Jaam "Rzhevskaya", mis sai oma nime samanimelise raudteejaama järgi, avatakse Rižskaja väljakul, jaama ja metroojaama "Rižskaja" vahel, millega see ühendatakse maa-aluse käiguga. See koht on ajalooline ja mõnes mõttes märkimisväärne: kunagi siin, Krestovskaja Zastava juures, oli üks sissepääs Moskvasse. Nüüd ületab väljakut Kamer-Kollezhsky Vali asemel Kolmas ring, kuid selle sisemise ja välimise külje erinevus on endiselt selgelt nähtav: ühelt poolt - vana Moskva: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, Gilyarovskogo tänav, edasi teine - raudteed, tööstushooned, väljumine Prospekt Mira maanteelt, mis muutub Jaroslavli maanteeks. 1930. aastateni siin seisnud arhitekt Maxim Geppeneri punastest tellistest veetornid koos nende vahel oleva ajasillaga on juba ammu lammutatud, kuid praegugi raamivad sissepääsu Mira avenüü siseossa stalinlike hoonete tornid. seisavad mõlemal pool tänavat. Niisiis sobib projekti aluseks Blank Architectsi valitud kontseptsioon - „Värav linna” - täiesti loogiliselt nii ajaloolisse kui geograafilisse konteksti.
See kontseptsioon sai oma materiaalse kehastuse ühe iidsema arhitektuuriarhetüübi kujul, täiuslik ja universaalne oma lihtsuses - kaar. Isegi Arches: seoses projekti Blank Architects soovin selle sõna kirjutada suure algustähega. Sissepääsu, kutse, tervituse sümbol, seda elementi korratakse platvormide ja fuajeede siseruumides mitu korda, see rütmiseerib ruumi ja ümbritseb lõviosa sisekujundusest. Kaare kuju, kui seda vaadata külgmises lõigus, on valitud üsna keerukas, kõverjooneline. "Ühelt poolt tahtsime selle muuta kõrgeks ja väljendusrikkaks," selgitab üks projekti autoritest Tatjana Leontjeva, "teiselt poolt pidime kohanema olemasoleva struktuuriga: platvormide vahelise läbipääsu kõrgus ei tohi ületada 2,5 meetrit.” Seetõttu on kaared suunatud monumentaalsete portaalidega platvormidele - keskmisest kõrgemale, külgmistele madalamale - ja nende vahel on sile kurv, mille erksat väljendusrikkust saab vaataja hinnata ainult tänaval, kus sama vorm on suletud maapaviljoni klaaskasti nagu muuseumieksponaat, linnaskulptuur, mis sisuliselt on.
Esimest korda seisavad Blank Architects silmitsi nii kuuskümmend meetri sügavusel maa-ala kujundamise kui ka transpordiarhitektuuri žanriga üldiselt. Ja sellest sai nende jaoks tõsine väljakutse ja huvitav kogemus. "Seetõttu armastame võistlusi," ütleb büroo partner ja projekti üks autoritest Magda Kmita. "Need võimaldavad meil proovida ennast meie jaoks täiesti uutes arhitektuuriformaatides - hotellides, koolides, muuseumides või metroos." Nad lähenesid asjale tõsiselt - nad lugesid palju erikirjandust, sõitsid läbi peaaegu kõik Moskva metroo jaamad, uurisid põhjalikult maailmakogemust. Tehnoloogia seisukohalt õnnestus meil mõned asjad edukalt omandada, mõned - näiteks eelmainitud platvormidevahelise läbisõidu kõrguse piirang - lükati ootamatute otsuste juurde, mõned jäid tüütuteks piiranguteks. Projekti autorid kahetsevad endiselt näiteks seda, et töö keerukuse tõttu oli eskalaatorirühmade seinu ja lagesid kuidagi võimatu kaunistada, ehkki reisijate seal veedetud aja seisukohast tundub see tsoon olevat olla üks atraktiivsemaid. Mis puutub sisekujundusse, siis otsustati see kohe muuta minimalistlikuks, vähese või puuduva kujundusega. Kui sel juhul saab rääkida mõnest inspiratsiooniallikast, siis Magda Kmita jaoks on Moskva lemmik metroojaam Kropotkinskaya oma monumentaalse “Vana-Egiptuse” sammaskäiguga ning Tatjana Leontyeva lisab Falcon ja Airport “eeskujulike” nimekirja. "Neil kõigil on väga lihtne disain, ilma et see oleks liiga dekoratiivne, vaid ühe ilusti valgustatud ja rütmi loova arhitektuurielemendi kordamise ja tugevdamisega," selgitab ta. "Püüdsime oma projektis sama efekti saavutada."
Projekti peateema on kajas, kajas ja põimub sellega, rännaku motiiv, mis on inspireeritud väljakul seisvast raudteejaamast. Arhitektid teevad ettepaneku maalida rööbastee ääres olevad seinad maastikupiltidega, kuid ebaselged, hägused - nagu neid näeb kiiresti liikuva rongi akendest. Raja teemat toetavad fuajees põrandal olevad jooned, mis meenutavad raudteed ja on samal ajal ka navigatsioonivahendina. Rzhevskaja autorite sõnul on Moskva metrool endiselt puudu mugavast navigeerimisest. Nad pöörasid oma projektis sellele küsimusele erilist tähelepanu ja koos ilmsete asjadega - tulemustabelid, pealdised, infopunktid - on intuitiivsele navigeerimisele oluline roll. Oletame, et peaplatvormilt väljapääsud on kaunistatud erineval viisil. Läänepoolset, mille kaudu viiakse väljapääs linna, see tähendab jaama, tähistab suur seinast seina interaktiivne multimeediumekraan, mis meenutab rongide sõiduplaani. Vastasots kumab sooja kollase valgusega - see on üleminek Rižskaja metroojaama oma "merevaigukollaste" püloonidega, mis paiknevad samuti oranžil joonel.
Programmeeritud lakoonilise sisekujundusega on valgustuse kujundamisel eriline roll, sealhulgas funktsionaalses mõttes. Ja ka siin on panus intuitiivsetele reaktsioonidele: näiteks teevad projekti autorid ettepaneku muuta perroonide kaaride valgustuse intensiivsust, kui metroorong jõuab jaama. Tänu sellele saab reisija isegi eskalaatoril aru, et ta peaks kiirustama - nagu praegu juhindume kasvavast helist, ainult usaldusväärsemalt, sest on selge, kummal pool rong läheneb. Jaamale saabuvad ja eskalaatorit mööda sõitvad reisijad satuvad järk-järgult üha heledamasse ruumi: see tehnika rõhutab, et liigume tänava poole, päevavalguse poole. Maa-alustes fuajeedes annab liikumissuuna kaare pööramine, mille kaudu reisijad väljuvad, võrreldes sisenejate liikumissuunaga: tänu sellele eralduvad voolud selgelt.
Kaubanduskeskuste ehitamise kogemuste põhjal on Blank Architectsi arhitektidel teada, kuidas inimesi oma objektide juurde meelitada ja neid võimalikult kaua edasi lükata. Metroojaamal on muidugi erinevad ülesanded, et mitte öelda vastupidist - siin on vaja, vastupidi, liiklust võimalikult palju optimeerida. Sellegipoolest tegid projekti autorid kõik tagamaks, et mõni minut, mille inimene veetis Rževskaja jaamas, ei oleks mitte ainult mugavad, vaid ka emotsionaalselt rikkad. Vaadates kaareakende taga häguseid maastikke, järgides põrandal olevate "raudteetrööpade" ristmikke, jälgides meediaekraanil numbrite muutumist, suudab ka alati kiirustav hommikune reisija korraks murest eemale saada.. Magda Kmita sõnul oli nende jaoks oluline - veenduda, et ka inimene, kes seda jaama iga päev kasutab, võiks iga kord enda jaoks midagi uut avastada, nii et igast reisist saab tema jaoks väike teekond.
Jaama värvilahenduse aluseks oli peen kombinatsioon hallidest marmorseintest ja roostevabast terasest, millega kaared on kaunistatud, graniitpõrandakattes sooja tooni "roosituhk". Konkursi tingimuste kohaselt pidi viimistlusmaterjalid olema valmistatud Venemaal. Esialgu valmistas see teatud raskusi, kuid lõpuks suutsid projekti autorid selle juhtumi kasuks pöörata - nad tutvusid uute ettevõtetega, uurisid kivi uusi võimalusi, et valida kõige vastupidavam, lõpuks vastupidavad ja vandaalivastased materjalid, mis tiheda liikluse tingimustes on metroojaam absoluutne kohustus.
Jaama maapaviljon, mis asub pargi territooriumil, jäädes kahe maantee vahele, on kirjutatud väikesesse ristkülikusse, mille mõõtmed on kolm kuni kuus meetrit. "Otsustasime muuta seinad täiesti läbipaistvaks," selgitab Magda Kmita. - Meil on ümberringi nii palju erinevat tüüpi arhitektuuri - Rižski raudteejaam, Rižskaja jaama rotunda ja Stalinistlikud hooned Prospekt Miral -, et me ei soovinud lisada veel üht tugevat aktsenti. Seetõttu "lahustasime" paviljoni omamoodi ruumis, rõhutades ainult oma kaare ". Projekti autorid sooviksid muuta pargi, mida tänapäeval peaaegu ei kasutata, elavamaks muutmiseks - oma projektis pakuvad nad välja parendusskeemi koos pinkide, laternate paigaldamise ja perimeetri ümber täiendava haljastuse istutamisega.. Tõsi, TOR ega külgneva territooriumi tulevase parendusjaama eelarve ei näe, kuid tühjad arhitektid püüavad alati vaadata projekti tervikuna, mitte ainult lähteülesandega. ***
Hiljuti sai teada, et tühjade arhitektide metroojaama "Rzhevskaya" projekt - nagu muide ka ettepanek "Sheremetjevskaja" kohta - lisati maailma arhitektuurifestivali WAF-2017 lühinimekirja. Ootame tulemusi, kuid mis veelgi olulisem, projekt pole kaugel: kui kõik läheb plaanipäraselt, läbivad esimesed rongid Rzhevskaya jaama 2020. aasta alguses.
