Lyoni "kaitse"

2024 Autor: David Durham | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 02:32

1960. aastatel otsustas Lyon luua uue keskuse - lisaks vanale. Vaatamata kompleksi loojate sügavale pettumusele tulemuses toimus see projekt nii linnaplaneerimise kui ka arhitektuuri seisukohast.

Idee rajada Lyoni uus ärikeskus tekkis 1920. aastate keskel, kuid ressursse oli siis piisavalt vaid arhitektuurivõistluse korraldamiseks. Selle juurde naasid nad alles 30 aastat hiljem, 1950. – 1960. Aastate vahetusel, kui linn valis uue linnapea Louis Pradeli, aktiivse ja reformimeelse inimese. Erinevalt oma eelkäijast Edouard Herriotist, kes "valitses" linna pool sajandit, kuid ühendas linnapea koha Prantsusmaa valitsuse võtmetähtedega, oli Pradel ainuüksi kohalik poliitik, kes töötas ainuüksi Lyoni kasuks.

Munitsipaalhalduse vahetus toimus riigis sügava poliitilise kriisi taustal, mis lõppes kindral de Gaulle'i võimuletulekuga. Viienda Vabariigi loomisel 1958. aastal oli tõsine mõju Prantsusmaa territoriaalsele planeerimissüsteemile, mis sai arengule tõuke ja seda oluliselt tugevdati. 1960. aastate alguses hakkas valitsus järgima detsentraliseerimispoliitikat, mis 1965. aastaks kristalliseerus riigi asustussüsteemi tasakaalustamiseks ja parandamiseks loodud "tasakaalu metropolide (st linnastute) loomise programmiks". Paljud traditsiooniliselt pealinna koondunud võtmerollid plaaniti delegeerida Prantsusmaa kaheksa suurima linna (Marseille, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy ja Lyon) paikadesse, millest pidid saama need "saldod". Igaühe jaoks oli vaja välja töötada nn. Korraldusplaan ja organisatsiooniline struktuur (Plan d'aménagement et d'organisation générale, lühendatult PADOG) ja uue keskuse loomine, mis suudab teenida külgnevaid osakondi ja linnu. Seega liikus algselt “kohalik” idee riiklikule tasandile.

1960. aastatel hõivas Lyoni ülelinnaline keskus poolsaare keskosa - ajaloolise südamiku territooriumi Saone ja Rhone jõgede vahel. Nagu uuringud on näidanud, oli see täiesti ebapiisav, arvestades võimalust muuta linn piirkondlikuks keskuseks, mis teenindaks külgnevaid territooriume ja suuri linnu (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse ja Annecy), mis tähendas haldusfunktsioonide paigutamist sealse omavalitsuseülese auastmega. Selle aja peamine eesmärk oli vältida süstemaatilist pealinna reisimist haldusküsimuste lahendamiseks. Linna ajalooline osa ei olnud nende funktsioonide jaoks sobiv: ruumi ei olnud piisavalt, pealegi olid kontorid kogu territooriumil hajutatud ja halvasti ühendatud. Elu kinnitas planeerijate järeldusi: keskne (kaubandus ja äri) funktsioon kolis järk-järgult Rhone idakaldale, levides edasi sisemaale. Küsimuse lahendamist ajaloolise keskuse täieliku rekonstrueerimise kaudu ei kaalutud põhimõtteliselt - projekti väljatöötamise ajal peeti selliseid meetodeid juba sõja-aastail kahjustatud linnades vastuvõetamatuteks (ja Lyoni nende hulgas polnud.). Aastatel 1962–64 toimus riigis ilma võimsa kultuuriministri André Malraux 'mõjutuseta linnaplaneerimise paradigma muutus, mis tõstab rõhu rekonstrueerimiselt pärandi säilitamisele.

Selle asemel töötati uue keskuse leidmiseks välja erinevad äärealad ja kõige eelistatum oli poolsaare lõunapoolne ots - Konfluentsi piirkond. Sellest linnapea toetatud ideest tuli siiski loobuda: oleks olnud vaja kolida vangla uude asukohta (ja polnud inimesi, kes oleksid nõus seda vastu võtma), pealegi peaks uus keskus koos eksisteerima vastvalminud toidukaupade hulgimüügiturg. Järgmine rida oli Part-Dieu, piirkond Rhone idakaldal.

Sood potentsiaaliga

Nendel aastatel oli piirkond tüüpiline keskmine tsoon: mitte äärealad, aga ka keskus. Tõsi, Rhone'i vasak kallast hakati tõsiselt arendama juba 19. sajandil ning Tete d'Ori pargiga külgnev mainekas Brotto linnaosa kerkis tulevasest kompleksist põhja poole. Põhiterritoorium jäi siiski tagaveeks: selle hõivasid väiketööstused, mis asusid odavate ja ebakvaliteetsete elamutega. Ajalooliselt oli see soo, ehkki kuivendatud, kuid säilitas selle kvaliteedi linnaplaneerimise mõttes põhjast lõunasse kulgeva raudtee tõttu, isoleerides vasakkalda idakommuunidest. Selle territooriumi perifeeriasse ehitati 19. sajandi keskel sõjaväelinn - tohutu paraadiväljaku ümber madalad kasarmud. Nende asemele püstitati hiljem Lyoni "linn".

Piirkonna rekonstrueerimist alustati ammu enne Par-Dieu projekti sündi. Aastatel 1948–49 otsustas tollane linnapea Herriot renoveerida vaese Rambaudi kvartali. Rambeau tegi oma karjääribüüdi noorel linnaarhitektil Charles Delfante, kes mängib hiljem võtmerolli Part-Dieu kompleksi loomisel.

Projekteerimisprotsess venis ja selle aja jooksul toimusid linnas institutsionaalsed muudatused: 1957. aastal loodi Rhone'i osakonna ja Lyoni linna logistikaühing (SERL), mis võttis üle arendaja funktsioonid.. Ettevõte tõi kohale uued arhitektid: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan ja Jean Zumbrunnen, kes koos Delfantiga moodustasid tulevase linna disainimeeskonna selgroo.

1958. aastal esitletud projekt hõlmas “suuransambli” ehitamist. mitme korruselise elamu "tahvli" kompleks, mida täiendavad sotsiaalse infrastruktuuri rajatised. Piirkonna rekonstrueerimine algas Moncey-Nordi linnaosadest, kus Siyani ja Tsumbrunneni projekti järgi ning põhimõtete kohaselt püstitati Rambeau majade kohale kaks elamute "taldrikut", kool ja väike kaubanduskeskus. Ateena harta. Peaaegu samaaegselt täiendati neid veel kahe seda tüüpi majaga Part-Dieu lõunaosas.

Suured Ootused

Sõna otseses mõttes paar aastat hiljem, 1960. aastate alguses, laienes disainimaht ulatuslikult - ilmus idee luua Part-Dieu uus kesklinn. See toob kaasa ala märkimisväärse laiendamise 22 hektarile ja projekti tõsise ümbertöötamise, mis on juba rakendamisel.

Kuuekümnendate alguse Prantsusmaa jaoks olid sellised ülesanded uued. La Defense Pariisis ja Mériadec Bordeaux's olid just ehitama hakanud, kuid muid proove polnud. Nende endi kogemuste vähesuse tõttu uuriti aktiivselt välismaiseid, eriti näiteid uute linnakeskuste ja äripiirkondade loomisest. Ekspertide delegatsioonid, kuhu kuulusid kõrgetasemelised ametnikud ja ettevõtete esindajad, külastasid mitut Euroopa riiki (Suurbritannia, Holland, Itaalia ja Saksamaa Liitvabariik). Analüüsiti Coventry ja Birminghami (Inglise linnad, pommitamisest väga kahjustatud) linnade Barbicani kvartali, Rotterdami Leinbahni (Euroopa esimene jalakäijate tänav) ja Lääne-Saksamaa uute ärikeskuste rekonstrueerimise projekte. Frankfurt, München, Stuttgart ja Hamburg) ja Itaalia (Milano, Torino, Bologna ja Rooma).

Funktsionaalne Par-Dieu programm põhines neljal sambal: kontorid, kaubandus, kultuur ja halduskompleks, mida täiendasid olemasolevad ja uued elamud. Projekti ankrud pidid olema esinduskontorite hoonetega halduskompleks, samuti suur kaubanduskeskus. Teine võtmeelement oli võimsa kultuurikompleksi loomine: Lyon koges kultuuriasutuste puudust, pealegi tundsid kõik muret öise "linna" väljasuremise probleemi pärast. Juhtum aitas osaliselt kaasa: Villerbanti omavalitsus, mis sel ajal ei kuulunud Lyoni koosseisu, keeldus André Malraux algatatud kultuuripalee ehitamisest. Lyoni linnapea haaras algatuse, tehes ettepaneku ehitada see Part-Dieusse ning tuginedes Paul Šemetovi ja tema AUA kolleegide võiduprojektile. See pidi olema tohutu kompleks, tõeline kultuurilinn sõdadevahelise avangardi parimate traditsioonide järgi - koos teatri, filharmoonia seltsi, kino, näitusegalerii, raamatukogu ja muude funktsioonidega, universaalse saaliga. Kõik need elemendid, sealhulgas eluase, plaaniti täielikult ühendada jalakäijate ruumiga maapinnal.

Samal ajal tekkis disaini varases staadiumis Delfanti pakutud idee võimsast vertikaalsest dominantist. Lyoni esimesest tõelisest pilvelõhkujast pidi saama ruumiline maamärk, mis tähistab uut keskust ja on selgelt nähtav mitte ainult vanalinnast, vaid ka kaugematest punktidest - näiteks uuest Satolase lennujaamast. 165-meetrise postmodernse Tour Part-Dieu torni, mille kuju eest sai hüüdnime "pliiats", ehitasid aastatel 1972-1977 Ameerika arhitekt Araldo Cossutta ja tema prantsuse partner Stéphane du Château. See paiknes keset suurt tasast ala, mitu aastakümmet oli see linnamaastiku üks olulisemaid elemente ja 20. sajandi Lyoni sümbol. Alles hiljuti on torniga külgnevate uute pilvelõhkujate ehitamine muutnud linna siluetti, devalveerides selle rolli selles.

Rahvusvaheline kogemus on näidanud, et valdavas enamuses juhtudel ehitatakse raudteejaamade kõrvale või koos nendega uusi linnakeskusi. Sarnast lähenemist oli loogiline kasutada ka Lyonis, kus Part-Dieu kõrval asus marsruudi tehas. Delfant ja tema kolleegid tegid ettepaneku ehitada jaama kohale uus peajaam, samas kui vanast Perrache'ist tuleks teha abiteenistus. Linnapea Pradel hindas seda ideed: ilma kaasaegse rongijaamata oleks Lyon olnud võimatu konkureerida teiste piirkondlike keskustega. Lisaks sai linn praktiliselt kaks uut planeerimistelge: olemasolevat laiustelge pikendati kaugele itta ning ajalooline meridiaal - piki poolsaart, mis ulatus põhjast lõunasse - dubleeriti Rhone idakaldal Garibaldi tänava ääres, ühendades tulevikus Tete d'Ori pargi põhjas Lamotte kindlusega lõunas.

Unistused ja tegelikkus

Kuid 1967. aastal heaks kiidetud projekt ei olnud määratud teoks saama. Esimesena "kukkus" jaam. Selle ehitamise idee ei leidnud toetust SNCF-i (Prantsuse Raudteed) juhtkonnalt, kes keeldus kandmast osa marsruudihoone asendamisest reisijatega. Raudteemonopoli lühinägelikkus andis algsele kontseptsioonile võimsa hoobi, tuues tagasi ka üksikute hoonete arhitektuuri.

Teine kokkuvõte oli muutus riigipoliitilises plaanis "tasakaalu metropolide" väljaarendamiseks 1970. aastatel. Nüüdsest pandi põhirõhk Ile-de-France piirkonna arengule - s.t. kesksed funktsioonid anti Pariisist üle mitte provintsilinnadesse, vaid selle äärealadele - peamiselt La Defense'ile ja teistele suurlinna linnastu piirkondadele. Piirkondlike projektide rahastamist on oluliselt kärbitud.

Nendel aastatel oli Lyoni majanduse mittetoodav sektor (nii avalik kui ka erasektor) üsna nõrk ja tal polnud aega sõjaeelsest tasemest taastuda. See oli osaliselt tingitud kaubanduskoja konservatiivsusest ja passiivsusest: näiteks pidurdas see uue rahvusvahelise lennujaama loomist, mida Lyoni naaber ja rivaal Genf kasutas kohe ära. Linnapea kantselei pidi Par-Dieu projekti lõpuleviimiseks iseseisvalt raha leidma, valides uute maksude kehtestamise ja erainvestorite ligimeelitamise vahel linnale ebasoodsates tingimustes. Esiteks tõi see kaasa vähemkasumlike funktsioonide tõttu kaubanduskeskuse "paisumise": algselt kavandatud 30 tuhandelt m2-lt 120 tuhandele m2-le (st 4 korda). Ka selle tüpoloogia on muutunud.1967. aasta plaani järgi nägi see välja avatud, linnalikku laadi: jõele viivad paralleelsed tänavad Bonnel ja Servian kavatseti ehitada saladena nagu keskaegsetes linnades. Selle asemel ehitati koletu kaubanduskeskus koos vastava mitmetasandilise parkimise ja tühjade fassaadidega, mis ei hõivanud mitte ainult kolmandikku kogu territooriumist, vaid selle keskust. Tavaliselt asuvad sellised ehitised kiirteede äärelinnas ja väga harva linna sees, vähemalt Euroopa 1960. aastate lõpuks peeti seda tava juba perversseks.

Edu või ebaõnnestumist?

Peamised kaotajad olid kultuurifunktsioonid. Hiiglasliku kompleksi asemel ehitati ainult kontserdisaal ja raamatukogu, pealegi eraldi, ühendamata hoonete kujul. Auditooriumi (Maurice Raveli kontserdisaal) kujundas Delfant ise koostöös pariislase Henri Pottieriga ning raamatukogu Jacques Perrin-Fayol ja Robert Levasseur. Mõlemad need struktuurid on väärikad näited kuuekümnendate brutaalsusest, esimesel juhul - skulptuurilisel ja teisel - struktuurilisel kujul. Need pole ainsad, kuid kunstilisest vaatepunktist ehk kõige huvitavamad, Par-Dieu objektid, mis ambitsioonika programmi kärpimisest mõnevõrra maiustasid.

Riigiorganid aitasid kaasa ka projekti osalisele degradeerumisele, mis pidi kolima spetsiaalselt selleks ette nähtud halduskompleksi [cité administrative], kuid mitte kõik neist ei otsustanud oma kodudest vanalinna lahkuda. Linnahall osutus selles osas vastutustundlikumaks ja viis suurema osa oma teenustest üle uude hoonesse (arhitekt René Gimbert, Jacques Vergely, 1976)

Irooniline, et vaid paar aastat pärast keeldumist oli SNCF ise sunnitud algatama Par-Dieu jaama ehitamise: kiire TGV raudteeliin pidi jõudma Lyoni ja selle projekteerimise käigus selgus, et Perrache jaam ei olnud selleks otstarbeks kohandatud. Liiga hilja - esialgse projekti terviklikkust ja sidusust ei õnnestunud taastada.

1973. aastal korraldati uue jaama kujundamise konkurss, millest võttis osa ka Charles Delfant, kes viis René Gagèsi, André Remondeti ja Claude Parani oma ettevõttesse. Kuna uus jaam pidi olema läbisõit, pakkusid nad välja megastruktuuri näol lahenduse, mis “sadulaks” rööpad ja tagab katkematu ühenduse vanade linnaplokkide ja raudteest ida poole jäävate perifeersete alade vahel. Võime öelda, et Delfanti ja tema kolleegide projekt nägi ette teise raudteejaama ruumilist skeemi - Saint-Exupéry (Satolase) lennujaamas, mis ehitati Santiago Calatrava projekti järgi. Realiseeriti arhitektide Eugène Gachoni ja Jean-Louis Girodeti vähem tähelepanuväärne projekt. Ehkki jaam sai palju traditsioonilisema postmodernse lahenduse, integreerus see üsna orgaaniliselt linna "kehasse", tänu ees olevale kinnisele väljakule, mis eraldas selle lärmakast maanteest, muutus hiljem puiesteeks.

Osa vastutusest Part-Dieu probleemide eest lasub transpordiinseneridel, kes propageerisid ideed massiivsete maanteede ehitamiseks, et teenindada uut linnaosa ja selle tohutut kaubanduskeskust. 1970. aastad - massilise motoriseerimise aeg, millest ei möödu ükski Prantsusmaa suurem linn, sealhulgas Lyon. Linnastruktuuri muutmist maanteeliikluse huvides toetas aktiivselt modernistlike doktriinide tulihingeline võitja Georges Pompidou. Kuid see oli põhimõtteliselt vastuolus projekti algsete ideedega, mis võttis jalakäijate ja ühistranspordi prioriteedi. Kuna tollased tehnoloogiad ei võimaldanud mitmetasandiliste parklate rajamist veega küllastunud pinnasesse, tõi see kaasa esialgse Par-Dieu kontseptsiooni uue moonutamise ja maapinnast kõrgemale tõstetud jalakäijate platvormi nagu Esplanaadi. La Defense. Platvorm, mis on iseenesest kõige tähelepanuväärsem, tekitas sellest hoolimata palju ilmseid probleeme: selgus, et selle osad, mis pimefassaade “pesevad”, ei tööta linnaruumina, meelitades ligi vaid tõrjutud inimesi. Sama efekt on täheldatav ka maapinnal - treppide ja isegi amfiteatrite läheduses.

Kõigi nende erinevate tegurite mõjul projekt mitte ainult ei muutunud radikaalselt, vaid kaotas oma algse juhitavuse. Investorid, kes otsustasid ehituses osaleda, hakkasid tekki enda peale tõmbama. Hooned projekteeriti lähtuvalt praegustest turutingimustest, haljasalasid vähendati oluliselt. Tehnilisi tingimusi ja eeskirju ei peetud kinni, mis põhjustas üldise kujunduse tugevat moonutamist ja ohustas kompleksi funktsionaalset ja kunstilist terviklikkust. Autorid olid lõpptulemustes kibedalt pettunud. Hiljem projekti ajaloost raamatu kirjutanud Delfant ise nimetas seda "Part-Dieu: ühe ebaõnnestumise õnnestumine" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec").

Ja siiski, vaatamata ootuste ja tegelikkuse ilmsetele lahknevustele, ei jaga kõik projekti loojate pessimismi. Part-Dieu võttis üle paljud haldus-, äri- ja kaubandusfunktsioonid ning aitas sellega korrastada linna ajaloolist keskust. Lisaks ilmus Lyonisse muljetavaldav originaalse modernistliku arhitektuuri ansambel, mis moodustas Prantsusmaa ühe vanima linna uue "näo".

2010. aastal algas linnaosa arengus uus etapp. Nende plaanide kohaselt toimub järgmise 15 aasta jooksul Par-Dieu põhjalik moderniseerimine ja see on peaaegu täielikult renoveeritud. Loodame sellele projektile pühendada eraldi ülevaate, mida viiakse ellu vastavalt AUC arhitektide kontseptsioonile, mis on meile tuttav Suur-Moskva konkursilt.

Autor avaldab südamest tänu AUA Paul Chemetovi büroo töötajale arhitekt Tatjana Kiselevale abi ja pakutud arhiivimaterjalide eest.