Asukoht Ulitsa Podbelskogo metroojaama kõrval, mille jaoks projekt on mõeldud, peaks linna arengukava kohaselt saama Moskva ja Moskva piirkonda ühendavaks transpordisõlmeks. Linna tulles saavad inimesed oma autod siia “pealtkuulava” parkla juurde jätta ja liiklusummikute vältimiseks minna metrooga kaugemale. Lisaks viimasele metroojaamale möödub läheduses ringraudtee, millest plaanitakse teha sisetransport - siis ilmub siia uus platvorm. Paralleelselt raudteega ehitatakse mööda Podbelsky läbisõidu 6. liini 4. transpordirõngas - ristmikule tuleb mitmetasandiline ristmik.
Kompleks hõivab avara ala metroost väljumise ning raudtee ja maantee vahel. Tuleviku poolelt on 4 rõngast, nii et mugav oleks üles sõita, nende kõrvale ehitatakse kontorid ja hotell, projekti "kõrghoone" osa. 40-korruseline torn, mis sobib kaasaegse maantee mõõtmetega, "fikseerib" ristmiku nurga, väites, et see on piirkonna uus dominant. Hotelliplaat ümbritseb ülejäänud ringteekompleksi aiaga, ehk varjates seda veidi müra eest. Kompleksi teine osa, erinevalt pilvelõhkujast, paikneb enamikul territooriumil, ulatudes metroo poole, justkui heidaksid "torn" ja "plaat" õhtul pikki varje, mis materialiseeruvad kujul 2- 3 korrust. Või "horisontaalse pilvelõhkuja" kujul - see tuletab väga meelde pikliku vasaku keha külge.
Arhitektuur on rõhutatult lakooniline: need on korrektsed erineva proportsiooni ja suurusega prismad. Kaldeid, paindeid, pöördeid ega painutusi pole. Fassaadid on täielikult klaasitud, katuste tasapinnad jäetakse "kivipinna" jaoks justkui selleks, et paljastada läikiva, külmaka "vertikaalse" ja tiheda usaldusväärse "horisontaalse" põhimõtteliselt erinev olemus. Aknad kaovad kontseptsioonina, ka müüril pole tegelikult katust tavapärases filistlikus mõttes, küll aga on abstraktseid elemente või mõisteid. See jada lisab projekti pragmaatilisse ossa mõningast abstraktsiooni ja idealismi, "absoluudi hingust", ja kõik koos väljastpoolt näib olevat mingisuguste geoloogiliste katsete tulemus.
Kompleks on otsustavalt multifunktsionaalne - lisaks kontoritele ja hotellile "kõrges" osas sisaldab "lai" poode, mitmekordseid kinosaalisid, spordisaali, kahte kategooriasse kuuluvaid restorane (kiirtoit ja kallimad) ning isegi põllumajanduslikku teises laiendatud hoones. Kogu territooriumi all on täielikult või osaliselt suletud parkimiskohad, mis on mõeldud nii poekülastajatele, hotelli elanikele ja kontoritöötajatele kui ka Moskva piirkonnast reisivate autode igapäevaseks "pealtkuulamiseks". Jalakäijate ja autode voogude eraldamiseks erinevatel tasanditel kasutasid arhitektid, aga ka Lyzlovi töökoja teises projektis, Perovskiy kaubanduskeskuses, reljeefset tilka ja sulgesid kogu piirkonna keldriga, tõstes väljaku kõrgemale. tänav. Autod sisenevad pilvelõhkuja all olevale kaldteele madalamatesse astmetesse, inimesed sisenevad ülemistesse, peamiselt metroo poolelt; kõik astmed on ühendatud liftidega ja kiiremini liikumiseks on ette nähtud liikuvad käiguteed.
Projektil on veel üks tähelepanuväärne punkt - multifunktsionaalne "hiiglane" hõlmab jalakäijate teed, mida mööda minnakse metroost raudtee ülesõiduni, s.t. uue platvormi kavandamise kohta. Nüüd läbib see "rahvatee" diagonaalselt kogu piirkonna, osaliselt hõivatud tööstustsooni, osaliselt kaubanduse poolt. Arhitektid hoiavad seda "rahvateed", sidudes sellega uue kompleksi, täpsemalt, sidudes selle mahud ümber. Selline tehnika: kõigepealt näha, kus inimesed kõnnivad, ja seejärel sinna radu rajada (või rajada multifunktsionaalse kompleksiga "sipelgateed") - see on 20. sajandi arhitektuuris hästi tuntud, kuid paraku meie arhitektuuris see pole veel eriti populaarne. Võite isegi öelda, et on olemas jah-tüüpi linnaareng - üks paneb inimestele matemaatiliselt arvutatud põhimõtted, samal ajal kui inimesed peavad vastu või kannatavad vastu, teine aga uurib, mida inimesed vajavad, ja loob neile mugava õhkkonna. On lihtne mõista, et teine on nii korrektsem kui ka tulusam ning tundub, et antud juhul on meil tegemist just sellise linnaplaneerimise lahenduse inimliku versiooniga.
