Krylatskie Hillsi äripargi territooriumile plaanitakse ehitada avatud kuue taseme parkla. Aastatel 2002–2003 Boris Levyanti ABD arhitektibüroo kujundatud ja 2006. aastal ehitatud kontorikompleks omandas omal ajal Moskva jaoks uudse äripargi tüpoloogia esindajana õpikute kuulsuse, näiteks pädeva büroo. disaini ja ka näitena vaoshoitud range äriarhitektuuri.
Äripargil oli aga algusest peale puudus: neli kuuekorruselist kontorihoonet üldpinnaga 10 000 ruutmeetrit M. meetrit, puudus kindlasti tema territooriumil korraldatud lihtne avatud parkimiskoht. Naabertänavad hakkasid täituma autodega, millel osutus seal vähe ruumi - ühesõnaga, niipea kui kontoriruumid olid üürnikega täidetud, hakkas piirkond muutuma transpordikatastroofide piirkonnaks. Seetõttu otsustati Krjalatski mägede territooriumile rajada mitmetasandiline maapealne parkla. Nikita Birjukovi "ABV Group" büroo arhitektid pidid kavandama parkla, häirimata linna- ja looduskeskkonna ulatust - ning korraldama samal ajal ehitusprotsessi nii, et see ei segaks kontorielu voogu.
Uue parkla ehitamiseks on kompleksi kaguosas eraldatud krunt, mis on Krjaltskaja tänavast eraldatud ärikeskuse büroohoonete korrapärase kaarega, mis ulatub meditsiinikeskuse hoonest (aastal idas) paneelelamutele (läänes). Tulevase mitmetasandilise parkla lähim naaber on Moskvoretsky park - üks suusatajate poolt soositud suurtest Moskva parkidest, mille piiri äärde jääb maismaalõik. Hoone püüab sellele vastata ja isegi mingil moel sellega sarnaneda. Hoonel ei ole välisseinu, nagu maapealse parkla kohane, ja põrandad tuulutatakse. Seinad asendati vertikaalsetest puitlamellidest koosneva kardinakonstruktsiooniga. Ribid painduvad sujuvate, kergelt ebaühtlaste lainetena, tekitades mulje läbilaskvast ja liikuvast massist, mis sarnaneb kerge tuulega painduva kõrge rohukimbuga, taimede tüvedele või isegi eelajaloolise olendi hiiglaslikule luustikule. ilmus äkki Moskva pargi piirile. Rangelt võttes on need ribid iseseisev vorm, kuigi neil pole bioonilisi assotsiatsioone. Kuid fassaad on läbilaskev, nagu kerge männimets ja viimase korruse kohal kasvavate tippude joon nagu puitunud, kipub taevas lahustuma.
Looduslikke kooslusi täiendavad paljud rohelise taimestiku laigud. See on vastus väljakutsetele, millega arhitektid on projekteerimisel kokku puutunud. Otse krundi keskel on trafo alajaama hoone. Seda ei olnud võimalik kuhugi teisaldada ega teisaldada (ehitamine ei tohiks kontorite tööd segada) ning arhitektid jagasid hoone kaheks osaks, ühendades need metallist sõrestikusildadega, mille kaudu autod ühest osast läbi pääsevad. parklast teise.
Helitugevuse jagamine kaheks osaks muutis hoone suuremaks, pilt heledamaks, lisas kompositsioonilist mitmekesisust ning lisaks võimaldas tekkinud avanemine säilitada osa Moskvoretsky pargi vaadetest äripargi töötajatele. Ehitise arhitektuurse kujundi idee kuulub kõige enam looduskeskkonda - hoone on kavandatud üleminekuelemendina linna korrapärase tellitud arhitektuuri ja pargi ebakorrapärase, paindliku, läbilaskva olemuse vahel.
Ja kui hoone graviteerib haljasala suunas, siis vastandub see pigem lähimale naabrile - äripargi hoonetele. Siin on nurgad, range geomeetria, laiade triipude vaheldumise lihtsus, fassaadide tihe ja sile pind. On painutusi, laineliste joonte keerukust, läbilaskvat võre. Klaasile ja alumiiniumile vastanduvad puit ja rohelus, horisontaalsed - vertikaalsed ja lõpuks kontoritöö raskusaste - "kohisev mets", vihje pargivabadusele.
Büroohooned on rivistatud korrapärase kaarega ning parkimishoone on plaanil vaid veidi kõver: see ulatub mööda pargi piiri ja selles kohas on piir õrnalt kaldus, peaaegu sirge. Uus hoone annab aga ka kaare võlu, kuid omal moel - justkui pöörlemisprotsess kannaks ta lahti kõigist nurkadest. "Kõigil äripargi olemasoleva kompleksi hoonetel on vormid teravalt välja toodud," selgitab arhitekt Ivan Loginov. "Teine täisnurga hoone tooks dissonantsi olemasolevasse arhitektuuri- ja looduskeskkonda. Sujuvad jooned seevastu silusid taju. Lisaks võimaldasid ringotsad saada täiendavaid parkimiskohti, mis on selle projekti üks peamisi tegureid."
Arhitektide peamine ülesanne oli saidi ratsionaalne kasutamine parkimiskohtade maksimaalse arvu tagamiseks. Fassaadi puidust servad ulatuvad katuseplaadi kohale, piirates parkla ülemise, seitsmenda taseme - ja tegelikult pole see üldse dekoratiivne tehnika, vaid ülemise parkimistasandi piirdeaed: see on ka võimalik autode "katusele" parkimiseks - nii saab parkimine ühe lisataseme. Betoonist tugede vaheline kaugus on väga suur - 17 meetrit; üks tugirida kulgeb mööda hoone perimeetrit ja keskmisele pikiteljele on paigutatud veel ainult üks rida - suured siruulad võimaldasid ruumi mitte sammastega segamini ajada ja rohkem lühema ehitise pikkusega autosid. Selleks, et konstruktsioon oleks usaldusväärne, on "põrandaplaadid tavalisest veidi paksemad, kuid palju kergemad," selgitab Ivan Loginov. Garaaži siseruum on korraldatud vastavalt meie riigis tuntud, kuid meie riigis harva kasutatavale "kaldtee" parkimisskeemile: pool korrust on kõik põrandad kaldu ja ka sellises garaažis olevad autod on kallutatud tasapinnal. "Ja see, - rõhutab arhitekt, - suurendab parkimiskohtade arvu peaaegu 20% rohkem".
Seega on hoone pragmaatiline: siin rakendatakse ruumi kokkuhoiu osas ülima ettevaatusega lihtsat, sisuliselt funktsiooni. Kuid arhitektid ei piirdu ainult mehaaniliste, peamiselt insenertehniliste ülesannetega. Nad ümbritsevad köidet kestaga, mis muudab selle erinevaks naaberhoonetest erakordseks struktuuriks, millel on oma assotsiatiivne rida - siiski on see linna ja pargi piiril üsna asjakohane.
Kuidas mitte siin meeles pidada, et just garaažid olid Vene avangardi üks lemmiktüüpe, mida nende tehnogeeniline funktsioon siiralt vaimustas ja harjutas selle tüpoloogiaga oma oskusi suurvormi valdamisel. Sellest ajast alates on palju muutunud: autode hoiustamine on muutunud peaaegu futuristlikuks ülesandeks, mis on seotud uue maailma ehitamisega - igapäevane vajadus. Kuid nagu näeme, näitab praktika, et see funktsioon varjab endiselt palju võimalusi.
