Jaamast on saanud kriitiline lüli Hiina kasvavas kiirraudteevõrgus. Eeldatakse, et see teenindab päevas kuni 300 tuhat reisijat. Sellise vooluga toimetulekuks, hõlbustamaks hõlpsat navigeerimist hoones ja võrdset juurdepääsu infrastruktuurile mitte ainult rongide, vaid ka taksode, autode, busside ja metroo reisijatele, kasutas Terry Farrell lennujaama paigutust ning paigutas saabumise ja väljumistsoonid erinevatel tasanditel.
Esimesel tasandil on hajutatud 28 sissetulevate rongide platvormi; lahkumine on tõstetud ühe korruse võrra kõrgemale. Kuus poolringikujulist "võlvikut" platvormide kohal meenutavad Victoria ajastu Inglismaa rongijaamu. Katuste painutusnurk arvutatakse nii, et jaama kaitstaks võimalikult palju tuule eest ja vähendataks seda rongide liikumise ajal. Üle võlvide lõigatakse klaasist seljandik - 348-meetrine käik väljumissaali kohal, mis laieneb jaama lääne- ja idasissepääsuni ning moodustab nende kohal varikatused.
See ainulaadne inseneridisain kõrvaldab vajaduse tugede järele rekordiliselt ruumis. Lisaks toimib see mugava abivahendina hoones navigeerimisel: see on kooskõlastatud reisijate liikumisteega ja viib nad peaaegu automaatselt peamiste sissepääsude juurde, mis suubuvad kaheks jaamaga külgnevaks haljasalaks. Muide, Terry Farrell kasutas projektis sarnast tehnikat
Pekingi lõunajaam, kus orienteerumise hõlbustamiseks on ühendatud ka eraldi funktsionaalsed alad.
Jaamal on kolm korrust, samuti poolkorrus koos toidukohaga; kahel maa-alal tasandil ühendub see kolme metrooliiniga; seal on ka parklad ja tehnoruumid. Jaama mõlemas otsas, peaväljapääsude vastas, on aatriumid, mis ühendavad saabumisala väljumisala ja ooteruumiga.
N. K.
