Umbes 150 hektari suurusel alal on Confluence võrreldav selliste sensatsiooniliste projektidega nagu Rive Gauche Pariisis (130 hektarit) ja Hafen-City Hamburgis (157 hektarit), ehkki see jääb alla Marseille'i Euromediterrannée'le (480 hektarit).
Konfluentsi piirkond on Lyoni poolsaare lõunaosa, mille moodustavad Saone ja Rhone jõe sängid. Põhjast piiravad territooriumi Perrache jaama raudteetrassid ja teistest külgedest lõunasse sulavad jõesängid. Ühinemine (prantsuse keeles Confluence) andis projektile nime.
Lyoni kahe tuhande aasta pikkuse ajaloo järgi on see piirkond üsna noor: see on veidi rohkem kui kaks sajandit vana. Juba 18. sajandil ei olnud hiljem ehitatud Perrache jaamast lõuna poole ulatuvat territooriumi sellisena olemas: see oli soiste saarte saarestik. Linna kasvades tekkis vajadus selle kuivendamise ja korrastamise järele. Algatajaks oli kohalik insener ja skulptor Antoine Eugène Perrache, kes esitas oma disainiprojekti juba 1766. aastal. Kuid tema idee oli ette nähtud realiseerida palju hiljem, pärast Napoleoni sõdu, kui linnas hakkas uute tööstusharude leidmiseks puuduma territooriumid.
Piirkonna edasine areng oli üsna tüüpiline: esiteks varustati sadama dokid, seejärel ehitati raudtee (üks esimesi Prantsusmaal), ehitati tehased, tapamajad, ladud, tööliste eluruumid, vangla. teise raudteeliini üle poolsaare ja Perrache jaama rajamine moodustas linnaosa loomuliku piiri, isoleerides seda pikka aega muust linnast. Aastate jooksul on territooriumi funktsionaalne koostis muutunud, kuid selle tööstuslik-marginaalne ja seetõttu ebasoodne iseloom püsis alles hiljuti.
1960. aastatel väljendas tollane Lyoni linnapea Louis Pradel kavatsust luua siia La Defense'i näol uus ärikeskus. Talle leiti aga teine koht: väljaspool Rhone'i, Part-Dieu piirkonnas, mis vastas tollastele linnastu ja selle keskuse idapoolse arendamise plaanidele. Konfluentsis ehitasid nad suure toidukaupade hulgimüügi (väiksem versioon turust Pariisi äärelinnas Rangises) ning Perrache jaama juurdepääsuteede ja Rhone'i muldkeha ääres, mis on Pariisi segment, käivitati lairibatee. -Marseille riiklik maantee.
Alles 1990. aastate keskel, kui Lyon asus taas ehitustegevuse tsüklisse, sattus piirkond taas võimude tähelepanu keskpunkti, kes käivitasid selle radikaalse ümberkujundamise projekti. Lyoni linnapea Raymond Barre tõi välja eesmärgi: kahekordistada ülelinnalise keskuse pindala Confluence'i arvelt. 1997. aastal korraldati planeerimise idee jaoks rahvusvaheline konkurss; võidu võitsid Oriol Boigas (Barcelona peaarhitekt 1980–84), Thierry Melo ja Catherine Mosbach. Kaks aastat hiljem esitas meeskond piirkonna rekonstrueerimise üldplaani, mis oli kavandatud 30 aastaks ja eeldades järkjärgulist rakendamist.
Boigase kontserni plaani üks peamisi eesmärke oli tuua ala isolatsioonist välja, mille jaoks nad pakkusid välja terve rea meetmeid. Rhone'i äärne kiirtee muudeti palju leebema liiklusega puiesteeks, samal ajal kui transiit hakkas Lyonist mööda minema. Perrache jaam läbiks rekonstrueerimise, millega kaasneks 1970. aastate kõrval asuva jõhkra vahetuskompleksi (TPU) likvideerimine ja selle ehitamise käigus hävitatud Cours Verduni puiestee taastamine. Jaamast lõunasuunas väljuv raudteeliin plaaniti juhtida piki viadukti, et tagada linnaosa lääne- ja idakvartali ühenduvus.
2001. aastal muutus linna administratsioon ja vastvalitud linnapea Gerard Colombes loobus oma eelkäija projektist, kutsudes planeerija François Gretheri ja maastikuarhitekt Michel Devigne'i uue projekti koostama. Grether on üle kahekümne aasta töötanud Pariisi planeerimisbüroos APUR, saades üheks selle juhtivaks eksperdiks. Selles ametis osales ta aktiivselt Pariisi idaosade rekonstrueerimises, eriti selliste suurte ja kuulsate projektide ettevalmistamises nagu Parc de la Villette ja Paris Rive Gauche.
Greteri ja Devini plaan osutus pragmaatilisemaks: kõige raskematest teostuses olevatest projektidest, nimelt Rhone muldkeha ja Perrache jaama transpordisõlme rekonstrueerimisest koos külgneva alaga, tuli sellest loobuda, kui mitte täielikult, siis lükatakse paremate aegade poole. Kuid üldiselt muutuste ideoloogia jäi samaks: piirkonna dekaanklaviseerimine nelja silla ehitamise kaudu (üks üle Sona ja kolm üle Rhone), et tagada ülejäänud linnaga suhtlemine, linna killustatus. territooriumi suhteliselt väikesteks kvartaliteks, multifunktsionaalsus, keskastme areng ja aktiivne … hajutatud aiandus. Lisaks pidid Grether ja Devin arvestama vahetult enne seda tehtud otsusega noolele poolsaar rajada.
Ühinemismuuseum, autor Coop Himmelb (l) au.
Linnaosa territoorium jagunes neljaks sektoriks. Kaks põhjapoolset (Perrache jaam ja Püha Blandini kiriku ümbrused) eeldasid piiratud rekonstrueerimist, säilitades suurema osa valdavalt elamurajoonist. Mis puutub kahte lõunapoolsesse, mida hõivavad eranditult tööstus-, ühiskondlikud hoidlad ja raudtee, tuli need peaaegu täielikult ümber kujundada. Mõlemad neist said ZAC-i staatuse ("kooskõlastatud planeerimise tsoonid") ja nende rekonstrueerimine pidi toimuma kordamööda.
Esimene edelasektor, kogupindalaga 41 hektarit, hõlmas Sona jõel asuva Rambeau kaubasadama ja raudtee kaubajaama alasid. Selle ümberkujundamist tähistas paljude kuulsate või lihtsalt silmapaistvate arhitektide osalemine (üksikasjalikumalt vt
Elena Tessoni materjal Archi.ru lehel), mis tagas keskkonna mitmekesisuse ja tõmbas kõigi tähelepanu projektile. 2003. aastal alanud tööd on plaanitud lõpetada 2018. aastal. Projekti käigus muutus seda koordineerinud planeerimismeeskond: Greteri autoriteet anti üle Gerard Penotile ja tema kolleegidele Atelier Ruelle büroost.
Projekti elluviimiseks lõid Suur-Lyoni võimud riikliku aktsiaseltsi SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence näol fondivalitseja, mida juhib linna linnapea.
2009. aastal kutsuti Jacques Herzog ja Pierre de Meuron välja töötama kagusektori kontseptsiooni (ühinemise teine etapp). Just nemad said koostöös Michel Deviniga volituse koordineerida territooriumi ruumiline ümberkorraldamine projektide elluviimise õigusega (erinevalt Rive Gauche projektist, kus planeerijad midagi ei ehitanud).
Sektori peamise ala (üldpinnaga 35 hektarit) hõivab toidukaupade hulgimüük, millest osa otsustati säilitada ja integreerida uutesse hoonetesse. Näiteks asus üks rekonstrueeritud hoonetest
Ühinemisarhitektuurikool, asutatud ja eestvedaja Odile Deck.
Erinevalt esimesest etapist, mis ei hõlmanud mitmekorruselisi hooneid, nähakse Šveitsi arhitektide plaanis ette mitte ainult madalate (3 korrust) ja keskmise (6-8 korrust) hoonete, vaid ka kõrghoonete ehitamine. hooned (10-18 korrust). Madalad hooned vastavad hulgimüügituru säilinud struktuuride kõrgusele, keskmise suurusega - linna ajaloolistele hoonetele ja mitmekorruselised - vähendavad hoonestuskohta, vabastades ruumi haljastuseks ja pakkudes panoraamvaateid.
Sektori põhja- ja lõunaosa peaksid paigutuse olemuse poolest erinema. Põhjapoolne külgneb Püha Blandini kiriku ümbruse elamurajooniga, on kavandatud kompaktsete perimeetriliste plokkidena, mis on eraldatud tiheda tänavavõrguga.
Lõunapoolne, kolmnurkse kujuga, näeb välja täiesti erinev. Siin on säilinud mitu suurt laohoonet, mis peaksid loovate ja innovaatiliste tegevustega seotud funktsioonide jaoks ümber kujundama ning nende ja uute objektide vaheline ruum haljastatakse. Tulemuseks peaks olema midagi sellist nagu äripark (selle lause algses tähenduses) või ülikoolilinnak.
Praegu jääb Boulevard Charlemagne'i vahel kulgeva raudteelõigu ja Sona jalakäijate muldkeha arengu saatus minevikus Rambeau sadama territooriumil ebaselgeks. Esialgsete plaanide kohaselt tuleks sellele kohale rajada park, kuid on võimalik, et programm muutub ja ala ehitatakse üles.
Veel vähem kindlad on kahe torni väljavaated, mis ehitatakse välja piirkonna peamise meridiooniarteri Boulevard Charlemagne'i ristumiskohas siiani olematu põiktrassiga. Pilvelõhkujate ehitamist Lyonis (vähemalt selles linnaosas) ei dikteeri mitte niivõrd turu nõudmised, kuivõrd mainekujundused ning võib juhtuda, et terve mõistus sunnib meid neid ambitsioonikaid plaane ümber mõtlema.
Hoolimata asjaolust, et praeguseks pole projekti veel täielikult ellu viidud, võib seda hinnata edukaks. Esiteks on tee keskpaik läbitud ja see on hea näitaja, arvestades, et tohutu territooriumi rekonstrueerimine ei toimu samaaegselt, vaid samm-sammult ja esimene etapp on täielikult lõpule viidud. Teiseks on projekt põhjustanud märkimisväärset rahvusvahelist kõlapinda, see on tihedalt seotud Lyoniga ja kujundab suures osas selle mainet. Kolmandaks on düsfunktsionaalne äärelinna piirkond muutunud uueks ja kvaliteetset ja mitmekesist keskkonda hõlmavaks linnakeskuseks. Viimastel aastatel on Confluence meelitanud uusi elanikke, rääkimata paljudest külastajatest.
Samal ajal on probleeme, mis pole veel lahendatud ja jäävad lähiaastatel päevakorda. Ühinemine on tänapäeval üsna selge sotsiaalse segregatsiooniga piirkond. Lõunapoolne, uus osa on üsna kallis piirkond, kus jõukad inimesed saavad endale lubada elamist. See on mõistetav, arvestades ajaloolise keskuse ja roheliste vallide lähedust. Samal ajal on vana põhjaosa (kvartalid Perrache jaama lähedal ja Saint-Blandini kiriku ümbruses) vanade sotsiaalelamute piirkond. Selle ebavõrdsuse piiri ähmastamine koos suurte transpordirajatiste rekonstrueerimisega (jaama TPU "vabastamine", Rhone äärse maantee ümberkujundamine) on üks lähiaastate peamisi ülesandeid.
* * *
Teave projekti kohta:
Konfluentsi linnaosa kogupindala: 150 hektarit
Rekonstrueeritud territooriumi kogupindala: 70 hektarit
Loodava kinnisvara kogupind: 1 000 000 ruutmeetrit. m.
– Faas 1
Territooriumi kogupindala: 41 hektarit, sealhulgas avatud avalikud ruumid: 22,5 ha
Uue kinnistu kasulik pind kokku: 400 000 ruutmeetrit m.
2. etapp
Territooriumi kogupindala: 35 hektarit
Uue kinnistu kasulik pind kokku: 420 000 ruutmeetrit m.
Perrache rongijaamaga külgnev ala (sealhulgas vanglad)
Territooriumi kogupindala: 5 hektarit
Uue kinnistu kasulik pind kokku: 126 000 ruutmeetrit m.
Elanike arv
Praegu: 7000
1. etapi lõpus: 10500
Kogu projekti lõppedes: 16 000
Töökohtade arv:
Praegu: 7000
1. etapi lõpus: 14000
Kogu projekti lõppedes: 25 000
