Selle projekti autori arendused on jätk portaalide arhitektuurilistele ja kunstilistele lahendustele, mis on sätestatud „Ühtse kontseptsiooniga territooriumi arhitektuuriarenduseks XXII taliolümpia ja XI paraolümpiamängud 2014“jaoks. Sotšis . Ülesandeks on luua paljude aastate jooksul linnaelanikele ja külalistele helge, ainulaadne ja meeldejääv pilt kombineeritud tee Adler-Alpika Service kogu kompleksist. Portaalid peaksid muljet avaldama päeval ja öösel, talvel ja suvel. Seetõttu katsid autorid tunnelite raudbetoonist portaalid moodsa pilukestaga, millel on vaba plastiktehnika, mida tajutakse sõltuvalt kellaajast ja aastaajast nii värske pakasena kui ka lillelise, dekoratiivse ornamentina. Igas portaalis on kestade muster individuaalne.
Dekoratiivne kest on valmistatud alumiiniumisulamist vastavalt AluWALL süsteemile (RAL 9003 metallik) eraldi elementidega ning suurema ala ja pikkusega on kokku pandud eraldi fragmentidest. Fragmendid ja elemendid on piki kontuuri 80 mm paksused ning pilud piirnevad piki perimeetrit - 80 mm kõrgused, mis annab elementidele võimaluse täiendavaks valguse ja varju mänguks. Samal ajal näeb vahetatava paneeliga (RAL 7037 metallik) lihtsa, ühevärvilise fassaadi taustal ažurkkest muljetavaldavam välja, seina ja kesta materjalid ei vaidle omavahel. Karbi ja portaali materjalid on mõeldud paljude aastate vältel, valgustus on hoolduseks saadaval, kesta ja seinte struktuurid ei ole tuleohtlikud ega puutu tunnelitega kokku.
Dünaamilises valgustuses kasutatakse 79 Anolis ArcPadi juhitavat LED-prožektorit. Sellel süsteemil on võimalus valgustada mis tahes värvi, võimalikud on režiimid, kus kogu struktuuri või selle üksikute elementide värvitoon muutub sujuvalt. Valgustid on paigaldatud välimistele klambritele 200 mm kõrgusel väljaspool voodrit. Pakutakse jäätumisvastast süsteemi (küttesüsteem), mis välistab jääpurikate tekke kesta servale, mis ümbritseb tunneli sissepääsu.
Projekti põhiülesanne on luua suurejooneline, kuid peen valgustus, mis ei vaielda tunneli valgustustaseme vastu. Kõik valgustid on paigaldatud ja reguleeritud nii, et draiveritel ei oleks pimestamist, vaid ainult valguse peegeldunud valgus.
Autorite meeskond - Saprichyan K. V. (juht), Fedorov N. A. (GIP), Korenev I. V. (GAP), osaleb A. R. Asadov
Ehitus - "GrandProjectSitistroy". Ehituspartnerid: OÜ "SMK" ("AluWALL System"), OÜ "Metallfasad", LLC "Svet. Heli. Consulting, JSC Gidromontazh.
Tänaseks on kombineeritud maantee- ja raudteevõrgus Adler-Alpika-Service lõpetatud kõigi transporditunnelite ja peamiste tehnoloogiliste lisade ehitamine. Kokku on valminud 12 tunnelit (6 raudteetunnelit, 3 maanteetunnelit ja 3 tehnoloogilist tunnelit). Kokku on ehitatud rohkem kui 30 kilomeetrit uusi maa-aluseid lõike. See töö valmis vähem kui 3 aastaga, kasutades 6 tunnelipuurimissüsteemi. Praegu pole maailmas ühtegi sarnast objekti. Spetsialistide jaoks olid eriti rasked ebastabiilsed mullad ja murrud, mis aeglustasid oluliselt läbitungimiskiirust. Sotši tunnelite ehitamisel kasutatud tehnilised uuendused on tekitanud laia kõlapinda ja huvi kogu maailmas. 2011. aasta detsembris võitis Adler-Alpika-Service kombineeritud teeprojekt Hongkongis International Tunneling Awards-2011 kategoorias „Aasta peamine tunneliprojekt“.
teksti ja fotosid pakub ettevõte AluWALL System ja ettevõtte GrandProjectCitistroy saidilt.
