Alles hiljuti oli Marseille'il maine, et ta ei olnud liiga atraktiivne linn, mis tundus oma antiikaega, maalilist ja elavat identiteeti arvestades imelik. Suure 2600 aasta vanuse Euroopa metropoli jaoks on linnas ebaproportsionaalselt vähe antiigimälestisi, suurejoonelisi struktuure ja ansambleid. Pilti rikuvad mitmed armid linna kehal - selle vastuolulise arengu tulemus 1960. – 70. "Raskendavaks asjaoluks" oli ka Prantsusmaa kuritegeliku pealinna mitteametlik staatus, mis rikkus aastaid Marseille'i mainet. Linna laitmatu kuvand peletas ettevõtjad ja loovklassi esindajad, kes on tänapäevaste megalinnade arengu liikumapanev jõud.
1990. aastate keskel hakkas olukord aga paremaks muutuma ja viimastel aastatel on Marseille märgatavalt muutunud. Võrdluspunktiks ja mudeliks valiti ootuspäraselt Barcelona, mis suutis kiiresti saada Vahemere metropoliks nr 1. Mõistagi pole Kataloonia pealinna järelejõudmine järgnevatel aastakümnetel mõeldav (sellel on Marseille'iga võrreldes liiga palju eeliseid), kuid miks mitte kasutada ära edukat kogemust?
(Imp) kuulsusrikas kolmkümmend aastat
Ehkki Marseille on üks vanimaid linnu Euroopas, kujunes selle planeerimisstruktuur peamiselt 19. sajandi teisel poolel. Pärast seda, kui Prantsusmaa vallutas Põhja-Aafrika ja laiendas oma valdusi sügavale Mustale mandrile, sai selle põhisadamast riigi suurim tööstuskeskus ja suuruselt teine linn. Napoleon III ajal tehti ulatuslikke taristutöid, millega kaasnes impulsslike ilmalike ja religioossete hoonete ning tervete ansamblite ehitamine. Suurimad projektid olid vabariigi tänava stantsimine (parun Haussmanni meetodil) ning Longchampi muuseum ja pargikompleks. Kuna kreeklaste poolt avatud laht (praegune Vanasadam) enam suuri laevu ei mahutanud, viidi sadam uude kohta Joliette'i piirkonda, kus avamerele ehitati ulatuslike sadamate ja dokkide "komplekt", mis jätkati seejärel kaugel põhjas. Seal, sõna otseses mõttes üle tee, püstitati La Major katedraal tol ajal moes romaani-bütsantsi stiilis, kinnitades justkui koha staatust uue linna keskpunktina. Just need esindusstruktuurid ja -ansamblid määrasid suuresti meile tuntud Marseille’i kuvandi. Kahekümnenda sajandi alguseks omandas linn selge struktuuri: ajalooline keskus, mida ümbritseb vana sadama hobuseraud, sadamatööstuslik põhi, kus elavad tööinimesed, ja mägine kodanlik lõunaosa villade, muldkehade ja hubase lõunaosaga lahed.
Kasvanud Prantsuse kolonialismi hüppelistel piiridel, tundis Marseille mandritevahelise impeeriumi kokkuvarisemise täielikku mõju. Linnamajandus langes pikaajalisse kriisi, mille põhi langes kahekümnenda sajandi keskel. Teise maailmasõja ajal kaotas Marseille ajaloolise keskuse muljetavaldava osa, kui natsid karistusoperatsiooni käigus Vanasadama põhjapoolsel muldkivist kvartalid maha tegid.
Linna areng kuulsate kolmekümne aasta jooksul (1946–1975) oli dünaamiline, kuid kaootiline. Kolooniate iseseisvus tõi kaasa nende elanike massilise rände Prantsusmaale ja paljud uustulnukad asusid elama suurimatesse sadamatesse. Suurim sisserändajate sissevool tuli Marseille'sse: selle elanike arv peaaegu kahekordistus, suurendades lagunenud infrastruktuuri koormust ja süvendades niigi teravat elamispuudust. Pärast sõda majanduses võtmerolli mänginud Prantsuse riik pidas riigi teist linna traditsiooniliselt suurima tööstuskeskusena. Sellest lähtuvalt oli valitsuse poliitika prioriteet tootmisfunktsiooni tugevdamine. Fos-sur-Meris, Rhone'i suudmes, mis asub 50 km kaugusel Marseille'st, ehitati uus kaubasadam, mis oma soodsama positsiooni tõttu hakkas üle võtma meretransporti ja sellega seotud tööstusharusid (peamiselt naftakeemia- ja rasketööstust). tööstus) … Marseille'i sadam ise, mis oli ehitamisel 19. sajandi keskpaigast, hakkas lagunema, muutudes suureks surnud tsooniks, mis lõikas merest ära linna põhjapoolse osa.
Marseille ise on kasvanud suureks metropolipiirkonnaks, kus on magamiskohti ja satelliite. Kuna põhikonstruktsioon paigutati äärealadele, kannatas kesklinn ja vanad kvartalid tähelepanu puudumise all. Ehitised lagunesid, muutusid kuritegelikeks slummideks ning linnaosade modernistlik rekonstrueerimine ja kiirteede rajamine "mööda elavaid" kiirendas kohalikke probleeme, kiirendades samal ajal ajaloolise tuumiku degradeerumist. 1960. aastatel omandas Marseille Prantsusmaa kuritegeliku pealinna kahtlase staatuse ja narkokaubanduse peamise peatuskoha. 1973. aasta energiašokk, mis kiirendas vanade tööstusharude likvideerimist, andis linnamajandusele tõsise hoobi. Negatiivsete tegurite kombinatsioon, sealhulgas ebaefektiivne juhtimine, takistas linnamajanduse muutumist, hirmutades äritegevust ja kvalifitseeritud töötajaid ning sundides majanduslikult aktiivseid elanikke kolima teistesse piirkondadesse.
Planeerimisvigade mõistmine saabus palju hiljem, 1980. aastate lõpus - pärast linna juhtkonna vahetust. Linna moodustavate tööstusharude (laevaehitus, konteinerlaevandus ja rasketööstus) lahkumise kompenseerimiseks hakkas linn arendama uusi arukaid ja kõrgtehnoloogilisi tegevusi. Samal ajal on ametivõimud mures keskkonna kvaliteedi, ökoloogia ja üldiselt Marseille'i kuvandi pärast. Linnapoliitika prioriteetide muutmise tulemused said märgatavaks alles 1990. aastate keskpaigaks, kui teadus, haridus, kultuur, juhtimine, turism ja uued tööstused hakkasid kohalikus majanduses enam-vähem märgatavat rolli mängima.
Uus tehing
1995. aastal käivitati mitmekümneks aastaks kavandatud suuremahuline linnade ümberkujundamise programm nimega Euroméditerranée - Euromediterrane (või lühendatult Euromed). Selle põhieesmärk on ületada eelmiste aastakümnete läbimõtlematu poliitika ja kohaliku majanduse valusa ümberkujundamise tagajärjed ning korrastada linna tuumiku kõige probleemsemad piirkonnad. Programmi väljatöötamise algatas piirkondlik kaubandus-tööstuskoda, mis leidis toetust nii linna kui ka riigi tasandil. Selle rakendamiseks loodi spetsiaalne struktuur - linnaosa planeerimise ja arendamise riigiamet (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM) ning programm ise sai „riikliku tähtsusega operatsiooni” staatuse (Opération d ' Intérêt National). Samas õiguslikus režiimis viidi läbi sellised tuntud projektid nagu uute linnade ehitamine Prantsusmaale ja kohalikus ulatuses - Pariisi La Defense'i linnaosas ja La Villette pargis.
Kuna Marcel oli üsna halvas vormis, oli selge, et ainult "nõelravi" ei piisa. Seetõttu muutus koos arvukate punktprojektide elluviimisega suur (Euroopa mastaabis) territoorium ümberkujundusteks: Euromedi esimese etapi kogupindala oli 310 hektarit (see ühendas krundid ajaloolisest keskusest põhja pool läänes asuva sadama ja idas asuva Saint-Charlesi jaama vahel). 2007. aastal laiendati seda 480 hektarile uute põhjapoolsemate maatükkide tõttu, mis moodustasid 2. faasi. See on suuruselt võrreldav ZIL-i territooriumiga, arvestades siiski, et Marseille on umbes 10 korda väiksem kui Moskva, on Euroméditerranée tähtsus oma linna projekt on suurusjärgu võrra suurem kui Moskva. Kokku investeeriti umbes 7 miljardit eurot, millest 5 miljardit olid eraallikatest. Projekti toetasid sadama administratsioon ja SNCF (Prantsuse Raudtee), kes nõustusid oma maatükid vallale loovutama vastastikku kasulikel tingimustel.
Ümberehituse epitsenter oli ebasoodsas olukorras olevad "keskmise tsooni" piirkonnad, mis hõlmasid ajaloolist keskust põhjast. Sügavad muudatused mõjutasid 19. sajandi tohutut mahajäetud sadamat ja naabruses asuvaid ladusid, tehaseid, slumme. Lisaks keskendub projekt linnakeskkonna arvukatele aladele, mis on aastaid elust välja jäetud: tühermaad, raudteede keelualad ja kahe kesklinna läbistatud maantee lõigud. Lisaks elamute, avalike hoonete ja sotsiaalse infrastruktuuri (muuseumid, teatrid, koolid, haiglad jne) suuremahulisele ehitamisele oli projekti Euroméditerranée oluline element hoonete vaheliste tühimike parandamine: tänavad, väljakud ja väljakud - hilinenud hüvitis paljude aastate jooksul avatud ruumide linnade tähelepanuta jätmise eest.
Euroméditerranée programm hõlmas kuut sektorit ja mitmeid üksikuid saite:
- Gare Saint-Charles koos külgnevate territooriumidega
- Lähedal asuv La Belle-de-Mae piirkond
- Kvartalite renoveerimine mööda Vabariigi tänavat
- District Joliette
- Aranci piirkond, sealhulgas Cité de la Méditerranée ja Parc Habité tsoonid
- Tööstuspiirkonnad põhja eeslinnas (2. etapp)
Gare Saint-Charles ja La Belle-de-Mae
Saint-Charlesi rongijaam oli üks esimesi, kus tehti ümberehitusi: 19. sajandi lagunenud hoone taastati ja laiendati vastavalt AREP büroo kavandile. Transpordisõlme rekonstrueerimisel on olnud difusiooniefekt naaberkvartalitele, mida korrastatakse või ehitatakse ümber. Linna eeslinna suurim projekt oli vana tubakavabriku La Belle-de-Mae rekonstrueerimine, mis muutus kunstikvartaliks. Ühes hoones asuvad munitsipaalarhiivid, teises meediatehnoloogia keskus, sealhulgas telestuudiod, kus filmitakse populaarset Prantsuse telesarja Plus belle la vie. Tehase suurim hoone - "La Frish" - on muudetud auditooriumide, näitusesaalide ja muude sarnaste ruumidega kultuurikeskuseks. Kõrval asub MuCEMi muuseumi uus ladu ja töökojad, millel polnud vastvalminud vanalinna kompleksis kohta.
Sadam ja ümbrus
Kõige põhjalikumad muutused on toimunud sadama territooriumil (täpsemalt selle osa, mis külgneb otseselt ajaloolise keskusega) ning külgnevate Joliette ja Aranci linnaosadega. Alles hiljuti ühendas sadam reisijate ja lasti funktsioone, kuid praamide ja kruiisilaevade teenindus viis kaubaveo põhjapoolsetesse sadamatesse. Meremajanduse turismi buum, mida Vahemeri täna kogeb, sunnib maismaainfrastruktuuri ajakohastamist, kaasaegsete mereterminalide ehitamist ja naaberalade rekonstrueerimist.
Tänaseks on kolmekilomeetrise rannajoone ümberkujundamine, mis algab Fort Saint-Jeanist, lõpule viidud. Kahjuks pole Marseille'i selles osas peaaegu vaja rääkida linna täieõiguslikust väljumisest merele, sest hoolimata tõsisest kaasajastamisest jäi sadam oma kohale ja palmidega kallas-promenaadi asemel ja randades tuleb mõelda aiaga piiratud muulide, ladude ja terminalide üle …
Ainus erand on La Majori katedraali ette püstitatud ulatuslik esplanaad J4, mis varem kobas ajaloolise keskuse äärealadele ja nüüd lõpuks "kõlas" täie jõuga. 2013. aastal avatud MuCEMi muuseum (Rudy Ricciotti projekt) ja Villa Méditerranée (arhitekt Stefano Boeri) avanevad ka J4-l, moodustades Fort Saint-Jeaniga (Roland Carta renoveerimine) ühe kompleksi, nii et ruum on ideaalne massiürituste läbiviimiseks.
Cité de la Méditerranée
Sadama rekonstrueerimine on ainult osa ZAC Cité de la Méditerranée projektist (arhitekt Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), mis hõlmab ka laia hoonete ja tühermaade riba piki rannikut. Kiirteelt A55 möödunud kaks 1,5-kilomeetrist paralleelset lõiku, mis möödus mööda rannikut viaduktidest, kesklinnale lähenemisel viidi tunnelitesse ning puiesteed (selle sõna prantsuse tähenduses ehk laiad rohelised tänavad) Littoral ja Dunkirk ehitati nende asemele, mis ühendasid Vanasadama Aranci sadama lähedal ehitatava pilvelõhkujate kobaraga. Kiirtee muutmine puiesteeks on suurendanud sellele vaatega hoonete suurtähtede kasutamist, millest paljud on ajaloolise või kultuurilise väärtusega. Esimesena rekonstrueeriti 19. sajandi dokihoone (kujundas Eric Castaldi) kultuuri-, kaubandus- ja ärikeskuseks A-klassi kontoritega.
Cité de la Méditerranée tsooni vastaspoolel, põhjapoolusel, luuakse kõrghoone kobar, millest saab linna uue merefassaadi domineeriv tunnus, mis on nähtav miilide kauguselt. Vana Aranci lift (1927. aasta tööstusarhitektuurimälestis) rekonstrueeriti teatrikeskuseks "Le Silo" (projekt Karta ja Castaldi). Naabruses on Zaha Hadid realiseerinud oma esimese kõrghoonete - laevafirma CMA CGM peakorteri. Varsti helendavad tema üksindust mitmed Quais d'Arenci kompleksi elamu- ja kontoritornid (Jean Nouveli, Yves Lioni ja Jean-Battista Pietri projektid). Kahe "pooluse" vahel ootab rakendamist Euromedi keskuse kompleks (Massimiliano Fuksase projekt), mis sisaldab kallist hotelli, ärikeskust ja koldet.
"Aranci asustatud park", "Vabad dokid" ja Euromed 2
On märkimisväärne, et Euroméditerranée programmis on midagi sarnast nagu Pariisi Rive Gauche ja Pariisi Lyon Confluence'i ja Lyonis. Selles kontekstis ei tundu Rive Gauche ühe osa eest vastutanud ja Euroméditerranée'is üht võtmerolli mänginud Yves Lioni osalemine Marseille projektis juhuslik. Christian de Portzamparci välja mõeldud ja Masséna-Nordi kvartali arendamisel kõige paremini ellu viidud “avatud ploki” (îlot ouvert) kontseptsioon leidis oma rakenduse ka Marseille's. Seda lähenemist kasutatakse kahes üksteise kõrval asuvas suures projektis: "Asustatud park Aranc" - Parc Habité Arenc (arhitekt Yves Lion) ja "Vabad dokid" - Docks Libres (arhitekt Roland Carta / Gilles Vexlar). Asustatud pargi puhul, mis hõlmab 23 kvartalit kogupindalaga 40 hektarit, lihtsustab planeerijate ülesannet tiheda tänavavõrgu olemasolu, mida täiendavad paigas käiguteed. Kuid Karta, mis tegutseb 23 hektari suurusel maa-alal, kus asuvad jahuveski ja 1970. aastate sotsiaalmaja, tuleb see täielikult ümber planeerida. Kuigi teine projekt ei kuulu Euroméditerranée programmi, on mõlema programmid sarnased - luues täisväärtusliku linnakeskkonna, kus eluaseme ja kontorite domineerivaid funktsioone täiendavad kaubandus, teenused, aga ka koolid, kolledžid, lasteaiad ja kliinikud. Kuna pärast ümberehitamist muutub linnaosa poolperifeersest piirkonnast keskseks, on uuel hoonel suur tihedus ja suurenenud (19. sajandi - 20. sajandi alguse morfotüüpide suhtes) korruste arv. "Kivikottide" loomise vältimiseks tuleks elamute sisehoovid, terrassid ja katused aktiivselt haljastada.
Projekt Free Docks näeb ette suure pargi loomist piki Egaladi oja, mis ulatub põhja poole piki Kane kaubajaama territooriumi. Kaubalaeva ja sellega piirnevate peamiselt tööstus- ja laopindade rekonstrueerimine (kujunduse töötas välja François Leclerc) on Euroméditerranée teise etapi "krunt", mis peaks rakenduma aastaks 2030.
Hetkel on Euromedi projekt olnud enam kui pooleli. Vaatamata ehitustöödele on see piirkond aktiivselt sisse elamas, meelitades uusi elanikke ja esmaturiste. Kui võrrelda projekti sarnastega, siis vaatamata välisele sarnasusele ei ole selle lähimad analoogid Pariisi Rive Gauche ega Lyoni ühinemine, vaid pigem Eurolille Lille'is ja Hafencity Hamburgis, mis on oma linnu oluliselt muutnud. või täpsemalt lisasid nad vanale uue. Euroméditerranée on 21. sajandi Marseille.
