Arhitektuuribiennaali Vene paviljoni volinik ja kuraator Semjon Mihhailovski vastas iirlaste välja pakutud FreeSpace'i teemale raudteedele pühendatud "Station: Russia". Ekspositsiooni sponsor on ennustatavalt Venemaa Raudtee. Esimesel korrusel näidatakse videot Daniil Zinchenkost, milles seitsmepäevane reis üle riigi Vladivostokki pakitakse 7 minutiga. Selle kõrval on üllatustega "hoiuruum" rippuvate uste taga ja hunnik vintage kohvreid. Teisel korrusel - raudtee ajalugu vanade jaamade näol, tulevik Citizenstudio projektis ja olevik - Nikolai Šumakovi ja Sotši jaama joonistused ja küljendused Nikita Yaveini poolt koos projekti üksikasjaliku kommentaariga: mitu videot, küljendus ja isegi topis - seina nimi on “Arhitektuurivood”.
Studio 44 osalemine pole üllatav, arvestades ettevõtte portfellis nii suuri jaamaprojekte nagu
Ladozhsky raudteejaam on esimene uus raudteejaam, mis ehitati Nõukogude-järgses ruumis 2003. aastal, Astana raudteejaam või hiljuti valminud Peterburi raudteemuuseum. Rääkisime Nikita Yaveiniga ja selgus, et kogu jaam või laiemalt tema jaoks raudteearhitektuur on kujundlik kehastus “voolude arhitektuurist”, funktsionalistide teooriate taaskehastamisest, mis mis oli Nikita ja Oleg Yaveini, Peterburi kuulsa konstruktivismi arhitekti Igor Georgievich Yaveini isa.
Archi.ru:
Millised olid teie näitusel osalemise tingimused, kuidas see kõik algas?
Nikita Yavein:
Ma arvan, et meid poleks saanud, kuid oleksime kutsutud, on ju mitmed viimase aja märkimisväärsemad jaamad meie büroo töö … mul on isegi au raudteelase tiitel; küsisin kord, mida premeerida, ja valisin selle - väga mugav, tead!
Mis puutub paviljoni töödesse, siis meile anti sein [peasaalis, sissepääsust paremale, - u. toim.] ja me töötasime ainult temaga, peaaegu ei teadnud, mis edasi saab; nad teadsid ainult, et siin on rööpad. Mulle tundus, et seina ees oleks pidanud olema rohkem ruumi, nüüd lagunes liiga tiheda fookuse tõttu meie sein veidi laiali … Aga ei midagi. Ivan Kozhin töötas ekspositsiooni kallal; ta ise projektis ei osalenud.
Miks valisite Sotši raudteejaama?
See on ajas viimane suurem projekt ja pealegi peegeldab see hästi mulle huvitavaid ideid voogude mõjust arhitektuurile. Tõenäoliselt teate, et hoones olevate voogude jaotumine ja korraldamine oli 20. sajandi esimese kolmandiku fikseeritud arhitektide üks olulisi ideid - mu isa oli sellest teemast väga huvitatud. Lapsepõlvest saati mäletan kõiki neid nooli, juhiseid ja siis ta rääkis mulle sellest palju: siin on rong, inimesed väljuvad igast vagunist, pööravad, lähevad ühte suunda ja nüüd on neid palju, meie on vaja platvormi selles kohas laiendada; ja nii edasi. Terve elu olen selle teemaga tegelenud, loen sageli isa väitekirja uuesti läbi; ta kirjutas raamatu raudteejaamadest, see ilmus 1938. aastal ja kaitses doktoritöö 1964. Mõnda aega töötasime koos, võitsime BAM-jaamade konkursi, kuid see ei lõppenud millegagi ja mul oli võimalus osaleda Lätis asuva Dubulti jaama kujunduses on see tema isa üks hilisemaid ikoonihooneid.
Minu jaoks on lapsepõlvest alates oja elusolend, olend, kes elab oma elu. Mulle tundub, et inimeste vooluhulgale meeldib veevool: see kohtub takistustega või langeb nagu juga või kui see pöördub, näeb ta ja on "rahulolematu".
Kuidas arendasite voogude ideid?
Funktsionalistide jaoks oli voogude eraldamine väga oluline, kuid suuremal määral tehniline ülesanne ning lisaks, juhindudes jätkuvalt samadest põhimõtetest, muudame need ka arhitektuuri plastiks.
Sotši raudteejaama illustreerisime mitme animeeritud diagrammiga: ühel reisijate liikumine oli vaatamise mugavuse huvides veidi kiirenenud - inimesed lahkuvad, siis on neid rohkem, ruum laieneb, siis pööratakse ja siin katus tõuseb üles. Oleme näidanud rongide saabumise reaalset sõiduplaani. Teiselt poolt - reisiliikluse tihedus ribade kujul: on selgelt näha, kuidas platvormide mõõtmed sellele parameetrile reageerivad, kuidas seal, kus laine on maksimaalne, „tõstab piltlikult öeldes lage“ja siis laiali, rahuneb. Kõiki neid skeeme ei loodud pärast tõsiasja - me töötasime nendega, lugesime, kontrollisime.
Sotši raudteejaam, video voogude ja tiheduse arvutamisega:
Jaam ehitati BIM-tehnoloogiaid kasutades, kuna kõik selle 112 tuhat elementi on täiesti erinevad, pole ühtegi korduvat nurka, isegi kraadi võrra, kuid need erinevad üksteisest ja katuse iga tükk, iga metalltoru toed tuli teha individuaalselt.
Miks?
Saime projekteerimistellimuse üsna hilja. Selleks ajaks oli raudteede ja perroonide kõverjooneline geomeetria juba välja kujunenud. Lisaks tuli see siduda olümpiapargi paigutusega, mis oli samuti üsna ebaregulaarne. Meie jaam sündis kahe kõvera paigutuse ristmikul, ühendas need omavahel. Seetõttu on kõik eriti nii sujuv - nimetan seda "Zaha Hadid vastu minu tahet".
Katsetasite paigutust ka tuuletunnelis, miks?
Jah, õhulõhkumisest on ka video - seal, kus terminal asub, ilmnevad orkaanituuled, keerised voolavad ja tekivad turbulentsid. Kontroll näitas, et maja ei tohiks ära lennata, kuid see aitas tuvastada mitmeid nõrkusi, mille me parandasime. Ühesõnaga, kogu projekti töötsükkel, nii arvutused kui ka inspiratsioon, on meie seinal ära toodud.
Lahkumise küsimuses - miks lind ilmub? Mingi kiskja …
Linnu keha, täpselt nagu meie jaama kuju, on väliste jõudude ja sisemise elutsükli tulemus. Mõlemal juhul on kõik ergonoomiline, pole midagi üleliigset, juhuslikku. Plaani järgi pidi ekspositsioonis olema albatross, proovisime ülikoolis isegi kokku leppida, et meile antakse korraks näitusele topis. Siis aga selgus, et seda on raske välja võtta, nii et pidin Austriasse ostma täidetud kulli. Siin on pilte LeTatlinist, kes kehastab lennu ideed, kuigi ta ei lennanud.
Näitame, et ehitame ehitist nagu lendu lendav lind: sellel on konstruktsiooniraam - seljandik, võrade tiivad põllede kohal ja isegi tuult summutavad klapid … Nii et lind on assotsiatiivne. Sel viisil näitame projekti mõtlemise erinevaid etappe ja vormi välimust: arvutused, pildid, assotsiatsioonid. Avaldame ja selgitame oma töövoogu. Ma arvan, et spetsialistid nägid seda.
On mõte korrata seda näitust oma juubeliekspositsiooni raames, kui tähistame töötoa 25 aastat (ja sellele eelnenud 30 aastat PTAMi) 2019. aasta lõpus. Seal ma arvan, et näitame albatrossi …
täiendus: Nikita Yaveini loeng raudteejaamade kujundamisest
