1998. aastal avatud Gardermoeni lennujaam on tähelepanuväärne ja kindel struktuur, kuid piirkond muutus kasvava reisijate liikluse jaoks kiiresti ebapiisavaks. Selle ainsa terminali laiendamise tellis Nordic, kes oli ka üks selle algsetest projekteerijatest.
Pärast viis aastat kestnud ehitamist on Oslo rahvusvaheline lennujaam avanud uue osa - 300 m pikkuse muuli. Üldiselt tugineb see 1990. aastatel seatud teemale: ühtsele ruumile, kus kasutatakse laialdaselt puitu ja võimsaid betoonist sambaid. Kuid autorid on eriti uhked oma ajude kõrge ressursitõhususe ja keskkonnaneutraalsuse üle. Renoveeritud Gardermoenist sai ainus lennujaam maailmas, mis sai sertifikaadi BREEAM Excellent. Selles peitub suur paradoks: lennundus on olemasolevatest transpordiliikidest kõige mustem ja selle pidev areng teeb planeedile suurt kahju. Kuid kui pidada Oslo õhuväravat tavaliseks ehitiseks, siis on selle arhitektid tõesti palju saavutanud.
Niisiis kogutakse lennuväljalt tulnud lumi talvel spetsiaalsesse hoidlasse, et seda suvel hoonete jahutamiseks kasutada. CO2 heitkoguseid on vähendatud 35% tänu kohalike, Skandinaavia metsade puidu, ringlussevõetud terase ja säästva betooni kasutamisele, millele on ehituses lisatud vulkaanilist tuhka. Tõhus isolatsioon on võimaldanud saavutada PassivHausi standardi ning terminali uues osas on energiatarve enam kui kaks korda väiksem kui vanas.
Laienemine suurendas lennujaama läbilaskevõimet 19 miljonilt 30 miljonile inimesele aastas, samal ajal kui maksimaalne kaugus, mille reisija peaks jalgsi läbima, vähendati 450 meetrini, mis on palju vähem kui enamikus maailma lennujaamades.
Looduslikku valgustust kasutatakse väga laialdaselt: see ning ruumide selge ja läbilaskev struktuur võimaldavad reisijatel hõlpsasti navigeerida, hoides reisimise ajal rahulikult. 2016. aastal avatud rekonstrueeritud rongijaam on suurendanud Gardermoeni ühistranspordiga saabujate arvu 65% -lt 70% -le.
