Neid kavandiprojekte ei seosta mitte ainult geograafia - need on välja töötatud samas töökojas, vaid ennekõike eristavad neid ettevaatlik suhtumine linnaplaneerimise keskkonna valitsevasse skaalasse. "Kahel juhul kolmest säilitame olemasolevad jaamahooned, kuid isegi siis, kui teeme ettepaneku ehitada uus kompleks, ei räägi me vana täielikust asendamisest uuega," selgitab Nikita Yavein. "Vastupidi, kõik väärtuslikud ajaloolised hooned säilitatakse ja reprodutseeritakse transpordiehituse evolutsiooni uues etapis hoolikalt."
Tuapse jaoks töötati välja kõige ambitsioonikam projekt "Studio 44" - seda kavatsetakse ellu viia kahes etapis, enne olümpiamänge 2014. aastal, rööbaste ja platvormide ümbervarustamisel ning juba olümpiajärgsel perioodil hoone rekonstrueerimisel. jaamakompleksi ehitamine ja uute ärihoonete püstitamine. 1952. aastal ehitatud Tuapse raudteejaama hoone on piirkondliku tähtsusega kultuuripärandi objekt: see on üsna suurejooneline "stalinistlikus" stiilis hoone, mille peamine fassaad on suunatud jaamaväljaku ja Pobedy tänava poole. Nagu Studio 44 on välja mõelnud, säilitab see jaamakompleksi kompositsioonikeskuse rolli. Pärast restaureerimist asuvad selles reisijate fuajee, piletikassad, ooteruum, pakihoid, ema ja lapse tuba ning muud jaamas reisijatele mugava viibimise lahutamatud komponendid. Lisaks paiknevad mõned funktsioonid alamplatvormi ruumis - selleks teevad arhitektid ettepaneku tõsta reisijate platvormid rööpapea tasemest 1,1 m võrra.
Paremal ja vasakul ääristavad ajaloolist hoonet uued "tiivad" - kaks hoonerühma sirutati piki raudteed reas. Seal asuvad kauplused, toitlustusettevõtted, internetikohvikud, igasugused vaba aja veetmise ja teenindusettevõtted, mis ei peaks olema ühendatud üheks hooneks, vaid on paigutatud eraldi väikestesse mahtudesse, mille kõrgus on 1-2 korrust. Need paviljonid, mis on eraldatud maaliliste jalakäijate käiguteedega, moodustavad kambrilise inimkeskkonnaga omamoodi "kaubanduskvartalid". "Meie jaoks on fundamentaalselt oluline, et siin loodud keskkond oleks jalakäijate põlvedele läbimiseks täiesti avatud ja läbilaskev," kommenteerib Nikita Yavein. "Selline jaama" juurdekasv "muudab selle transpordi infrastruktuuri rajamisest multifunktsionaalseks tõmbekeskuseks linnas, kus praegu on teravate puudus mugavatest puhkealadest."
Kõik poed ja kohvikud paigaldatakse ühele stiiliplaadile, mis ulatub jaamaväljakust kõige reisijate platvormideni. Arhitektid joondavad stylobate'i ülaosa märgid tahtlikult platvormide märkidega - see võimaldab neil korraldada aluse sisse piisavalt parkimiskohti. Ja reisijate platvormide ja kõigi uute hoonete kohal pakkusid nad varikatusi, mis kaitsevad päikese ja sademete eest, samuti visuaalselt "koguvad" erinevaid koguseid ühte kompositsiooni. Varikatused on väga piklike trapetsikujuliste kujudega, millesse on nikerdatud kerged laternad - kolmnurgad, ruudud, ringid. Need toetuvad õhukestele elegantsetele ebakorrapäraste vahedega sambadele, mis ühelt poolt toetavad peahoone sammasteemat ja teiselt poolt rõhutavad lisade tänapäevast päritolu.
Raudteejaama hoone Lazarevskoye pole vastupidi monument, kuid projekti autorid austavad selle arhitektuuri ja võlu. Lisaks on jaama ees oleval platvormil piirkondliku tähtsusega kultuuripärandi objekt - Admiral M. P. Lazarev (1954, skulptor I. V. Shmagun), mis on pikka aega saanud selle kuurordi tunnuseks. Otsustades säilitada hoone ja monumendi vahelise algse dialoogi, võtsid arhitektid Lazarevsky projekti jaoks välja töötatud jaamakompleksi rekonstrueerimise projekti aluseks vana maali uue raami idee. Uue jaamahoone struktuur meenutab tõepoolest väga raami: kaks siin asuvat hoonet paiknevad ajaloolise hoone mõlemal küljel ja neid ühendab üksteisega üks katus, mis moodustab varikatuse vana jaama ja tänava kohal. jaama väljak.
Ja kui eelmises projektis olid „tiivad“iseloomuliku kolmnurkse kujuga, siis siin eelistasid arhitektid rangemat rööptahukat, mille „luustik“on vaoshoitult jõhker ja täidis (fassaadid) on mööduv, omistades peamise rolli kogu kompositsioon ajaloolisele hoonele. Muide, pärast rekonstrueerimist peaks selles asuma äärelinna raudteejaam. Ühes äsja püstitatud hoones asub kaugraudteejaam, teises - kaubandusettevõtted (esimesel korrusel) ja hotell (2., 3. ja 4. korrusel). Uute hoonete ülemistel korrustel asuvad avatud terrassiga restoranid, kust avaneb muljetavaldav vaade merele.
Studio 44 esitas Khosta jaoks teistsuguse linnaplaneerimise stsenaariumi. Fakt on see, et selle küla raudteejaam asub Platanovaya tänava tupikus Khostinsky viadukti all - maanteesild, mis on Sotši-Adleri maantee element. Olemasolev jaamahoone on väljastpoolt peaaegu nähtamatu. seda varjavad peaaegu täielikult Platanova tänava äärsed hooned ja viadukt ning ilmselt on see põhjuseks olemasoleva kompleksi arhitektuuri puhtalt utilitaarne olemus - tegelikult on see kahe transpordistruktuuri lahutamatu osa.
Ümberehitusprojekti üks ülesandeid oli anda sellele heledam ja iseseisvam iseloom, lisaks soovis klient lisada jaama äripinna. Olemasolevat hoonet demonteerides teevad arhitektid ettepaneku püstitada selle asemele suurem ja pikem maht, kajastades viadukti piire. Kuna sild teeb siin üsna märgatava kurvi, omandab hoone plaanil ka kaare kuju ja just hiiglasliku struktuuri antud liikumisavaldus saab selle arhitektuurse lahenduse peateemaks. Jaamakompleks on minimalistlik maht, mis on vooderdatud klaasi- ja puitpaneelidega, mis on kaunistatud õhukeste horisontaalsete triipudega - omamoodi metafoor mööda sõitvatest rongidest ja autodest. Need materjalid vastanduvad soodsalt silla massiivsetele betoonist sammastele, andes jaamale "inimlikuma", tervitatavama ilme.
Osa kahekorruselisest hoonest eraldatakse vastavalt projektile kaupluste ja restorani jaoks, osa - tegelike jaamaruumide jaoks ning uue raudteejaama lamedal käitataval katusel teevad arhitektid ettepaneku korraldada parkimine lot, kuhu pääseb kaldtee kaudu Platanovaya tänavalt. Kiirtee ja rongijaama vahel asuv parkla täidab lisaks utilitaristlikule funktsioonile ka sümboolse sillana autode ja rongide maailma.
