Teade Fosteri võidust saabus päev pärast seda, kui osariigi komisjon ütles, et tema projekt Londoni uue 4-realise lennujaama jaoks Thames'i suudmes (kirjutasime sellest juba varem üksikasjalikult) ei olnud rahaliselt ja tehniliselt realistlik. Foster seadis omalt poolt kahtluse alla komisjoni poolt läbi viidud uuringu tulemused (eelkõige usub ta, et uus lennujaam maksab vaid 5 miljardit naela rohkem kui uus - kolmas - Heathrow rada ehitatakse kiiremini kui see, ja disainiprotsess võtab nii palju sama aega). Tema arvates on Heathrow laiendamine pool mõõdet, varsti läheb sinna vaja 4. rada ning lennujaama ümbritsevad elamupiirkonnad ja väärtuslikud loodusmaad, mis muudab uute territooriumide kasutamise keeruliseks. Fosteri idee jäeti aga Londoni "õhuvärava" rekonstrueerimise ettepanekute nimekirjast välja. Arhitekt vastas sellele, süüdistades ametnikke julguse puudumises isegi tema ettepanekut üksikasjalikumalt uurida.
Seetõttu märkis britt Lord Fosteri ja Fernando Romero Mexico City uue rahvusvahelise lennujaama projekti konkursil võitjaks kuulutamise tseremoonial, et Mehhiko "võttis initsiatiivi üle" ja saab nüüd sellise lennujaama, nagu ükski teine maailm.
Uus 555 000 m2 suurune hoone ilmub olemasoleva Benito Juarezi lennujaama kõrvale. Selle eelarve on umbes 10 miljardit USA dollarit: ehitust alustatakse 2015. aastal ja 2018. aastal pakub enam kui 70 väravat ja 3 rada teenuseid 40 miljonile reisijale aastas. Samuti on plaan edasiseks laiendamiseks: aastaks 2062 on 6 rada.
Foster, kes muutis Londoni Stanstedi rekonstrueerimise kavaga oma lähenemisviisi kogu maailma lennujaamade kujundamisele, pakub nüüd välja uue skeemi. Tema arvates saab keskkonnasõbralikumaks ja mugavamaks ainsa terminali suhteliselt kompaktne hoone, kus oluliste punktide vaheline kaugus ja vajadus tasandite vahel liikuda piirdub mõistlike piiridega.
Projekti mõjutas keeruline seismiline ja geoloogiline olukord: Mexico City asub kuiva järve põhjas ja piirkonnas on sagedased maavärinad. Seetõttu kaalub hoone katuse ja seinu moodustava võre tõttu suhteliselt vähe. Selle mugav kokkupandav süsteem tagab kiire ehituse. Terminali pikkused ületavad 100 m ja neist pikim on 170 m.
Kaalu vähendamise huvides vabastatakse katus torudest ja ventilatsiooniseadmetest, kuid päikesepaneelid, vihmavee kogumissüsteem paigutatakse sinna ikkagi ja see tagab siseruumi samaaegselt varju ja loomulikku valgust; täidetud on ka kõrged isolatsiooni- ja akustilised standardid. Suurema osa aastast ei pea hoonet kütma ega jahutama ning loomulik ventilatsioon tagab värske õhu. Arhitektid loodavad oma töö eest saada LEED Platinumi sertifikaadi.
