Nüüd, kui Moskva jõe ja selle kallaste äärsete alade arendamise kontseptsiooni nimel on võistlus, ootab ees uus rekonstrueerimise etapp, on kohane meenutada, kuidas Moskva rannajoon on viimase kahe ja poole sajandi jooksul muutunud. Millised on suurlinna jõe vallid ja miks said need selliseks, nagu me neid praegu tunneme? Püüame neile küsimustele vastata meie lühikeses ajaloolises essees.
Kremli müüri vastas asuv esimene kivimuld oli ette nähtud 1775. aasta projektiplaaniga, mis loodi umbes 15 aastat hiljem kui Pariisi sarnane plaan. Plaanis pöörati suurt tähelepanu linnasisestele jõgedele: ta kavandas muuhulgas suurejoonelise hüdraulilise ehitise - kuivenduskanali - marsruudi. Plaani kohaselt plaaniti pealinnade muldkehad püstitada Kremli ja Kitay-Gorodi, sealhulgas lastekodu ette. Euroopa kombel määrati need muldkehad istutama kahe rida puid.
1795. aastal alustati Kremli ees esimese kivimalli ehitamist (vana palgiga varjatud asendi asendamiseks). Kremli struktuuri ekspeditsioonil tehtud töö seisnes varem korraldatud puidust "kändude" katmises loodusliku kiviga. Kuni 1800. aastani ehitati vaid umbes ühe kilomeetri pikkune muldkeha fragment. Valli seina kere oli valmistatud lubjakivist, paekivialusel hüdrauliliste lisanditega. Vooderduses kasutati liivakivi ja muldkeha vundamendiks oli puidust kuhjaga grillage.
Samadel aastatel (1796-1801) ehitati Matvey Kazakovi projekti järgi Golitsõni haigla hoone Khamovniki vastas asuvale jõe kõrgele kaldale. Selle koha jõekallast kindlustas nn "Golitsõni müür", mille juurde kuulus erineva suurusega paeplaatidest tugimüür koos parapeti ja seda ääristavate kahe vaatetorniga. 20. sajandil sai haigla parteripark Gorki pargi osaks. Muldkeha keerulise rekonstrueerimise käigus 1930. aastatel. tugimüür on säilinud, nii et tänapäeval on see Moskva muldkeha vanim fragment.
Naaseme Moskva keskossa - Moskvoretskaja muldkehale. Järgmine hästi hooldatud muldkeha oli lastekodu lähedal asuv koht. 1801. aastal kästi rannik kiviga katta samamoodi nagu seda tehti Kremli lähedal, kuid puid istutada ei lubatud. Ehitustööd kestsid kuni 1806. aastani, kuid isegi pärast nende valmimist ei saanud linlased pikka aega kasutada lastekodu elanike - orbude, leiuäride ja abieluväliselt sündinud laste või vaeste vanemate - käsutusse antud muldkeha.
Järgmise kümne aasta jooksul ehitati Kitay-Gorodi vastas 405 m pikkune muldkeha. Teel tehti madalkalda täitmist ja reguleerimist.
Pärast 1812. aasta tulekahju aastatel 1832-1836 Moskva taastamiseks tehtud suuremahuliste tööde käigus ehitati lisaks olemasolevatele Kremli ja Moskvoretskaja muldkehadele kivist Sofiyskaja ja Raushskaya. On uudishimulik, et Sofiyskaja muldkeha heaks kiideti ebatavaline kahetasandiline projekt: vee lähedal asuva tugiseinaga ja jõe kohal paiknevatele võlvidele paigutatud ülemine tasand.
Viimane suurem töö revolutsioonieelse Moskva muldkehade parendamiseks tehti 1880. aastal, kui insener NM projekti järgi ehitati Päästja Kristuse katedraali ette veel 516 meetrit trepi ja fondiga muldkeha. Levatšov. Selle tulemusel oli Moskval 19. ja 20. sajandi vahetusel vaid 4 km mugavaid muldkehi, mille rannajoone kogupikkus oli 40 km (tolleaegse linna piires).
Moskva muldkeha vanade kogunemiste korraldamine
Nagu praegused kesklinna muldkehad, olid ka vanad Moskva muldkeha seinad, mis eraldasid rannikut veest. Neil oli vaiavundamendil killustiku kuju ja nad seisid silmitsi tatari kiviga (liivakivi, kaevandatud Tatarovo küla lähedal, Krülatskoje külast kaugel) ja aiaga piiratud aiaga restidega. Standardkapi kõrgus oli 1,36 m. Tugiseina kalle oli 80 kraadi ja see oli kaunistatud 25 cm läbimõõduga võlli kujulise karniisiga. Standardplaadi suurus oli umbes 100 cm x 50-60 cm, mis on palju väiksem kui tänapäevased näoga tahvlid.
Vanade muldkeha oluliseks tunnuseks oli see, et kogunemised ja väljapääsud süvendati muldkeha kehasse ega ulatunud üle reguleerimisjoone, et mitte kitsendada jõesängi. Väljapääsu laius oli umbes 3 m, väljapääs - 7 m. Seega maeti nad Kremlist allavoolu 10 m kaugusele muldkeha.
Pärast 1930. aastate ümberehitust vähendati veepääsupunktide arvu. Näiteks Bolshoy Kamenny ja Moskvoretsky sildade vahelisel lõigul oli algul 6 laskumist vette ja pärast ümberehitamist jäi järele vaid üks, mis asus piki Kremli Taynitskaja torni telge, jõe vastasküljel. Moskvoretsky ja Bolshoy Ustinsky sildade vahelisel lõigul oli 7 laskumist vette, pärast rekonstrueerimist oli ka ainult üks väljapääs - lastekodu juures.
Muldkeha rekonstrueerimine 1930. aastatel
Tänased vallid ja laskumised veele on tingitud veetaristu igakülgsest rekonstrueerimisest, mis toimus alates 1930. aastate keskpaigast osana Moskva 1935. aasta üldplaani rakendamisest. Sel perioodil toimus jõe rolli radikaalne ümbermõtestamine linnas. Lisaks utilitaristlikule transpordifunktsioonile hakati seda mõistma kui kõige olulisemat linna moodustavat elementi. Seda kvaliteeti tugevdas veelgi kaks paralleelset trassi jõeni: "Jõgi on suletud linna kahe põhimaantee vahele: vanalinna telg (läbimõõt: Leningradskoe shosse - keskus - ZIS), uue linna telg aastal. edelaosa (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(tsit. raamatust" Moskva muldkehad. Arhitektuur ja ehitused ". M., 1940). Samal ajal asetati transpordiraamile roheline raam, mille kõige olulisem komponent oli Moskva jõgi, mille üks suurimaid "kiile" oli pargivöönd, ulatudes Sparrow Hillsist läbi Keskpargi. Kultuur ja vaba aeg ning Bolotnaja väljak Kremlisse.
Transpordifunktsioon sai oma edasiarenduse ka tänu Moskva ja Volgaga ühendavate uute kanalite ja hüdrauliliste konstruktsioonide aktiivsele ehitamisele. Kokku on 128 kilomeetri pikkusel Moskva-Volga kanali ansamblil ehitatud üle 240 VDNKh-ga võrreldava ajaloolise ja kultuurilise potentsiaaliga ehitise.
1930. aastatel rekonstrueeriti Moskva jõe säng, et kohandada seda kombineeritud Volga transpordi, naftatankerite ja kaubaautode läbisõidule. Rannajoont korrigeeriti ja osaliselt sirgendati vastavalt laevatee marsruudile. Toonane kirjandus näitab, et kõikjal ei olnud võimalik saavutada reguleerimisjoone ideaalset joondamist. Näiteks Krimmi muldkeha (praeguse Muzeoni pargi lähedal) reguleerimisjoon ei olnud piisavalt sirgendatud ja sinna jäi väike kink, mida seletatakse ranniku lähedal kulgeva suure veetoruga: otsustati seda mitte ümber paigutada.
Jõe transpordiroll on jätnud jälje uute sildade ehitamisse. Projekteerimise varajases staadiumis oli põhisillatüübiks ette nähtud talasild, kuid sellised sillad nõuaksid jõesängis täiendavate tugede püstitamist, mis piiraks jõelaevade liikumisvabadust, seetõttu lõpuks eelistati üheahelalist kaaretüüpi struktuuri. Seetõttu on tänapäeval kõik Moskva jõe sillad sarnase disainiga, välja arvatud varem ehitatud Borodinsky ja Novospassky.
Moskva muldkeha peamised tüübid
1930. aastate ümberehitust iseloomustab muldkehade range jagunemine ülelinnalisteks, pargilisteks ja sadamateks. See eristamine määrab endiselt Moskva jõe rannajoone iseloomu selle märkimisväärses pikkuses.
Ülelinnaline muldkeha tähendas ennekõike sõidutee ja uue punase joone rajamist, mille nihe oli 40 m kaugusel mulde reguleerimisjoonest. Ehitustööde käigus rekonstrueeriti esiteks muldkehad ise ja teiseks külgnevad hooned ning see teine etapp, mis hõlmab uute punaste joontega majade ehitamist, valmis vaid osaliselt. Võib-olla on ainus näide, kus see täiuslikkuseni viidi, Frunzenskaja muldkeha.
Pargi muldkeha iseärasuseks on ranniku selge eraldamise puudumine veest müüri abil ja transiitliikluse ümbersuunamine jõest. Seda tüüpi muldkeha on Moskvas realiseeritud ainult Gorki pargis. Sellel on kaks tasandit: ülemine - piiratud transiidi jaoks (pargisisene läbipääs) ja alumine, mis asub peaaegu veetasemel, mis annab otsese kontakti veepeegliga, mida kasutati keskel. 20. sajand spordiürituste ja pidustuste korraldamisel. Sarnaseid nõlvu oli kavas rajada mitmele Moskva jõe lõigule, eriti Novodevitši kloostri lähedale, kuid seda plaani ei rakendatud.
Sadamatammid olid mõeldud tehnilisteks vajadusteks, mis välistas automaatselt transiidi ja ülelinnalise kasutamise võimaluse. Need vallid hõlmavad Lääne- ja Lõuna-jõesadamate territooriume. Tuleb märkida, et vastavalt 1935. aasta Moskva rekonstrueerimise kavale plaaniti sirgenduskanalitele (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky) rajada ka uued kaubakai. Ilmselt eeldati tulevikus, et tehniline funktsioon viidi Moskva jõe peakanali kallastelt kanalite kallastele, kuid seda ei juhtunud. Täna kujutavad tööstustammide territooriumid endast tõsist probleemi ja samas märkimisväärset arengupotentsiaali.
Tugiseina kaunistamine
1930. aastate rekonstrueerimisprogrammi kohaselt kaunistati muldkeha graniidiga umbes 30 kilomeetri ulatuses Moskva jõe kanalist (Krasnopresnenskaja muldkehast Kozhuhhovini). Vallide poole minnes kasutati erinevat tüüpi profiile. Põhiliseks võeti kaldtüüp, millel oli muutuva servade järsus. Seda tüüpi eelistati seetõttu, et selline sein varjab veepeeglist vaadatuna kaldal asuvaid hooneid vähem, ja ka seetõttu, et kaldus sein rõhutab hästi jõekäärude sujuvust, mis oli väga oluline looklev Moskva jõe kanal. Erineva kaldega profiilide kasutamine oli seotud muldkehade erineva struktuurse paigutusega. Rangelt vertikaalset seinatüüpi kasutati ainult ühes kohas: realiseerimata Nõukogude palee muldkehal.
Muldkehade pinnal kasutati Ukraina ja Uurali leiukohtadest pärit mitmevärvilist graniiti. Nii seisis Kremli lähedal asuv muldhall hallide kivimite ees ja Raushskaya muldkeha sein oli hallist graniidist roosa parapetiga. Kriitikud ei pidanud seda värvikombinatsiooni eriti edukaks. Mõni muldkeha osa (Krasnopresnenskaja elektrijaama lähedal, ZIL-i territooriumil) on kaetud punase graniidiga.
Valli parapetid valmistati kahes variandis: tahke graniit linna keskosas, malmist restide kujul, mille keskel olid graniidist püloonid. Samal ajal märkasid kriitikud kohe pärast töö lõpetamist, et muldkeha kindlad seinad muudavad selle küll monumentaalsemaks (mis oli muldide väljanägemise lahendamisel peamine ülesanne), kuid varjavad vaadet jõele. peegel kitsastel jõekildudel, näiteks lastekodus.
Kogunemised arhitektuur
Kuna 1930. aastate jõge tajuti kui transpordimaanteed, siis esiteks tuli muldkeha kohandada laevade sildumiseks ja alles siis - inimeste juurdepääsuks ning ainult teatud lõikudel. Võimalust korraldada alandatud kõndimistasandeid mööda jõge polnud üldse ette nähtud (välja arvatud Gorki pargi muldkeha), et mitte kitsendada pealinna kesklinnas niigi üsna kitsast (umbes 90 m laiust) kanalit.
Kui kogunemiste arhitektuur XIX sajandil. oli rõhutatult utilitaarne, siis 1930. aastatel. sellele omistati palju suuremat tähtsust: esiteks pidi see olema väljendusrikas. Peame tunnistama, et pöörame harva tähelepanu veele laskumiste arhitektuursele kujundusele (peamiselt nende kiirteede tõttu ligipääsmatuse tõttu). Kuid iga koosoleku otsus pidi olema ainulaadne, võib-olla on raske nimetada kahte ühesugust koosviibimist Moskva jõel.
Loetleme arhitektid, kes osalesid laskumiste tekkimisel veele (kahjuks ei olnud kõikjal võimalik initsiaalide kehtestamist): Sokolov (Derbenevskaja, Krutitskaja, Moskvoretskaja, Paveletskaja muldkeha), IAFprints (Kiievskaja, Berežkovskaja, Smolenskaja, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (Sofiyskaya muldkeha), A. V. Vlasov koos Moskvini ja Schmidtiga (Puškinskaja muldkeha), A. M. Faifel (Yauza muldkeha), G. P. Golts (Vysokoyauzskaya Dosa Yaskaja Kaya Kallak Loomulikult pole see loetelu kaugeltki täielik ja vajab täpsustamist.
Laskumised jõele, mis toimivad kai ääres - peatused jõetranspordiks, tehti küll erinevate sammudega, kuid nende vaheline kaugus ei ületa peaaegu kunagi 1000 m, mis vastab veetranspordi nõuetele. Ainus erand kesklinnas on jõelõik Moskvoretsky ja Sofia koosluste vahel, mis ulatub 1100 m pikkuseks.
Kokkutulekute paigutamine pole sugugi juhuslik. Arhitektid seisid silmitsi ülesandega siduda need rangelt hoonetelgedega: 1930. aastate ideede kohaselt kavandati muldkeha kui ranniku monumentaalse arengu ja kõigi rannikukorralduse elementide (tugimüür) stiili. laskumiste, sildade, mõlema kalda hoonetega) pidi olema omavahel rangelt seotud ja moodustama ühe ansambli.
Tuleb märkida, et ka hoonete sidumist muldkehadega ei rakendatud kõikjal. Nii jäi Kievsky raudteejaama väljaku vastas olevate arhitektide elamu (arhitektid A. V. Schchusev ja A. K. Rostkovsky) veepinnast laia parteritasandiga eraldatuks ega pääsenud vette.
Selle plaani elluviimine võttis mitu aastakümmet. Peaaegu kõik kavandatud koosviibimised said ellu äratatud, kuid linna piirid jätkasid laienemist ja ühtset arusaama rannajoonest ei juhtunud. Võimas tõuge, mis 1930. aastatel anti linna veeteema mõistmisele, mõjutas olukorda kaks aastakümmet ja vaibus järk-järgult. Aus oleks öelda, et mõned veetaristu arendamise ideed olid deklareeritud ka 1971. aasta üldplaneeringus, kuid need jäid ideedeks ja selle teema põhimõtteliselt uut arengut ei toimunud.
Täna peame taasavastama jõe linnani, mis loodi algselt linnana vee peal. Millised omadused peaksid vastloodud Moskva muldkehadel olema? Kõigepealt tahaksin loota, et linna muldkehad kogu pikkuses moodustavad täieõigusliku raami, millel on tasakaalustatud vee-, jalakäijate-, jalgratta- ja autotaristu. Suurema osa oma pikkusest (ja mitte ainult pargipiirkondades, nagu see on praegu) peaksid vallid pakkuma linnale ligipääsetavat keskkonda "kontaktveega". Vallid peaksid muutuma mugavaks ruumiks ja andma linnale uue elukvaliteedi.
