Rahvusvahelise seminari esimene päev oli pühendatud kutsutud ekspertide ettekannetele. Nii rääkis Metropolise fondi president Alfonso Vegara maailma suurimate linnade uurimise uurimistöö edenemisest. Vincent Fouchier jagas oma kogemusi Ile-de-France'i piirkonna planeerimisel. Vincent Fouchieri sõnul on linnastu loomisel peamisteks ülesanneteks eluasemepuuduse ületamine, töökohtade loomine ja transpordi infrastruktuuri arendamine. Prantsusmaal ehitati selleks 160 km uut metrooliini ja loodi kiire TGV raudteeliin.
Sarnased ülesanded pandi ka projekteerijatele, kes tutvustasid seminari teisel päeval oma kontseptsioone Moskva linnastu arendamiseks.
Esimest Suur-Moskva planeerimisstrateegiat jagasid OMA meeskond ja projekt Meganom. Esitatud esialgsete andmetega rahulolemata uurisid arhitektid olemasolevat olukorda üksikasjalikult, lennates helikopteriga ümbruskonnas ringi. Ettekande käigus näidati Moskva ümbruse aerofotosid, mis arhitektide sõnul näitavad selles piirkonnas selgelt palju probleeme, millest peamine on ehitamiseks sobiva maa puudus.
OMA planeerimismudel eeldab nelja kohaliku suurlinnapiirkonna loomist lennujaamade baasil.
Juri Grigoryan esitas üksikasjaliku analüüsi Moskva teedevõrgust, kus, nagu teate, on 28% teedest koondunud Aiaringi sisse, Aiaringi ja Moskva ringtee vahele, nende tihedus väheneb 14% -ni, väljaspool Moskva ringteed - 6% -ni. Seega pole kesklinnas kuhugi uusi tänavaid luua (potentsiaal pole suur), pealegi on Sadovyh ringil asuvate tänavate võrk ise ajaloolise väärtusega. Territooriumi reservi, mida saaks kasutada uute tänavate loomiseks ja linnakeskkonna läbilaskvuse suurendamiseks, leitakse Moskva äärelinna hiiglaslikes kvartalites. Peamisi kasutamata maa varusid hoiavad tööstuspiirkonnad. Ainuüksi ZIL-i territooriumil mahub Juri Grigoryani sõnul terve linn.
OMA projektis võetakse Moskva transpordiprobleemide lahendamisel aluseks olemasolev infrastruktuur. Liikuvus tagatakse kahte tüüpi teede eraldamisega: kiirteed ja ühistranspordi marsruudid. Mis puutub Moskvasse annekteeritud maadesse, siis siin seadsid arhitektid esmatähtsaks tänapäeval osaliselt kaotatud rohevöö säilitamise ja isegi taastamise.
FSBI TsNIIP Urban Developmenti disainerid on kindlad, et Suur-Moskva projekt võib aidata kaasa Venemaa sisenemisele kõrgele arengutrajektoorile. Nad teevad ettepaneku luua kuus satelliitlinna, mis võtavad üle mitmed suurlinna funktsioonid ja saavad tulevikus konkureerida Moskvaga. Koostatud prognoos Moskva linnastu arenguks aastani 2062 näitab Moskva vanade piiride tiheduse järkjärgulist vähenemist elanikkonna väljavoolu tõttu satelliitlinnadesse. Kõneleja Nikken Sekkei Ltd-st, kes töötab koos projektiga TsNIIP Urban Development, rääkis linnakeskuste mitmekesistamisest, et luua segakasutusega keskusi - see tähendab elamiseks, tööks ja puhkamiseks sobivaid ruume.
Samuti peaksid projekti sõlmpunktid olema multifunktsionaalsed. Lennujaamad on muutumas logistikakeskusteks. Erilist tähelepanu pööratakse linna integreeritud ühistranspordisüsteemi arendamisele.
Prantsuse ettevõte Antoine Grumbach et Associes rõhutab vajadust dialoogi järele uute ja olemasolevate territooriumide vahel. Nende vaheline ühendus luuakse lineaarse rohelise koridori abil piki Kaluga telge. Autorite sõnul võib Moskvast saada suur ökoloogiline pealinn.
Nagu ütles Borina Andrew, on linna arengu peamine arter Moskva jõgi. Keskmised arengupunktid on esile tõstetud jõe põhja- ja kaguosas. Soov takistada linna kaootilist laienemist tõi kaasa Moskva Manhattani - City II loomise. Projekt keskendub ülikiirele kiirusele - Moskva ringtee jaoks on välja töötatud kiire varukoopia. Kavas on kolme raudteejaama ehitamine. Kiire metroosüsteem võimaldab teil Šeremetjevost Domodedovosse jõuda vaid 30 minutiga. Uus metrooliin ühendab linna I ja linna II. Maa-alused raudteeliinid läbivad kuni 500 km ja enam - näiteks Peterburi ja Skolkovo vahel.
Andrei Tšernihhov üritas oma raportis korraga hajutada mitmeid müüte Moskva kohta. Kõigepealt müüt vabade territooriumide puudumisest vanades piirides. Libiseva statistika kohaselt on Moskval varumaavarusid umbes 8,7 tuhat hektarit. Tööstustsoonide ümberehitamine võimaldab ehitada veel 27 metroojaama tööstustsoone läbivatele harudele. Lisaks on tohutu maavara mahajäetud raudteede äärne territoorium. Nüüd lähevad kõik kaubavood läbi pealinna keskuse, saabudes kõigepealt jaamadesse ja sealt lähevad nad erinevates suundades lahku. Niisiis - Andrei Tšernihhovi sõnul pole Venemaa pealinna põhiprobleem mitte selles, et see oleks radiaalrõngas, vaid see, et see pole selline, tegelikult ei kasuta ümbersõiduteede ressurssi piisavalt.
Andrei Tšernihhovi meeskond teeb ettepaneku luua Moskva ümbrusse seitse perifeerset klastrit olemasolevate linnade põhjal. Vahetusjaamad varieeruvad lihtsamatest kuni multifunktsionaalsetesse jaoturitesse, kusjuures kaks peamist jaoturit asuvad Textile ja City juures. Nelja akordiga programm jääb jõusse. Olemasolevad raudteejaamad (vähemalt osaliselt) tuleks ümber kujundada, näiteks muuseumide jaoks. Ja uued jaamad tehakse ettepanek ehitada peamiste transpordisõlmede lähedusse.
Studio Associato Secchi-Vigano Itaalia arhitektide projekt pealkirjaga Urban Splendor sündis piirkonna topograafia üksikasjalikust uurimisest. Arhitektid ei keskendunud mitte ainult Moskva piirkonna metsarikkusele, vaid peamiselt tasastele aladele ja arvukatele veehoidlatele. Selle tulemusena tuvastasid nad Moskva piirkonna ühe kõrgeima punkti - Teplostani kõrgustiku (umbes 200 m üle merepinna). Nagu autorid on mõelnud, peaks kogu ruumi hõivama suur park.
Kombineerides Moskva ja Moskva piirkonna üldplaneeringutes sätestatud ideed oma arengutega tasaste territooriumide väärindamise valdkonnas, tegid arhitektid kindlaks peamised arenguvööndid nii linnas kui ka ümbritsevates satelliitlinnades. Arhitektid pakuvad välja kiire sidesüsteemi raadiusega kuni 900 km. See tagab suhtluse mitte ainult lähedal asuvate linnadega (Tula, Tver), vaid ka kaugemate linnadega (Peterburi, Sotši).
Urban Design Associates'i disainerid väljendasid kartust, et vana, see tähendab praegune Moskva väheneb, kui kõik investeeringud on suunatud uue ehitamisele. Midagi sarnast juhtus korraga Detroitiga. Nii et Ameerika arhitektide sõnul on oluline mitte ainult uue linna ehitamine, vaid ka vana taaselustamine.
Polütsentriline linnaplaneerimise struktuur aitab kaasa transpordiprobleemi lahendamisele. Selles suunas pakutakse välja mitmeid meetmeid: alates eluaseme ehitamisest töö läheduses ja ühistranspordi arendamisest mööda inimeste liikumise trajektoori kuni erasõidukite eriti ülerahvastatud piirkondadesse sisenemise tasude kogumiseni. linn. Muidugi on vaja ehitada uued parklad, ka pealtkuulamiskohad.
Metroo paranemine taandub kolme ümbermõõdulise joone ilmumisele, olemasolevaid liine pikendatakse lõuna poole. Kiievi ja Leningradski raudteejaamu ühendab maa-alune raudteevõrgustik. Kuid kõige radikaalsem idee on ehitada tohutu rongijaam väljaspool Kremli müüre.
Valitsusasutused tehakse ettepanek kolida ainult osaliselt. Näiteks saavad kohtusüsteemid või välisriikide saatkonnad raskusteta kolida uude föderaalsesse keskusesse. Kuid turundusstruktuurid peaksid Urban Design Associates'i arhitektide sõnul jääma Kremlisse.
Hüljatud valitsushooned saavad luksuslike elamukorterite uue funktsiooni. Moskva jõest saab autorite sõnul moskvalaste peamine roheline vöö ja keskne puhkepaik. Ja uude valitsuskeskusesse on kavas tuua kunstlikud veekanalid.
Alexander Skokan arendab oma varasemat ideed “100 Moskva linnast”. Olles analüüsinud linna ajaloolist arengut, juhtisid Ostozhenka arhitektid tähelepanu selle geneetilisele struktuurile. Selle tulemusena esitati seminaril osalejatele linnastumise sektori mudel, kus annekteeritud maid peetakse üheks 12 sektorist - ei midagi enamat. Ja juba selle annekteerimise fakt lubab meil loota, et aja jooksul saavad ülejäänud sektorid Moskva linnastu osaks.
Aleksander Skokani sõnul on Moskva üsna lõdva linnaga, kus on palju vabu territooriume, mida võib hõlpsasti leida selle piki diagonaali - Moskva jõge. Kavandatud planeerimisskeemi kohaselt asuvad kõik olulised linnaobjektid jõe rohelise kiiri ääres, sealhulgas valitsusasutused. Arhitektid loobuvad ideest viia need uude linnaossa.
Transpordiskeem näeb ette väikese raudteeringi, kolme metroopeatusega kiirrongide ehitamise linna piires. Uue territooriumi osas pakutakse siin välja kolmeosaline tsoneerimine. Kolm maastikuvööndit paiknevad jõgede ääres horisontaalselt. Iga tsooni funktsionaalne sisu on üles ehitatud vastavalt põhimõttele - mida kaugemal kesklinnast, seda hõredamad on hooned ja transpordivõrk.
L'AUC arhitektid tegid kindlaks peamised funktsionaalsed keskused - teadus-, haridus-, finants-, föderaalsed jne. Ning hajutasid need seejärel ühtlaselt vana ja uue Moskva piiridesse, eemaldudes seeläbi spetsialiseeritud klastrite ideest.
Infrastruktuur, hoone omadused ja transpordivõrk sõltuvad otseselt asustustiheduse astmest. Suurimat tihedust täheldatakse nii raudteeliinidel kui ka tegevuskeskustes nagu Skolkovo. See pakub kiiret transporti ja võimsaid ristmikke. Elamute ja kontorite arendamine nõuab ühistranspordi, jalgratta- ja kõnniteede arendamist.
Madalaim tihedusaste on tüüpiline suvilatele, mis L'AUCi sõnul peab kindlasti säilima osana Venemaa linnakultuurist. Selle meeskonna kontseptsiooni peamine mõte on üldplaneeringu paindlikkus, mis peaks pakkuma võimalikke võimalusi linna arendamiseks, kuid mitte fikseeritud programmi.
Viimane, kes oma projekti esitles, oli Ricardo Bofilli büroo: seda nimetatakse i-Moskvaks või “targaks Moskvaks” - nii näeb Hispaania arhitekt Venemaa pealinna. Varasematel seminaridel ekspertide arvamusi kuulanud Ricardo Bofill keskendus Moskva kõige pakilisemate probleemide lahendamisele. Niisiis tegi ta ettepaneku luua kauged strateegilised sõlmpunktid: Peterburis, Uuralites ja Aasias. Autonoomne tollilinn on viidud Moskva edelapikenduse äärealadele. Sellised meetmed võimaldavad käivitada kõik kaubavood Moskvast mööda minnes - näiteks läbi Siberi, ütles seminar. Selle tulemusena - ajaloolise keskuse märkimisväärne leevendus.
Projekti kontseptsioon keerleb lineaarse linna idee ümber, mis algab pealinna keskelt ja lõikab sujuvalt kogu uue Moskva territooriumi. Peamised linna rajatised asuvad kogu pikkuses. Föderaalne keskus on kavandatud lähemale Moskva ringteele. Tootmine on koondunud äärealadele. Olles teinud ajaloolise keskuse suunas kurvi, asusid disainerid madalate hoonete juurde. Veehoidlate kogunemise piirkonnas tõmbab Ricardo Bofilli enesekindel käsi rohelusse uppunud järvelinna. Transpordi arendamine taandub kiire transiidisüsteemi loomisele, kuid samal ajal rõhutatakse vajadust "kapillaarse" transpordi ja tänavavõrkude järele.
Kolmanda rahvusvahelise seminari tulemuste kokkuvõtteks nõustusid eksperdid, et kõigi osalejate välja pakutud suuremahulised kiired ja kallid transpordisüsteemid muudavad Moskva tohutuks ja liiga domineerivaks megapoliks teiste Venemaa linnade kohal. On huvitav, et absoluutne enamus võttis disaini aluseks "Suur-Pariisi" mudeli. Samal ajal soovitavad väliseksperdid ühehäälselt Istanbuli või Brasilia kogemusi lähemalt uurida …
