Renzo Piano esitas oma põlise Genova viadukti projekti, mis rajatakse varisenud kohale. Ta nõustus projekti tasuta ellu viima - armastusest oma kasvanud linna vastu ja „kodanikuvastutuse” tundest (tema RPBW büroo ja kliendi vahelised konkreetsed koostöö tingimused pole siiski täpsustatud).
Tragöödia toimus 14. augustil 2018, kui
juhe purunes ja üks Morandi silla kahest kesksambast varises kokku. Naine tiris 200 meetri pikkuse teelõigu minema, 45 meetri kõrguselt kukkus kümneid autosid ja need olid ülevalt kaetud betoonplaatidega. Õnnetuses hukkus 43 inimest.
Renzo Piano püüdis varisenud struktuurist võimalikult palju eemale pääseda. Trossi asemel see
pakkus välja tala, mille sõidutee toetab 19 tuge, mille laius on 50 m. Projekt osutus Piano sõnul "lihtsaks, kuid mitte tühiseks". Laev võeti prototüübina - sümbol, mis sobib mereäärsesse linna. Öise valgustuse korral tekivad üle silla omamoodi purjed. Uue rajatise ehitamisega tegeleb kolme Itaalia ettevõtte konsortsium: Salini Impregilo, Fincantieri ja Italferr. Projekti maksumus on hinnanguliselt 202 miljonit eurot.
Varingu põhjuste hulgas on ilmastikutingimused ja konstruktsiooni halb tehniline seisukord. 1960. aastate lõpus Riccardo Morandi projekti järgi ehitatud viadukt vajas sagedast remonti. Neid oli nii palju, et Genova ülikooli professor, raudbetoonkonstruktsioonide spetsialist Antonio Brencich nimetas seda "inseneririkkeks" ja soovitas selle täielikult välja vahetada. Morandi teatas ise probleemidest: 1979. ja 1981. aastal jõudis ta pärast viadukti uurimist järeldusele, et sõidutee ja tugielemendid vajavad tõsist remonti. Umbes aasta enne tragöödiat oli Milano tehnikaülikooli professor Carmelo Gentile hoiatanud viaduktioperaatorit Autostrade'i korrosiooni ja muude võimalike riknemise märkide eest, kuid professor soovitab, et ettevõte "võis alahinnata teave. " Nüüd on Autostrade'i tippjuhtkonnast 20 inimest ja selle partnerit Spea uuritud seoses tapmisega kahtlustatava katastroofiga.
