Moskva Metroo Nõukogude Modernismi Fuajeed

2024 Autor: David Durham | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-09 02:33

Denis Romodin, arhitektuuriajaloolane:

„Moskva metroo fuajeed 1950. aastate lõpus ja 1970. aastate lõpus jäävad millegipärast sageli metroo maa-aluste konstruktsioonide arhitektuuri uurijate silmist, ehkki mõned neist fuajeedest on väga huvitavad objektid. Kui 1930. aastate keskel domineerisid Moskva maapealsete fuajeede arhitektuuris huvitavad ja mitmekesised vormid - Punase värava avangardportaalist lihtsustatud uusklassikalise pargi Kultury juurde, siis sõjajärgne arhitektuur püsis monumentaalne, raske eklektika - vastupidiselt Leningradi metroo graatsilisematele fuajeedele 1950. aastate keskel. Tõsi, Moskva fuajeedel oli aktsent ainult peafassaadil, sest enamasti tuli see ehitada suurematesse hoonetesse. Võitlus arhitektuuriliste liialduste vastu 1955. aastal viis selleni, et kõik need ehitised muutusid paviljonitüüpi hooneteks, kuid säilitasid oma monumentaalse koosseisu ja mõned lihtsustatud uusklassitsismi motiivid. Selliseid näiteid võib näha metroojaamades Universitet, Sportivnaja, Rižskaja, Štšerbakovskaja (praegu Aleksejevskaja) ja VDNKh. Sel hetkel sai selgeks, et nende hoonete arhitektuur peaks olema erinev - ökonoomsem ja samas moodsam.

Arhitektuurse kontseptsiooni muutus ilmnes selgelt Filevskaja liini esimese etapi - aastatel 1958–1959 ehitatud „Studencheskaya“, „Kutuzovskaya“ja „Fili“- metroojaamade fuajeedes. Fuajeede arhitektuur ei arendanud enam välja 1950. aastate esimese poole monumentaalseid vorme. Arhitektide Yu. Zenkevichi ja R. Pogrebny väljatöötatud projekt hõlmas nii kokkupandavaid kokkupandavaid elemente - raudbetoontooteid, metalltalasid ja kiltkivi - kui ka monoliitset raudbetooni koos panoraamvalgusklaasidega alumiiniumraamides. Nende hoonete välimus pärandas osaliselt 1920. – 1930. Aastate nõukogude avangardi ja Euroopa sõdadevahelise funktsionalismi. Fuajeede siseruumid on üsna lihtsad, kuid graatsilised - mustrilised metallplaadid, plaaditud trepiseinad ja kassade seinte väga elegantne kumerjooneline kaunistamine valge lamineeritud plastmassiga, mille kombinatsioonis roosad või sinised triibud on suletud alumiiniumprofiiliga. Samal ajal kasutati pehmet varjatud valgustust, mis valgustas kogu fuajeed õhtul tõhusalt. Huvitav oli ka uste kohal paiknevate varikatuste lahendus, mis toimisid sissepääsu ees oleva koha valguskonstruktsioonidena. Hoopis teistsugune, utilitaarne lahendus valiti Filevskaja liini teise etapi projekteerimisel Bagrationovskaja metroojaamast Kuntsevskaja jaamani (arhitektid Yu. Zenkevitš ja R. Pogrebnoy), samuti Izmailovskaja jaamas (arhitektid I. Taranov ja N. Bykov).

Silmatorkav erand Moskva metroo üsna tagasihoidlikul "Hruštšovi" ajastul 1960. aastate alguses olid Kaluzhsko-Rizhskaya liini Oktjabrskaja ja Leninski prospekti metroojaamade fuajeed. 1962. aastal avatud Oktjabrskaja jaam projekteeriti 1950. aastate alguses. Jaamade projekti vaatasid arhitektid A. Strelkov ja Y. Vdovin 1950. aastate lõpus oluliselt üle. Samal ajal oli vaja välja töötada eraldi fuajee projekt, sest tulevane Oktjabrskaja väljak plaaniti uue arhitektuuri vaimus täielikult rekonstrueerida suuremahuliste modernistlike hoonete ja vastvalminud kinoga, mille kõrval pidi asuma metroojaama lumivalge fuajee. Autorid ühendasid oskuslikult kerge kumera visiiri, mis osutub fuajees sees olevaks kupliks koos sisseehitatud prožektoritega - ristkülikukujuliste kastikujuliste betoonplokkidega, millesse olid peidetud kontoriruumide ja ventilatsioonikambrite klaasid.

Sama arhitektide rühm kasutas Leninsky prospekti metroojaama eesruumi jaoks samu plokke, asetades need nõgusa poolkera sisse sisseehitatud lampidega laia tugijala varikatuse kohale. Lihtne ja elegantne lahendus mõjus omal ajal, kuid ei leidnud 1960. aastate alguse fuajeede arhitektuuris edasist rakendust. Selleks ajaks ilmusid madalate metroojaamade jaoks väga lihtsad tüüpelemendid, mis olid valmistatud kokkupandavatest elementidest, ja paljudele jaamadele olid maa-aluste käikude galeriidesse ehitatud väljapääsud.

Alles 1970. aastate alguses, Tagansko-Krasnopresnenskaja liini teise etapi ehitamisel ilmus kolm uut fuajeed - Kuznetsky Most, Barrikadnaja ja Ulitsa 1905 Goda. 1972. aastal avatud Barrikadnaja fuajee (kujundanud arhitektid A. Strelkov ja V. Polikarpova) paistab silma nõlvale kirjutatud jõhkrate vormide poolest. Bareljeefiga kivivood läheb sujuvalt tugimüüridesse ja fuajee ise pidi suures pargis muutuma omamoodi kivigrottiks, mida ei suudetud kunagi täielikult ellu viia.

Arhitekt R. Pogrebnoy projekti järgi 1972. aastal ehitatud Ulitsa 1905 Goda jaama esik oli täiesti erinev. Talle määrati uuel suurel jalakäijate väljakul domineeriv roll. Autor naasis 1950. aastate rotundide eesruumide idee juurde, mõeldes arhitektuuri nüüdisaegade vaimus ümber: eskalaatorisaali laiad klaasid on kaetud massiivse tahulise "seibiga".

Sarnast lahendust rakendasid 1978. aastal arhitektid N. Demchinsky ja Yu Kolesnikova, kes kavandasid Botanichesky Sadi jaama esimese sissepääsu saali, mis arhitektide kava kohaselt pidi olema suunatud suure pargi poole. Sel eesmärgil valmistati rotundi kerge klaas, mis oli loodud visuaalse ühendusega loodusega, ja fuajeesse kujundati talveaed.

Medvedkovo metroojaama jaoks 1978. aastal ehitatud fuajee, mille arhitekt N. Aleshina kujundas võimsa entablatuuriga kuuesambalise portika kujul, on täiesti erinev. See lahendus oli väga lähedal sama aja Leningradi metroo fuajeele, mis eristuvad monumentaalsuse ja avaruse poolest.

Selles vaimus otsustati ka arhitekt N. Demchinsky projekti järgi 1980. aastal ehitatud Šabolovskaja metroojaama fuajee arhitektuur. Jaam pandi maha ja ehitati tagasi 1962. aastal, kuid raskete geoloogiliste tingimuste tõttu peatati teostus. Esialgse fuajee kavandasid arhitektid A. Strelkov ja Y. Vdovin ning see sarnanes stiililt Leninsky prospekti ja Oktjabrskaja jaamade fuajeega, kuid 1970. aastate lõpus kujundati jaama kujundusprojekt ja maapealse fuajee arhitektuurne kontseptsioon radikaalselt ümber monumentaalsusele.. Uue kontseptsiooni kohaselt sai massiivne struktuur Shabolovka tänava ees asuva väljaku arhitektuuriliseks domineerivaks osaks. Esimene projekt hõlmas katuse katuseaknaid, mis asendati lõpuks kunstliku valgustusega poolkeradega."

"Tudeng"

Arhitektid: Yu. P. Zenkevich, R. I. Kelder

Kujundusinsener: M. V. Golovinova

1958