Varem arenesid linnad mugavate jõe- ja meresadamate ümber: asukoht nende logistikakeskuste juures oli asula õitsengu võti. Kaasaegsed võtmepunktid, lennujaamad, viiakse suurtest linnadest välja ja neist on saanud omamoodi linnad, kus on olemas kõik eluks vajalik. Spielbergi "Terminali" kangelane takerdub sellisesse "ühepäevasesse" linna ja teeb seal täisväärtuslikku elu. Ja see pole venitus, sest kaasaegse ettevõtluse olemus muudab lennujaama koos hotellide, restoranide ja muu infrastruktuuriga, sealhulgas lennukid ise, paljude aktiivsete ärimeeste teiseks (või esimeseks?) Koduks. Sagedaste ja pikkade lendude korral on juba raske aru saada, kas liigute maailmas või maailm liigub teie ümber ja teie lennuk on paigal.
Istanbulis asuva Grimshaw meeskonna, Põhjamaade arhitektuuribüroo ja haptiliste arhitektide uus lennujaam pole isegi eraldi linn, vaid isemajandav universum oma taeva all. Lennujaama sisemistest liigenditest palju kõrgemale tõstetud ühekordne katus on läbitud kunstliku ja loodusliku valgusega, nagu pilvine taevas. Lagede ažuurne kergus, selle sini-valge värv, samm ja sammaste paigutus muudavad katuse peaaegu kaalutuks. Loodusliku ja kunstliku õhuvalgustuse kombinatsioon meenutab maailma päikest, tähti ja kuud, päevaseid ja öiseid "valgustussüsteeme". Projekti autorid pakuvad, et ülemmäära range geomeetria ja võtmepiirkondade tuvastamine loodusliku valguse abil aitavad reisijatel lennujaama sisemusse mitte eksida, see tähendab, et on võimalik liikuda läbi tehistaeva. See koos kliimaseadmetega lae täielikkusega täiendab taevaga esteetilist analoogiat funktsioonide identiteediga.
Inimese loodud universum on loodud laiadele avatud ruumidele ühe katuse-taeva all: funktsionaalsete plokkide mahud on sarnased linnade ja mäeahelikega, orgudes voolavad inimeste voogud ja mööda eskalaatorite teid pääseb butiikide ja kohvikute mägikülad. Puud ja elektrisõidukid lisavad täieliku maailma tunnet.
Ehitise mõõtkava loob oma sisemise silmapiiri joone. Samal ajal ulatuvad taevavõlvid väljapoole hoone klaasseinu, mis seestpoolt vaadates tekitab tunde tehistaeva lõpmatusest. Valgusesse järk-järgult lahustudes näib see hõlmavat hooneid, lennukeid ja maastikku väljaspool. Interjööri ja keskkonna suhe antud juhul ei aseta lennujaama maastiku konteksti, vaid tõmbab keskkonda lennujaama konteksti. Raske on aru saada, kummast taevast lennukid üle lendavad. Lennujaama kunstlik universum ei püüa keskkonnas lahustuda, vaid tõmbab kogu taevalaotuse inimestega kokku.
Täpselt seda ootame ühelt maailma suurimalt lennujaamalt, mis plaanipäraselt suudab endast läbi lasta kõigepealt 90 ja seejärel 150 miljonit inimest aastas. See oletus on selgelt kinnitatud
Põhjamaade arhitektuuribüroo video: väikese muruplatsi kohal lennates näeme, kuidas renderdamise täpp levib järk-järgult üha suuremal alal, esitades esmalt lennujaama hoone ja seejärel renderdades kogu selle ümbruse arvutimoodi. Kui see kasvab kosmosest pärit maakera panoraamiks, tõmbavad kõik maailma lennukid Istanbuli lennujaama.
Projekti autorite sõnul on lennujaama arhitektuur mõeldud meenutama Istanbuli rikkalikku arhitektuuripärandit. Selle seose üks aspekte on rõhutatud interjööri paremus hoone välisilme ees. Esitatud renderdused ja videod eiravad välimust, näidates seda skemaatilisena. Sa ei näe ju universumi väliskülge? Samamoodi on endise Konstantinoopoli peamise arhitektuurse struktuuri - Hagia Sophia - väliskülg teeninduslikku laadi: ilma armu ja rikkaliku kujunduseta pakub see pigem siseruumi kui välist efekti, mis on vähenenud ainult kaal.
Konstantinoopoli Sophia - oma kolossaalse kupli ja rikkaliku sisekujundusega - on universum, millel on oma taevas, ja pole nii oluline, kuidas see universum väljastpoolt paistab. On oluline, et see hämmastaks meid endiselt samamoodi nagu meie esivanemad: "nad ei teadnud, kus me oleme, taevas või maa peal". Kristlaste pühakoja eeskujul lõid Türgi suured arhitektid Sinan ja Sedefkar Mehmet-Agha religioossete hoonete Ottomani arhitektuuritraditsiooni, mis reprodutseeris kõigepealt Hagia Sophiat võrreldavas suuruses, seejärel vähendatud ja muudetud kujul.
Kui aga Hagia Sophia kuplid on allutatud vertikaalsele hierarhiale, siis on New Istanbuli lennujaamas palju ühesuguseid kupleid, mis meenutavad horisontaalset multikultuursust. Tempel ühendab inimesi vaimse taevaga ja lennujaam - materjaliga, seetõttu on horisontaalne lapitaar selles üsna sobiv. Pole juhus, et samas videos ilmub ainult kaks arhitektuurilist ehitist: Hagia Sophia eeskujul loodud Sultanahmeti mošee ja tulevane lennujaam.
Istanbuli uus lennujaam asub Musta mere rannikul, kesklinnast 35 km kaugusel. Sinna on kavas ehitada 6 maandumisrada ja selle terminali nr 1 pindala on umbes miljon ruutmeetrit, mis teeb sellest maailma suurima omalaadse ehitise ühe katuse all. Kompleksi läbilaskevõime suureneb järk-järgult 90 miljonilt reisijalt aastas 2018. aastal, kui ehituse esimene etapp on lõpule jõudnud, 150 miljoni reisijani, kui viimane, neljas etapp on lõpule jõudnud.
Sama muljetavaldav on Peruu pealinnas Limas asuva Jorge Chavezi rahvusvahelise lennujaama Grimshawi (koostöös CH2Mhill, Ramboll ja ARCADIS) renoveerimine. Olemasolevat kompleksi laiendatakse läände 700 hektari võrra; muuhulgas ehitatakse sinna uus terminal ja juhtimistorn. Lennujaama renoveerimise kontseptsioon, mille eelarve on 950 miljonit USA dollarit, on kavas avaldada 2015. aasta keskpaigaks.
