Arhitektuurimuuseumis. A. V. Štševev avas näituse "Moskva metroo - maa-alune arhitektuurimälestis". Nagu selgitas MA direktor Irina Korobyina, plaaniti algselt näitust seostada eelmisel aastal tähistatud Moskva metroo 80. aastapäevaga. Metroo teema osutus aga nii populaarseks mitte ainult moskvalaste ja riigi elanike, vaid ka välisturistide seas, et ilmnes, et näitust pole vaja seostada kuupäevadega, vaid sellest võib saada eraldi sündmus. Ja nii see juhtus. Avamisel oli elevust, muuseumi saalid täitusid väga kiiresti inimestega, peaaegu igal näitusel oli elav arutelu. Ja see pole üllatav: lõppude lõpuks hõlmas ekspositsioon tervet ajastut.
"See on ainulaadne nähtus, kui transporditaristu rajati suurejoonelise arhitektuuriprojektina, millel on oluline roll riigi kultuurilises ja poliitilises elus," ütles Irina Korobyina avatseremoonial. - Vanimast Londoni metroost, Berliinist või Pariisist, mis algselt fantaasiat tehniliste saavutustega lööb, on tänaseks saanud linnatranspordi tuttav ja odav vorm. Moskva metroo oli kavandatud maailma kaheksanda imena. Nii jääb see tänaseni. " Metroomudelit võrreldi ideaalse linnaga ning juba maa-aluse ruumi arengut, mida raskendasid majanduslikud raskused, ebatäiuslik tehniline varustus ja Moskva keeruline geoloogia (ehitamisega kaasnesid sagedased varingud, üleujutused, mudavoolude läbimurded)), peeti nõukogude rahva üheks peamiseks saavutuseks ja helge kommunistliku tuleviku sümboliks.
Kogu ekspositsioon, mille projekti töötas välja Ladodny Arhitektide büroo Anton Ladygini eestvedamisel, on jagatud neljaks põhitsooniks, jutustades järjestikku metroo ehituse esimesest, teisest, kolmandast ja neljandast etapist. Erinevate aastate fotod, jaamaprojektide originaalsed graafilised lehed - ainulaadsed materjalid arhitektuurimuuseumi fondidest, Moskva metroo arhiividest ja muuseumist ning Metrogiprotransist võimaldavad sukelduda ajalukku. Lisaks graafilistele materjalidele edastatakse ühes saalis pidevalt poolteist tundi filmi Moskva metroost, mille on monteerinud režissöör Elena Lysakova.
Igas osas tutvustatakse nii riigi parimate arhitektide lõpetatud kui ka võistlevaid projekte. Suurest ehitusprojektist võtsid osa Alexey Duškin, Dmitri Tšetšulin, Aleksei Štševev, Boriss Iofan ja paljud teised. Üks esimesi, 1935. aastal, oli Dmitri Tšetšulini kavandatud Komsomolskaja jaam osana esimesest metroolõigust Sokolnikist Park Kulturyni. Algselt suureks reisijateveoks mõeldud jaam erines teistest oma ebatavalise kujunduse poolest: kogu rööbastee kohal asuvas hoones varustas arhitekt õhukeste kolonnide rea taha peidetud jalakäijate galeriisid. Selline konstruktsioon laiendas ruumi visuaalselt, kaunistatud roosa marmoriga ja kaunistatud majoolikapaneelidega. Palju hiljem, 1952. aastal, ehitati Aleksei Štševevi projekti järgi maapealne paviljon ja Circle Line'i jaam "Komsomolskaja", millest sai Kaasani jaama ansambli jätk.
Teine Sokolnicheskaya liini jaam on Ivan Fomini ja Nikolai Ladovski Krasnye Vorota. Tuntud ratsionalist Ladovsky osales Moskva rekonstrueerimise konkursil, mille raames töötas välja linna üldplaneeringu, mida nimetatakse "Ladovski parabooliks". Selle projekti idee seisnes püüdluses "lõigata" Moskva radiaalrõngasüsteem ja pöörata linna vabanenud "energia" Leningradi poole. Sel juhul muutuks Moskva üldplaan nagu parabooliks. Ladovsky viis oma realiseerimata suurejoonelise plaani hiilgavalt üle Krasnye Vorota metroojaama tillukesele maapaviljonile. Ta lõi kolmemõõtmelise paraboolse objekti, lehtri, mis tõmbab inimesi sissepoole. Siseruumi kujundamisega on arhitekt Fomin juba tegelenud. Vastupidiselt paviljonile osutusid maapealsete fuajeede sisekujundused art deco stiilis pidulikud ja mõnevõrra kaalutlevad, mis aga vastasid arhitektidele seatud ideoloogilisele ülesandele. Rongiliikluse tsoonis püüdis autor säilitada mälestust kohast - kadunud Punane värav, 18. sajandi monument, sümboliseerib pilonitel olevaid kaari.
Näituse ühte keskset teemat tuleks kahtlemata nimetada Aleksei Duškini projektideks - "Majakovskaja", "Revolutsiooni väljak", "Kropotkinskaja". Viimase jaoks kavandas ta kerge maapaviljoni, mida ei teostatud. Jaama enda projekt viidi aga täpselt ellu: võlvide juures avanesid kõrged sambad nagu hiiglaslikud lilled. See lahendus loob hämmastava valguse ja varju mängu, tänu millele saab lakoonilisest ruumist pidulik paleesaal.
Konstruktivistid üritasid anda oma panuse ka Moskva metroo ehitamisse, hoolimata sellest, et metroo ehitamise alguseks oli riigis konstruktivism häbiväärne. Nii arendasid konkursi võitnud vennad Vesninid Zamoskvoretskaya liini Paveletskaja metroojaamast korraga mitu versiooni. Selle jaama ehitamine oli kavandatud juba enne Suure Isamaasõja algust, siis pidi see kandma nime "Donbass". Arhitektid pidasid seda lakooniliseks, kergeks, kõrge laega, mis oli kaunistatud smaltmosaiikidega, minimaalselt dekooriga ja muidugi ilma konstruktivismi vihjeta. Vesninid töötasid välja kolm kujundusvõimalust: jaam võib olla sammas, püloon või ühevõlviline jaam. Sõda ei võimaldanud ühtegi pakutud varianti rakendada. Keskhalli ehitamisest ökonoomsetes tingimustes tuli loobuda, ehitati ainult raja tunnelid. Ja kunstnik Aleksander Deineka (ta on ka Majakovskaja mosaiikide autor) juba loodud mosaiigid otsustati viia Novokuznetskaja lakke. Paveletskaja omandas oma moodsa ilme alles 1950. aastatel.
Näitus jääb arhitektuurimuuseumis avatuks 17. juulini. Kogu selle tööaja jooksul on kavas rikkalik ürituste programm: loengud, arutelud, filmilinastused. Üheks keskseks sündmuseks saab kirjastuse Kuchkovo Pole välja antud raamatu "Moskva metroo - maa-alune arhitektuurimälestis" esitlus.
Lisaks Moskva metroo graafilise ja dokumentaalse pärandi säilitamisele ja uurimisele näevad näituse korraldajad põhiülesandena tähelepanu juhtimist metroojaamadele ja paviljonidele kui arhitektuuri- ja kunstimälestistele. Selle tulemusena lisati Moskva metroo peajaamade ansambel UNESCO maailmapärandi nimekirja.
