Arhitektid pidid lahendama ennekõike väga keerulise funktsionaalse probleemi: kavandama kompleksi, mis toimib samaaegselt nii raudteejaama kui ka bussijaamana. Samal ajal peaks projekt esialgu ette nägema olümpiajärgse kasutamise stsenaariumid - on selge, et olümpiamängude põhireisijate liikluse üle võtev transpordisõlm ei saa olla väike ja nähtamatu, kuid mida siis sellise sellise suuremahuline infrastruktuuri rajatis? Tellija - Vene Raudtee JSC - sätestab oma TK-s (ja vastavalt arhitektid on kohustatud leidma viisi nende ideede mahukaks elluviimiseks), et hiljem hakkab Olympic Parki jaam teenindama kaugronge, mille arv kõrghooaeg ei tule toime olemasolevaga. Sotši raudteejaam, samuti arendada äärelinna ühendust lähedal asuva Abhaasiaga. Pole saladus, et täna on see üks populaarsemaid turismisihtkohti - meri on puhtam, hinnad madalamad, mandariinid magusamad -, kuid Abhaasiasse pääsevad seni vaid need, kes sõidavad autoga või riskivad kihutavate taksojuhtide teenuste kasutamisega.. Tehniline spetsifikatsioon sisaldab ka kogu suure linnadevahelise jaamaga kaasnevat infrastruktuuri: kompleksi struktuuri tuli võimalikult ratsionaalselt paigutada ka pakihoidla, hotell, restoranid, vajalikud teenused ja nende “Studios 44”. Arhitektidel seisis ees ka ambitsioonikas esteetiline ülesanne - olümpia peajaam ei saa definitsiooni kohaselt olla hall ja tuhm, mis tähendab, et kõik funktsioonide mitmekesisus tuleks pakkida kõige tõhusamasse ja vastupidavamasse ümbrisesse.
Nikita Yavein meenutab, et töö projektiga algas tulevase jaama ehitusplatsi põhjaliku analüüsiga. Selleks otstarbeks eraldatud ala asub otse olümpiapargi taga (millele jaam, nagu võite arvata, võlgneb oma nime, ehk umbes poolteist kilomeetrit merest. Selles kohas muudab Sotši maastik dramaatiliselt oma tasast iseloomu ja tormab mägedesse: tulevane ehitusplats on tegelikult terrassiline nõlv, mille "sammude" vahe on umbes 6 meetrit. "Mõistsime, et jaama asukoht olümpiapargi kohal ei olnud mitte ainult soodne, vaid ka äärmiselt vastutustundlik," ütleb arhitekt. - "Transpordiväravat" võib võrrelda lehtriga, kust olümpia ajal parki inimesi voolab. Nii otsustasime oma jaama tõlgendada - nagu laine, nagu jõgi."
Sinihalli tsink-titaankattega vooderdatud maandumisastmed sarnanevad tõesti veevooludega, kuid kui see on jõgi, siis pööratakse see tahapoole. Kuna varikatuste tiivad, olles üksteist puudutades, laiuvad üle olümpiapargi, pööravad ootamatult üheksakümmend kraadi (rangelt öeldes moodustavad sõna otseses mõttes sõlme) ja tõmbuvad visiiri suunas mere poole, moodustades justkui kokku pandud mitmest lehvivast lindist. tuule käes. Kiire läbitungimise teema tõstab üles jaamast parki viiv lai valge kiviga trepp - see toimib funktsionaalselt bussijaama katusena ning annab esteetiliselt kogu konstruktsioonile pidulikkuse ja aitab seda sobitada mitte ainult olemasolevale maastikule, aga ka kuurortlinna arhitektuursesse konteksti."Treppidel on veel üks oluline roll," lisab Nikita Yavein. "See on mõeldud saabuvate reisijate mõneks ajaks viivitamiseks, vastasel juhul on tippkoormus kriitiline nii olümpiakompleksi sissepääsuala kui ka olümpiapargi jaoks. tervikuna. Platvormil olev jaamaväljak, mille kõrgus on +6,3 m üle merepinna, täidab sama eesmärki. See on mõeldud ainult jalakäijatele ja seda käsitletakse kui kohtumispaika, mis on suur avalik ruum olümpiapargi sissepääsu ees. Selle väljaku pidulikku, pühalikku iseloomu rõhutavad haljastuse elemendid: purskkaevud, skulptuurid, kellatorn jne”.
Arhitektid kasutasid olemasolevaid kõrguste erinevusi võimalikult tõhusalt. Esiteks on liiklusvood lahutatud: jalakäijate väljaku (suhteliselt öeldes kõige põhjas) all on bussiliiklus (osaliselt ajutine, pärast olümpiat see kaotatakse) ja äärelinna raudteejaama fuajee; kõrgemal tasapinnal on raudteeplatvormid ja pikamaa rongijaama fuajee. Teiseks on hoone ise kujundatud vaateplatvormide süsteemina: panoraamrestoran kõrgustel +10,50 - +11,12 m, kaugraudteejaama jaotussaal kõrgusel +14,4 m ja lõpuks ooteruum kõrgusel +18 6 m. Kõiki vaatetasemeid ümbritsevad laiad terrassid, kust olümpiapark on silmapilk nähtav, mis võimaldab reisijatel hõlpsasti ruumis orienteeruda.
Jaamakompleksi koosseisus ei saa märkimata jätta tugevat sarnasust Venemaa raudtee embleemiga - kuigi mitte praeguse, vaid nõukogude ajal ilmunud ja kuni 2007. aastani eksisteerinud - kuulsa tiivulise ratta ("lind")). Nikita Yavein on osav meister mitmekihiliste arhitektuuripiltide loomisel (meenutagem vaid Linkori ärikeskust, kus näete vihjeid nii Le Corbusieri loomingule kui ka kõrval sildunud Aurorale) ning tema kavatsus armastatud sümboli jäädvustamine köites peida. Ristmik, "lind", jõgi, laine - see kõik kehtib võrdselt ka uue Sotši raudteejaama ehitamise kohta. Arhitektide arvates on nende peamine loov edu see, et suuremahuline kompleks integreeriti orgaaniliselt olemasolevasse maastikku, rõhutades viimase iseloomu ja väärikust.
