"Clayburg" ehitati koos tosina teise sarnase hoonega 1960. – 1970. Aastate vahetusel Beilmermeeri piirkonda. Piirkonna üldkava koostas Siegfried Nassuth ja Kleiburgi projekti Frans Ottenhof. Küljendus ja arhitektuur kajastasid Rahvusvahelise Kaasaegse Arhitektuuri Kongressi (CIAM) soovitusi.
Kuusnurkselt paigutatud 11-korruselised hooned koosnesid sektsioonidest ja olid varustatud avatud galeriidega, mis asendasid korteritevahelisi koridore. Hoonete vahele loodi suured haljasalad ning avalike ruumide pindala veelgi suurendamiseks tõsteti teed ülesõiduteele ning jalakäijad ja jalgratturid liikusid nende all vabalt. Samuti anti igale korterile parkimiskoht mitmekorruselises garaažis.
Esialgne plaan - kõrvaldada elamispuudus, eriti terav sõjajärgsetel aastakümnetel - viidi ellu, kuid siis jagas see piirkond kogu Euroopa elurajoonide saatust: see muutus järk-järgult vaeste jaoks ebaturvaliseks ja sageli ebaseaduslikuks varjupaigaks) sisserändajad. Samuti ei aidanud õitsengule kaasa odavatest materjalidest ehitatud majade suhteliselt kiire lagunemine. Seetõttu plaaniti juba 1985. aastal Beilmermer lammutada ja tema kaitsjad pöördusid Rem Koolhaasi poole. Ta, üsna kirglikult "sotsiaalse" modernistliku arhitektuuri vastu, töötas välja piirkonna rekonstrueerimise plaani, kuid jäi siiski paberile.
Renoveerimise katalüsaatoriks oli 1992. aastal toimunud lennuõnnetus, kui El Ali lennuk põrkas vastu kahte maja, mis seejärel plahvatasid ja süttisid, põhjustades hoonetele olulist kahju. Järk-järgult hakati Beilmermeri kortermaju lammutama, asendama populaarsemate madalate hoonetega või täielikult ümberehitama. Samal ajal kasutasid nad jaotust osadeks, hävitades mõnikord ainult osa hoonest.
Aastal 2000 saabus "Kleyburgi" (1971) kord. Sel ajal oli see üks viimaseid terveid struktuure Beilmermeri algsest arengust. Seetõttu oli ta osa nn Beilmermeri muuseumist (osa piirkonnast, mida kaitses samanimeline avalik-õiguslik organisatsioon). Seejärel võitis rekonstrueerimisprojekti konkursi Greg Lynn suurejoonelise, kuid teostamatu ettepanekuga: ta soovis fassaadidele paigaldada roostevabast terasest "koridorid". Kümme aastat hiljem pöörduti hoone poole uuesti: omanikud kavatsesid selle täielikult või osaliselt lammutada, korraldasid ülejäänud sektsioonides õpilastele eluasemeid jne.
Kuid ebasoodne majanduslik olukord ja Beilmermeri muuseumi jõupingutused võimaldasid lammutamist edasi lükata ja siis otsustati “Kleiburg” - 400 meetri pikkune 500 korteriga maja - müüa sümboolse summa eest 1 euro kohustusliku rekonstrueerimise tingimus. Selle omandas Consortium De Flat kontsern, kes kutsus NL Arhitektid koostööd tegema. Arhitektid peavad maja väärtuslikuks modernismi mälestiseks, mis on nüüd kõige haavatavama arhitektuuriajastu "toode", mis väärib austust. Kuid nende projekt näeb ette probleemile pragmaatilise lähenemise: kui see pole "elujõuline", sureb "Kleyburgh".
Maja taas oma karmi vormi taastamiseks lammutatakse kolm 1980. aastatel lisatud liftišahti. Vastutasuks paigaldatakse interjööri uued liftid. Plaanis on renoveerida mitte ainult neid, vaid ka avada galeriid, trepid, konstruktsioon ise ja vastupidi üürida üürnikele kortereid ilma viimistluseta ja ilma siseseinteta. See minimeerib vajalike investeeringute hulga ja annab vabaduse ka tulevastele üürnikele. Nad saavad isegi ühendada mitu korrusel asuvat korterit üheks või teha dupleksi.
Ehkki neile pakutakse siseruumides täielikku vabadust, kavatsevad arhitektid hoida välisilme võimalikult ühtlasena - kui algse projekti olulist aspekti. Erinevalt praegu olemasolevatest galeriidesse avanevate korterite "fassaadidest" pakutakse elanikele samas stiilis valmistatud puitmoodulite kataloogi: võimalusi on kahekordsete korterite jaoks, neile, kes soovivad teha panoraamklaase jne. Meeldiv puidutekstuur ja avatum kui esialgu, peaks sellise kujunduse iseloom andma "Kleiburgile" uue ilme ja pildi.
Viimane lahendamata probleem on parkimine. Ametivõimud kavatsevad õhusõidukid lammutada, kuna nende all olevast ruumist on saanud kuritegeliku tegevuse kolde, ja viia autod maapinnale. Lammutatakse ka mitmekorruselised garaažid. Seetõttu hõivavad avatud parklad osa haljasaladest. Arhitektid teevad ettepaneku raiuda ainult kõige vähem väärtuslikke puid ning parkimisplatsid ja -radad looklevad ülejäänud puude ümber, häirimata keskkonda karmi ristkülikukujuliste kontuuridega.
