31. augustil toimus Moskva saare projekti raames veel üks ekskursioon, mis oli pühendatud Moskva jõe sildadele. Pealinna kõige huvitavamate sildade ehitamise ajalugu lisandus üldplaneeringu instituudi Moskva jõe äärsete territooriumide arendamise kontseptsiooni rahvusvahelise konkursi ettevalmistamise käigus läbi viidud uuringute tulemustega.
Suurvõistlused, millest on juba saanud pealinna valitsuse linnaplaneerimispoliitika tuttav osa, on ühendatud kodanike kasvava huviga rakendatud linnauuringute vastu. Avalik tegevus ja haldusressursid toimivad nüüd ühes suunas, tuvastades kõige pakilisemad probleemid ja moodustades ühise infovälja, kus on ühendatud spetsialistide teadmised ja kogemused ning kodanike siiras huvi. Sellise sünergia näiteks on Moskva saare ekskursiooniprojekt (selle autor ja eestvedaja Rostislav Vylegzhanin), mille algatas rühm ajakirjanikke, ajaloolasi ja Moskva teadlasi ning mis käivitati peaaegu samaaegselt Moskva jõe äärsete territooriumide arendamise idee rahvusvahelise konkursiga..
Moskvalaste soov muuta jõgi oma elu osaks langes kokku linnavõimu kavatsusega töötada välja terviklik programm jõekallaste arendamiseks ja ümberkujundamiseks. Linn on pikka aega ignoreerinud oma jõge. Seda tohutut territoriaalset ja infrastruktuurilist ressurssi, mis moodustab 10% Moskva pindalast vanades piirides, pole seni peaaegu kasutatud: Moskva jõe 200 kilomeetri pikkusest rannajoonest on välja arendatud vaid veerand (!) Ja suurem osa ülejäänud territoorium on linlaste elust kustutatud. Olukorda peaks muutma pikaajaline programm, mille esimene samm elluviimisel oli linnaplaneerimise võistlus seatud ülesande ulatuse poolest võrreldav Moskva linnastu arendamise kontseptsiooni võistlusega.. Muide, paljud 2012. aastal esitletud linnastukontseptsioonid sisaldasid ettepanekuid jõe rolli suurendamiseks linnas.
Praeguse konkursi tulemused ja veelgi enam nende rakendamine on tuleviku küsimus ning ka nüüd saab igaüks tänu Moskva saare projektile tutvuda Moskva jõe vaatamisväärsustega. Võistlusele eelnenud komplekssest arhitektuuri- ja ajaloouuringust osa võtnud üldplaneeringu uurimis- ja arendusinstituudi töökoja arhitekt "Ajaloolised tsoonid" Boris Kondakov tegutses juhendina värvika aurulaeva pardale kogunenutele. "Tsaritsa Elena". Ekskursioon "Sillad üle Moskva jõe" algas kell pool kuus Moskvoretskaja muldkeha juurest ja lõppes kaks tundi hiljem Moskva linna juures. Huvitav teema ja võimalus õhtupealinna imetleda meelitas paljusid: peaaegu kõik kohad nii vabal kui ka suletud tekil olid hõivatud. Korraldajatel õnnestus luua väga hubane õhkkond - mugavad tugitoolid, soojad tekid, glögi ja kohv - tänu millele nägi sisukas loeng välja pigem sõbraliku vestlusena.
Moskva jõe kogu pikkuses on 37 silda ja suurest metropolist on see arv väga puudulik. Pariisis on neid peaaegu sama palju kui Moskvas (35 silda), kuid Seine'i pikkus on linna piires vaid 12 km, Moskva jõgi aga 83 km. Seetõttu on Pariisi kahe silla vaheline kaugus vaid 300–400 meetrit: see vahemaa on jalakäijatele mugav ja optimaalne linnakanga ühtsuse ja transpordi kättesaadavuse tagamiseks.
Moskvas on sillast sillani lühim - 500–900 meetrit - kaugus vaid kesklinnas ning perifeerias ulatub see 13,7 km-ni (Brateevski silla ja Andropovi puiestee silla vahel).
Seega on jõe kaldad ühendatud harvaesinevate "õmblustega", mis vaevalt ühendavad kahte linnaosa. Infrastruktuuri lüngad raskendavad juurdepääsu teatud piirkondadele ja rajatistele, põhjustades liiklusummikuid. Kuid teisest küljest on iga Moskva sild maamärk: kas arhitektuuri- ja insenertehniline meistriteos või keeruka ja huvitava saatuse omanik. Suurem osa pealinna sildadest ehitati või rekonstrueeriti peaaegu 100 aastat tagasi, ellu viies suurejoonelise plaani, mis on oma mõõtmetes silmatorkav ka praegu - projekti Moskva jõe muldkehade ehitamiseks vastavalt 1935. aasta üldplaneeringule.
Üks Moskva ülesehitamise üldplaani autoritest ja seejärel pealinna peaarhitekt S. E. Tšernõšev kirjutas oma artiklis "Jõgi ja linn" (ajakiri "NSV Liidu arhitektuur" nr 4, 1934), et on vaja luua "ühtne arhitektuuriansambel kogu jõe pikkuses". Veelgi enam, „tuleb arengule anda ruumiline ruumiline lahendus, kasutades rannariba muutuva reljeefi rikkalikke võimalusi. Hoonete esikülg tuleks mõnel juhul viia muldkehale lähemale - kas ridaelamute abil tuleks see pargile ruumi tegemiseks jõest eemale viia, või tuleks avada sügav perspektiiv sellele või sellele huvitavale linnaansamblile. " Tšernõševi sõnul oleks pidanud pealinnades pidulikul viisil moodustama jõgede vallid: kaldad olid riietatud graniidiga ja vallid ise muutusid "ilusaks rohelusega ümbritsetud kiirteeks". Mõeldi välja ka detailid: „Uued laskumised jõele peaksid olema avarad ja vajadusel nagu näiteks Nõukogude palee juures monumentaalsed ja majesteetlikud. Valli ja sildade kaunistamisel tuleks laialdaselt kasutada skulptuure, bareljeefe, kujusid, embleeme, revolutsioonilisi monumente jms. Muldedeks ja sildadeks vajalike seadmete kõiki elemente … tuleb projekteerimisel endal arvestada ja need saavad ühtse kujunduse. " Olukorda analüüsides väitis SE Tšernõšev, et "… sillad, maalilised terrassid, sildadeni viivad trepid, ülesõidud, monumentaalsed ehitised jõe kaldal - see kõik koos roheluse ja jõepeegliga annab rikkaliku materjali kaunistamine."
Arhitekt avaldas ideed, et paljud maailma linnad võlgnevad oma ilu suures osas oma jõgede "magistraalidele" ja sellega seoses võiks Moskva arhitektide töös anda tõlgenduse "jõe ja linna" suhetele pealinna välimus täiendav originaalsus. Ja nagu kogemused on näidanud, on suuresti tänu 20. sajandi esimese poole arhitektide jõupingutustele, kes töötasid uute ja rekonstrueeritud sildade ja muldkehade projektide kallal, Moskva kesklinnast on saanud see, kuidas me seda tunneme ja armastame. Moskva üldplaanides 1923 ja 1935 pöörati palju tähelepanu sildade renoveerimisele ja ehitamisele. Seejärel rekonstrueeriti pealinna vanimad sillad - Borodinsky ja Novospassky.
1930. aastatel ehitati korraga viis silda (enneolematu mõõtkava, millel polnud linna ajaloos analooge), nimelt: Bolshoy Ustinsky, Moskvoretsky, Bolshoy Kamenny, Krymsky ja Krasnokholmsky. Nad on tänaseni säilinud erineval autentsusel, kuna sild on esiteks funktsionaalne ja utilitaarne struktuur, siis see aegub kiiresti - kui mitte füüsiliselt, siis funktsionaalselt - ja nõuab raja laiendamist ja laiuste tõstmist. liikluse kasvule ja navigatsiooni arengule.
Kuid see juhtub ka vastupidi. Näiteks arhitekt GP Goltsi kavandatud Suur Ustinski sild (1938), mis ühendab Yauzsky puiesteed Sadovnichesky Proezdiga, oli mõeldud liiklusvooluks 11 000 sõidukit tunnis ja nii eelmisel sajandil ei õnnestunud sellist koormust saavutada., kuna ja praeguses. Seetõttu on see ka linna tipptunnil kõige vabam sild. Sildil ei olnud aga kaunistamise osas õnne - täielikult teostati ainult projekti inseneriosa ja arhitektuurne sisustus jäi paberile.
Ja kahju on - lisaks silla enda kaunistamisele plaaniti ristmikule Yauza panna ka tuletorn, mis kaunistaks linna ja jõe panoraami.
Kavas oli kaunistada ka A. V. Štševevi poolt 1938. aastal projekteeritud Suur Moskvoretski sild. Arhitekti palvel töötas Vera Mukhina välja mitu skulptuurikompositsioonide visandit. Üks neist, "Leib", viidi ellu, kuid seda ei paigaldatud sillale. Täna saab Druzhba pargis jõejaama lähedal näha skulptuuri, mis kujutab kolme tüdrukut, kes kehastavad Meri, Maa ja Viljakust. Ja Moskvoretsky sild rekonstrueeritakse eeldatavasti lähiaastatel: Zaryadye pargi ehitamise ajal tehakse ettepanek kitsendada silla autoosa jalakäijate tsooni kasuks, mida tehakse ettepanek haljastada.
Huvitav on see, et sildu ei saa ainult kõrguse ja laiuse abil suurendada, vaid ka nihutada. Täpselt nii muutus kahe jalakäijate suurlinna silla, Andreevski (Puškini) ja Bohdan Hmelnitski (jalakäija Kievski sild) saatus, mis muudeti XX sajandi alguses A. N. Pomerantsevi ja L. D. Proskuryakovi projekti järgi ehitatud vanadest raudteesildadest.
Uued raudteesillad "Novoandreevsky" ja "Krasnoluzhsky" ("Lužnetski") reprodutseerivad nende iidsete eelkäijate pilti.
Metallist Bolshoy Kamenny sillal, mis püstitati 1938. aastal V. A projekti järgi. Štšuko, V. G. Gelfreikh ja M. A. Minkus, võite leida ka ajaloo jälgi. Esiteks on see eelkäijalt päritud nimi - tõeline kivisild, mis seisis veidi ülesvoolu. Teiseks on selle malmist parapettidel kujutatud Moskva vana (1924-1993) vapimärki - tähe taustal on näha sirp, haamer ja obelisk Oktoobrirevolutsiooni mälestuseks: see monument seisis 1918- 1941 Moskva raekoja praeguse hoone vastas ja püstitas selle asemele Juri Dolgorukile mälestusmärgi.
Linnakaardil saate jälgida pandud ideid, kuid need on ellu viidud mineviku linnaplaneerijate poolt. Niisiis, juba mainitud Andreevski sild ehitati transpordiringi osana, mis oli kavandatud Štševovi (1923) kunagi rakendamata üldplaneeringus. Selle rõnga äärde püstitati domineerivad avangardistiilis hooned: näiteks Šuhhovi torn, mis seisab just mööda liikumissuunda mööda silda Frunzenskaja muldkeha juurest Titovsky proezdini.
Selliseid ettevalmistatud, kuid täielikult teostamata linnaplaneerimisprojekte on linnakaardil palju. Näitena tõi Boriss Kondakov Smolenski metroosilla, mis nägi algselt ette jalakäijate liikluse võimaluse, kuid seda ideed ei teostatud. Seda, et selle projekteerijatel selline idee oli, annab tunnistust silla ehitus - avarad trepiastmed.
Samuti, kui uurite hoolikalt pealinna kaarti, võite end hõlpsasti ette kujutada sillaehitaja rollis ja leida sobiv koht uueks "ühenduslüliks". Niisiis teeb Boriss Kondakov ettepaneku ühendada Lužnetskaja ja Vorobjevskaja muldkeha jalakäijate sillaga, ühendades samal joonel paikneva Bolšaja Pirogovskaja tänava Michurinsky puiesteega. Kui vaadata linnakaarti - ta lihtsalt küsib seda kohta.
Kuid Moskva üldplaneeringu instituudi väljatöötatud skeemi järgi, mis teeb ettepaneku sillade ratsionaalseks paigutamiseks, pole seda silda tähistatud, kuid sellel on lausa 16 uut silda. Nii et rekonstrueeritud ZIL-i territooriumil oleks planeerijate sõnul soovitatav ehitada 4 silda ja Kagu - Petšatnikis, Maryinos ja Kapotnyas - kolm silda. 5 silda suudavad lahendada Moskva linna ja sellega piirnevate linnaosade transpordiprobleeme. Üks sild võiks ühendada Filyovsky pargi ja Khoroshevo-Mnevniki linnaosa ning kolm loodes - Strogino ja Pokrovskoe-Streshnevo.
Teine sild, mille vajalikkust tunnevad kõik, kes Gorki pargist Krymskaja muldkeha juurde ja edasi Kremlisse jalutasid, on Muzeonist Krasnõi Oktjaabrisse viiv jalakäijate sild. Ajakirjanduses oli rohkem kui üks kord teavet Moskva valitsuse kavatsuse kohta selle projekti jaoks konkurss välja kuulutada, kuid teadaannetest kaugemale pole mindud.
Nii et Moskvas aastaid seisma jäänud sillaehitus jätkub lõpuks. Linnakangas vajab sidevahendina sildu ja linnakeskkond kui üks linnamaastike kaunimaid detaile. Mineviku ja oleviku linnaplaneerimise kontseptsioonide järjepidevust tuleks näidata Moskva jõe rannikuvööndi rekonstrueerimise võistlusprojektides. Tuletame meelde, et 12. septembril 2014 lõpeb konkursil osalemise avalduste vastuvõtmine ja 19. septembril kuulutatakse välja 6 finalisti, kes selle aasta detsembriks esitavad oma kontseptsioonides visiooni territooriumi arengust Moskva jõgi, samuti ideid uute sildade ja muldkehade loomiseks.
