Veebilehe aadress: igoryawein.ru
Kõik saidil kogutud materjalid kuuluvad Igor Yaveini isiklikusse arhiivi ja lisatakse hiljem Oleg Yaveini raamatusse, mille ettevalmistamise ajal see ressurss ilmus.
Igor Georgievich Yavein, 1903–1980
Niisiis, räägime arhitektist. Aleksander Nikolski õpilane Igor Yavein läks ajalukku uuenduslike meetoditega transpordistruktuuride kujundamisel. 1932. aastal Moskvas Kurski raudteejaama ehitamise konkursil tõlgendas ta esimest korda Nõukogude arhitektuuri ajaloos jaama kui ristmikku erinevat tüüpi transpordiks - metroost katusel oleva lennuväljani. Moto "Seitsme transpordiliigi kompleks" all olevas projektis ilmub jaam mitmetasandilise struktuurina, mille arhitektuur kujundab nii liikumist kui ka selle mõjul. Sellel võistlusel sai Yavein teise, kõrgeima auhinna - esimest ei antud. See projekt oli kaugelt ees 1930. ja 1940. aastate vajadustest ja tundus mõnele täiesti utoopiline. Kuid 1964. aastal tunnustas Igor Fomin Yaveini projekti transpordiarhitektuuri tarkvarana ja Igor Yavein ise naasis 1960. ja 70. aastatel paljude oma ideedeni oma algusaastatest.
Elukutse valik
Igor Yavein ei olnud pärilik arhitekt, ta sündis epidemioloogi, suurvürstinna Keiserliku kliinilise instituudi professori Elena Pavlovna, Georgi Yulievich Yaveini ja Polixena Nestorovna Shishkina-Yaveini peres, kes oli aktiivne avaliku elu tegelane ja Venemaa naiste võrdõiguslikkuse liiga. Oleg Yavein, kes kirjutas saidile oma isa kohta üksikasjaliku eluloo, usub, et perekonnas eksisteerinud teaduse teenimise ja progressi kultus leidis hiljem arhitektuuris nähtava kehastuse, saades loomemeetodi moraalseks aluseks: „Nendes inimesed, usk Looduse sisemisse täiuslikkusesse ja tunnetava Mõistuse tingimusteta väärtusse seostus Progressi ideega ja omamoodi loomuliku alguse kultusega inimeses ning see keeruline sümbioos kandus loomulikult üle elule ja kunstile. Yavein leidis selle sümbioosi avangardi arhitektuurist või täpsemalt mõistis ta seda arhitektuuri ise."
Igor Yavein ei läinud oma meditsiinilise isa jälgedes ja astus LIGI-sse (Leningradi ehitusinseneride instituut), esimestel aastatel professor Andrei Olya töökojas. Kolmandal kursusel kohtub ta oma peamise õpetaja - arhitektuuriakadeemiku Aleksander Nikolskiga, avangardi silmapaistva esindajaga ja teravalt individuaalse loomemeetodi kandjaga. Oleg Yaveini sõnul kutsus isa Nikolskit alati suure tähega õpetajaks.
"Aeg suruti siis kokku, aastaid kogeti ajastutena ja haridustöö muutus mõnikord ikooniliseks, programmiliseks," kirjutab Oleg Yavein oma isa õpingute perioodist 1923–1927. Kuidagi seab Nikolsky õpingute lõpus ülesandeks noorele Yaveinile kirjutada kitsasse rööbaste kolmnurka trammipeatus sõnadega "Tule, tule välja!" Ja õpilane teeb suurepärase visandi, mis kehastab teravalt dünaamilist pilti. Hiljem saab see varjatud dünaamika ja rütmiline liikumine kõigi tema transpordivahendite tunnuseks. Põllumajandusmuuseumi projekt (1927) selgitab tema enda loomemeetodit, mida Aleksander Vesnin nimetaks hiljem "uueks orgaaniliseks arhitektuuriks". Ehk konstruktivistiks jäädes eelistab Igor Yavein köiteid mitte lõhestada ega lõhkuda, tuues funktsionaalseid plokke esile, vaid luues need ühe ja pideva voolava vormina.
Konkurss Kurski raudteejaama Moskvas / 1932
Sellest konkursist sai oluline verstapost Igor Yaveini loomingulises biograafias: just Kurski raudteejaama võistlusprojektis kuulutas ta kõigepealt välja "voogude idee", mille arendamise arhitekt hiljem oma doktoritöös üles võttis. ja kehastuvad järgnevates projektides. Juba oma lõputöös "Leningradi jaama jaam" hakkas Yavein välja töötama transpordistruktuuri kui keeruka vahetusjaama ideed, mille kujundamine tuleneb erinevate voogude liikumise arvutatud mustritest. Oleg Yaveini sõnul ilmus Kurski raudteejaam kujul "mitmekihiline sild üle rööbaste koos katuseteki ja kaldteede, käikude, sissepääsude, eskalaatorite kombitsatega, kujutisena, mis nägi ette arhitektuuri ühte arengusuunda. transpordistruktuuride osas."
"See polnud lihtsalt idee. Ehitise struktuuri, funktsionaalsed skeemid, väliskujundus töötas isa tõsiselt ja põhimõtteliselt välja, - meenutab Nikita Yavein. - See, mis oli kirjutatud tema 1938. aastal avaldatud raamatus, on enam kui tänapäevane. Isegi tänapäeval ei mõista kõik, et jaam pole maja, vaid kest transpordi ja reisijate voogude jaoks, jaotur ühelt transpordiliigilt teisele ülekandmiseks …"
Raudteejaamade projekteerimine muutub Igor Yaveini töö põhiliiniks. 1930. aastal ilmus "vasakpoolse" maali mõjul Novosibirski raudteejaama eksperimentaalne võistlusprojekt - väga kaasaegse välimusega hüperkuubitaoline hoone, mis varjab eri tasanditel jaotatud liiklusvooge.
Konstruktivism pärast konstruktivismi
Igor Yavein lasi end konstruktivistiks jääda ka pärast stalinliku neoklassitsismi ajastu algust. Selle perioodi (1933–1941) programmiprojekt, mida Oleg Yavein nimetas „konstruktivismiks pärast konstruktivismi“, oli Svirstroi elamu Leningradis, üks viimaseid „erimaju“. Ta sai selle tellimuse, võites 1932. aastal konkursi, kuid ehitamise ajaks 1938. aastal domineeris juba neoklassitsistlik stiil. Sellest hoolimata jäi maja oma olemuselt avangardseks - asümmeetriline plaan, millel oli võimas fassaadikaar, rõduniššidega täidetud nurkades "välja võetud massid", "töötute" kolonnide puudumine ja "vormide liigne monumentaalsus", autor ise ütles, viitas selgelt oma sugulusele 1920. – 1930.
Neoklassitsismi ajastu jätab endiselt veendunud konstruktivisti loomingusse jälje. 1945. aastal võitis Yavein Kurski linna raudteejaama konkursi - esitles oma hoonet triumfikaarena linna sissepääsu juures, mida siis veel ei taastatud. Just võiduka sümboolikaga seostatakse klassikalist sümmeetrilist konstruktsiooni, vormide pidulikku ja võimsat struktuuri. Sõjajärgse ümberehituse aastatel samal Moskva-Kurski raudteel ilmus terve rida Igor Yaveini kavandatud standardjaamu 50 ja 100 inimesele.
Kuid juba Veliki Novgorodi jaama võistlusprojektis, mille eest arhitekt saab samal aastal esimese auhinna kui Kurski jaam, ilmutab ta end taas avangardi heleda pärijana, seekord Olegina Yavein kirjutab sulandatuna "arhailiste" vormidega originaalsesse Novgorodi-Pihkva arhitektuuri. Ta kasutab arhailist, selgitades seda asjaoluga, et sõjajärgses Novgorodis jäi arhitekt tegelikult samade materjalide ja ehitustehnoloogiate käsutusse nagu 600 aastat tagasi. Kuid need vormid varjavad teadlikult asümmeetrilist, avangardistlikku mahtude konstruktsiooni, mida seletatakse funktsionaalsete tunnuste ja seoste olemasoluga. Selle töö jaoks nimetasid Yaveini sõbrad teda "konstruktivistiks, kes läks Novgorodi maa alla".
Staadion Krestovski saarel: Nikolsky ja Yavein
A. S. Nikolsky suurejooneline projekt - staadion ja Primorski võidupark Krestovski saarel - olid enne sõda osaliselt lõpule viidud, arhitekti haiguse tõttu aastatel 1952-53 see peatati. Seejärel kutsub õpetaja oma õpilase - Igor Yaveini - osa võtma ehituse teise etapi projekteerimistööde lõpuleviimisest. Yavein liitub autorite meeskonnaga, viib läbi disainiõpetusi, lähtudes õpetaja motiividest, ja peab igal võimalikul viisil vastu katsetele oma plaani muuta. Oleg Yavein mäletab seda perioodi hästi. “Minu isa aitas Nikolskit Kirovi staadioni kujundamisel, kui Nikolsky raskelt haigestus. Mina, veel üsna väike, istusin enda kõrval ja joonistasin sama staadioni …"
Põlvkondade järjepidevus
1950. - 1970. aastatel pöördus Igor Yavein taas "laienevate jaamade" kujunduse poole, kuid nüüd sulandub voogude teema tööstusliku ehituse ajastu ideoloogiaga. DSK tooteid tutvustatakse projektides, antakse võimalusi laienemiseks ja ümberkujundamiseks. 1960. aastal esitas Yavein võistluseks Leningradi merejaama "avangardistlikku" projekti, kolm aastat hiljem osales ta Sofia linna jaama ja väljaku konkursil. Selle projekti pildimaterjal kajastub hiljem Balti raudtee Läti jaama Dubulti ehitatud jaamas, mida Igor Yavein juba koos oma poja Nikitaga kujundab. Jaam, mis teenis korraga kolme transpordiliiki - raudtee, buss ja jõgi -, valmis 1977. aastaks; selle varikatuse elastne kaar rööbastel on väga tõhus. Siis leitakse sarnane motiiv ka "Stuudio 44" projektidest.
Isa isiksuse võlu oli tohutu, tuletage meelde Oleg ja Nikita Yaveyny, nii et nende endi elukutsevaliku määras ise. Diplom, mida Nikita Yavein LISS-is tegi, oli tema sõnade järgi jätk isa ideedele.
Igor Yaveini raamat "Raudteejaamade arhitektuur" ilmus 1938. aastal ja selles välja toodud sätted voogude mõju kohta transpordistruktuuride arhitektuurile on muutunud raudteejaamade arhitektuuris määravaks doktriiniks kuni tänapäevani.
