Esipostid ilmusid kõigile põhimaanteedele: Vladimirskaya - Rogozhskaya, Ryazanskaya - Pokrovskaya ja 18. sajandi teisel poolel loodi Lefortovo piirkonda Prolomnaja Zastava. 1764. aastal anti kirikumaade sekulariseerumise käigus Andronovka ja Karacharovo majanduskolledži jurisdiktsiooni alla. Sellest hetkest algab nende maade ajaloos uus leht: nad läksid lahku põllumaa staatusega. Juba 19. sajandi alguses ilmusid eelpostidega külgnevatele territooriumidele esimesed vabrikuettevõtted. Nii näiteks on 1818. aasta Moskva ümbermõõdu topograafilisel kaardil Rogozhsky Vali välisküljelt näidatud tõrva taim, Novaja Andronovka külast lõunas - Kanitelny tehas.
1840. aastate alguses. Vladimirskaya tee rekonstrueeriti, sirgendati ja nimetati Vladimirskoe maanteeks. 1840. aastal püstitati Novaja Andronovka külas (uuest trassist põhja pool) kõigi pühakute kirik ja kõrge kellatorn (arhitekt P. P. Burenin). Aastal 1862 muudeti territoorium samas usus kõigi pühakute kloostriks. 1873. aastal püstitati Vladimiri maantee joonelt Niguliste kiriku kahekorruseline hoone koos eestpalvetegemise kabeliga (Shosse Entuziastov, 7), mis on tänaseni moondunud Serpiga külgneval territooriumil. Moloti taim.
Raudteede veebis
Võib-olla avaldas uuringualale kõige suuremat mõju raudtee-ehitus, mis tekkis 1860. aastate algusest peale. Moskva-Nižni Novgorodi raudtee esimene lõik ehitati 1862. aastal: selle reisijaam asub Pokrovskaja Zastava taga Rjazani maanteest põhja pool - nüüd on see platvorm Hammer ja Sickle. See esialgne teelõik kulges paralleelselt Rjazani maanteega mööda Khokhlovka küla põhjaserva ja juba 1864. aastal algas liikumine Moskva-Rjazani (Kaasani) raudteel. 1867. aastal liitus nendega Kurski raudteeliin, mille marsruut ületas Kamer-Kollezhsky Val ja Vladimirskaya maanteed mööda täidetud Zolotoy Rogoki oja sängi ja veidi hiljem ühendas seda Nižni Novgorodi teega spetsiaalne haru.
Just nii kiire ehitamine raudteede ja juurdepääsuteede piirkonnas ergutas siin suurtööstuse arengut. Aastal 1870 asutati Kaasani raudteeliini ja Vladimirskoe maantee ristumiskohas katla-mehaaniliste ja vasest riistvara tootev tehas "Dangauer ja Kaiser", mis tegeles toiduainetööstuse seadmete tootmisega. Ja 1883. aastal asutas Prantsuse ettevõtja Julius Guzhon Rogozhsky Vali ja ühendava haru vahel New Andronovka maal Moskva metallitehase partnerluse. Ehitamine jätkus seitse aastat ja 1890. aastal pandi tööle esimene kütteõli kasutav ahjukamin. 1913. aastal tegutses siin juba seitse avatud koldega ahju, mis sulatasid aastas üle 90 000 tonni terast, mitu väikese sektsiooni ja lehtvaltsimistehast. Tehasest, kus töötas üle 2000 töötaja, sai kiiresti Moskva suurim metallitööstusettevõte. Sellel toodeti lihtsat rauda, samuti traati, naelu, polte jms, mis on linna- ja eramajapidamistes hädavajalikud.
Era "Vasar ja sirp"
Nõukogude ajal natsionaliseeriti kõik kirjeldatud piirkonna suured ettevõtted. Gujooni tehas polnud erand: 1922. aastal sai see nime "Moskva metallurgiatehas" Vasar ja sirp "(" Dangaueri ja Kaiseri "tehasest sai" Kotloapparati "tehas ja Vladimirskoje Shosse nimetati ümber Entuziastov Shosse). Metallitööstuse laiendamine algas 1930. aastatel: naaberhooned lammutati ja nende asemele kerkisid Sirpi ja Moloti tehase uued hooned - kuju valamise, suuruse ja ribade valtsimise kauplus.
Hammeri ja Sirbi tehas oli oma aja eeskujulik ettevõte, kus toodeti mitte ainult rekordarv tooteid, vaid leiutati ja juurutati pidevalt ka uusi tehnoloogiaid. Niisiis, 1932. aastal omandati siin uues külmvaltsimismasinas esimest korda riigis roostevabast terasest 0,1–1,0 mm paksuse riba tootmine. Ja 1949. aastal töötati välja maailma esimene tehnoloogia hapniku kasutamiseks avatud koldeterase tootmise intensiivistamiseks, mille eest autorid pälvisid NSV Liidu esimese astme riikliku preemia.
Tehas tegi teise ulatusliku ümberehituse juba 1970. aastatel, mille tulemusena "Hammer and Sickle" loobus ahjuküttega ahjudest, automatiseeris oma tootmise täielikult ja läks üle legeeritud ja roostevabast terasest toodete valmistamisele. Entuziastovi maantee ääres on välja kujunenud ulatuslik uus tööstus- ja laohooneehitus: ühe- või kahekorruseliste hoonete kohale on püstitatud suur kaabliuuringute instituut.
Uusim aeg
Arenenud ettevõtte hiilgus möödus 1990. aastatel, kui toodangu mahtu oluliselt vähendati: majanduslik ja poliitiline tegelikkus tegid omad kohandused. Peamiselt oli tehase põhitegevuseks selle ruumide rentimine, mis omakorda viis järk-järgult territooriumi loomuliku languseni. Kõnelused "kolmnurga" tervikliku rekonstrueerimise vajalikkusest on kestnud juba 2000. aastate algusest: linn on korduvalt plaaninud siia paigutada kontorid ja kaubanduskeskused, 2006. aastal oli isegi idee kolida üks Moskva raudteest siin asuvad jaamad (täpsemalt selles piirkonnas kunagi eksisteerinud Nižegorodski raudteejaama taastamiseks). Kõik need projektid jäid aga paberile ja ainus peatatud tehase vahetus läheduses käinud suuremahuline töö oli kolmanda transpordiringi ehitamine.
Tegelikult sundis linnavõimu tehase pooleldi mahajäetud territooriumile pöörama suurt tähelepanu nii olulise transpordiarteri nagu siinne kolmas transpordiring. Alates 2007. aastast on Moskva valitsus hakanud uurima tööstustsooni ümberkorraldamise võimalikke stsenaariume. Sellest ajast alates on Serpa ja Molot arendusprojekte mitu korda arendatud, Moskva arhitektuurinõukogu kaalus kaht viimast varianti tänavu aprillis.
Seejärel esitati nõukogule kaks planeerimisprojekti - tehase endise territooriumi krunt pindalaga 19 hektarit ja ala 53 hektari suuruse alaga (see on nii ebavõrdseteks kolmnurkadeks, et tööstusvöönd " Vasar ja sirp "jagatakse kolmanda transpordirõngaga). Esimeses osas tegid planeerimisprojekti autorid (riiklik ühisettevõte NIiPI Masterplan ja ettevõte PROEKTUS) ettepaneku paigutada multifunktsionaalne kompleksarendus, teise kontseptsiooni autor Financial and Organisational Consulting LLC kavandas meediapargi loomist., hotell, teatri Shalom uus hoone, kontori- ning kaubandus- ja näitusekompleksid. Arhitektuurinõukogu liikmed soovitasid need projektid ühehäälselt tagasi lükata, sealhulgas kahe territooriumi tohutu lahususe tõttu, mis linnaplaneerimise mõttes võib olla ja peaks olema ühtne tervik. Parandused eeldasid ekspertide sõnul ka transpordiskeemi, hoonete tüpoloogiat ja projektide keskkonnakomponenti. "Sotsiaalselt kontrollitud, mitte sotsiaalselt isoleeritud ruumi loomiseks" ning selle saidi tohutut potentsiaali linna jaoks arvesse võttes soovitas Arhitektuurinõukogu arendajal arhitektuuri- ja linnaplaneerimise kontseptsiooni väljatöötamine teemaks rahvusvahelise võistluse korraldamine.
