Neljanda mõõtme arhitektuuribüroo allveelaeval põhineva muuseumi projekt tehti korraga kahele konkursile. Esimese kuulutas välja Saalomoni Guggenheimi fond ja see kutsus kogu maailma arhitekte välja mõtlema uue muuseumi kuvandi, mille fond kavatseb ehitada Helsingisse kui linna uut hõlpsasti äratuntavat ja tuvastatavat sümbolit. Teise, täiesti ootamatu ja mitte täielikult arhitektuurse, rahvusvahelise võistluse “The Submarine” korraldas meeskond “matterbetter”, mille eesmärk oli osalejatel kohaneda ja pakkuda välja uus funktsioon Typhoon-klassi tuumaallveelaevale - suurimale tuumaallveelaevale, mis kunagi ehitatud. 2013. aastal teatas Venemaa valitsus, et kaks sellist allveelaeva lõpetatakse nende kõrgete hoolduskulude ja vananenud varustuse tõttu. Võistluse korraldajad plaanivad ühe allveelaeva muuta mingiks rahumeelseks objektiks.
Konkursid toimusid peaaegu üheaegselt ja arhitektid otsustasid need kaks ülesannet ühendada, tehes ettepaneku kasutada kaasaegse kunsti muuseumi loomiseks allveelaeva.
Guggenheimi fondi konkurss oli ilmselt möödunud aasta kõige valjum ja populaarseim, meelitades 1715 võistlustööd 77 riigist. Ülesande kohaselt peaks muuseum ehitama linna ajaloolise keskuse lähedale, kuid juba väljaspool selle mõjuala. Ümberringi on homogeenne ja muljetavaldamatu hoone: muldkehale ehitamiseks eraldatud krunt külgneb sadama ladude ja kaubaterminaliga. Üle tee on suur linnapark. Lähedal on katedraal ja Taevaminemise katedraal: nende siluetid domineerivad selgelt sadama põhjapanoraamides. Esiplaanile, muldkeha, peaks autorite sõnul ilmuma muuseum, mis võtab endale eredalt meeldejääva arhitektuurilise ja kunstilise aktsendi rolli ning moodustab uue visuaalse tõmbekeskuse. Olukord viitab selgelt ka ühendusele muldkeha ja pargi vahel, nende sümbioos laiendab loogiliselt rohelist puhkeala ja ühendab pargi tiheda liiklusega sadamaga.
Kombinatsioon kõige keerukamast struktuurist, mis on loodud teaduse ja tehnika kõige arenenumate saavutuste esirinnas, valgustatuse ja moodsa kunsti ideega, annab kokkuvõttes erakordse kunstiobjekti. Autorid usuvad, et allveelaeva kõigis aspektides muljetavaldav maht võib saada muuseumi põhiosaks ja samal ajal ka selle eksponaadiks. Õpikute muuseumiruumi kui "juhtumikonstruktsiooni" filosoofia on muutumas, ruum ilmneb nii sissepoole kui ka väljapoole, allveelaev rikastab oma kohalolekuga semantilist sisu ja muutub samal ajal heledaks, meeldejäävaks aktsendiks linna merefassaad.
Autorite sõnul on selline kunstiobjekt garanteeritud kodanike ja turistide tähelepanu äratamiseks. Projekti üks autoritest Vsevolod Medvedev ütleb: „New Yorgis ja Bilbaos on juba Guggenheimi muuseume. Meile tundus kujundamise osas vale ja peaaegu võimatu konkureerida juba loodud maailmaarhitektuuri meistriteostega. Otsustasime minna teistsugusele teele, püüdes Helsingi elanikele muljet avaldada mitte puhtalt arhitektuursest, vaid eelkõige emotsionaalsest vaatepunktist: allveelaeva näol asuv muuseum on ühtaegu ebatavaline ja atraktiivne."
Uurinud kavandatavat ala, leidsid arhitektid, et paadi pikkus vastas täpselt määratud koha mõõtmetele ning tulevase muuseumi asukoht sadama kaldal võimaldab paati vabalt kolida. soovitud koht iseseisvalt. Selle tagajärjel seilas kiiresti muldkeha laeva kujutis, mille lähenemisest tõusis järsk laine kaldale - täpsemalt, põhjapoolses kliimas sobiv elegantne kaardus klaasplokk "jää" (kuigi laht ei külmuta). "Laine" sisse paigutasid arhitektid kõik muuseumi peamised ruumid: näitusepinnad, panipaik, kongressisaal, kohvikud, kauplused. Paat ise asub väljas, "targa" klaasist kardina taga, mis muudab selle läbipaistvust vastavalt konkreetsele programmile.
Peasissepääsu kaudu muuseumisse sisenedes satuvad külastajad "laine" sisse suurde aatriumisse. Siit läbi klaasfassaadi avaneb panoraam linnast ja palju lähemal, tihedamal, otse "laine" eesriide taga ripub paadi kere illusoorselt udune, olles oma elemendis, paksu vesi.
Kõik muuseumi näituseruumid on ehitatud nii, et külastaja saaks liikuda paadi ja avarate "laine" anfilaatide vahel, mis muudab marsruudi mitmekesiseks ja täiesti ettearvamatuks: allveelaeva kitsad ja suletud ruumid asendatakse avarate, valgusküllaste valgustatud saalid ja siis jälle mööda siinuslaine libisemine kuuluvad laevakambritesse. Paat on hoone mahuga lahutamatult seotud keerulise kaldteede ja jalakäijate sildade süsteemiga, mis läbistab aatriumi ja levib ühelt tekilt teisele. Kolm tekki muudetakse kolmeks näitusekorruseks. Selle tulemusena mahtus paadi sisse 2400 m.2 näitusepinda, see tähendab umbes 20% vajalikust muuseumi pindalast.
Allveelaev tõstetakse maast tugedele, mis võimaldab muuseumi sisemuse otse ühendada mugava muldkehaga, mille väljapääs viiakse läbi fuajeest - kohvikute ja suveniiripoodide tsoonist.
Üks olulisemaid ülesandeid, millega arhitektid silmitsi seisid, oli paadi kui sõjaväeobjekti ettekujutuse muutmine. Lahendus osutus lihtsaks ja tõhusaks: projektis olnud paadi kere värviti põhja neutraalse rahvusliku ornamendiga, vabanedes täielikult süngest agressiivsest mustast värvist. Sinistes toonides riietatud paat kaotas agressiivsuse ja muutus mitte sõjaväe allveelaevaks, vaid muinasjutuliseks lendavaks atraktsioonilaevaks. Kuid autorid ei piirdunud sellega: plaani kohaselt pidi kogu laeva pinnast saama tohutu interaktiivne meediumiekraan, millel olid kõikvõimalikud valgusefektid ja pidev valgusstseenide muutus.
Üks olulisemaid ja elu kinnitavaid mõtteid, mida autorid tahtsid projektis kajastada, on asjaolu, et tohutu ja täiuslik surmav relv, mis mingil hetkel kujutab endast hävitamisele suunatud inimliku insenerimõtte arengu tippu, muutub lõpuks kultuurilisest kultuurist ja kunstist saab monument ja inspireeriv viis, mis illustreerib tõelist arengusuunda kui maailma loomise ja tundmise protsessi.
Muidugi oli vähe lootust, et sellist muuseumiprojekti märgatakse ligi kahe tuhande muu töö seas. Konkursi finalistid nimetati novembris ja nende seas neljandat mõõdet ei olnud. Kuid teisel konkursil, kus oli tegemist allveelaevaga, pääses projekt esiviisikusse, kinnitades seeläbi nii idee originaalsust kui ka teostuse kõrget kvaliteeti.
