Archi.ru:
"Metro, Moskva metroo …": kõik on harjunud arvama, et Moskva metroo nägu on Stalini palee, killuke paremast elust, mida kommunaalkorterite elanikud nägid teel sõjatehasesse, ja siis peitis end pommitamise eest, tänu Jumalale ja parteile sügava matmise eest … Mida te sellele välimusele lisaksite? Mis on Moskva metroos veel identset?
Sergei Kuznetsov:
- Muidugi on tähelepanu keskpunktis stalinistlik periood, mis on mõistetav, 1930. - 1950. aastate jaamad seadsid Moskva metroo palee teema. Need on ka linlaste meelest kõige huvitavamad jaamad, mida turistid kõige rohkem külastavad. Kuid olen täiesti kindel, et Moskva metroo nägu on olnud ja on kujundatud kõik selle olemasolu aastad. Pärast stalinistlikku perioodi oli Moskva metroo ajaloost veel kuuskümmend aastat, see on Hruštšovi minimalism ja Brežnevi monumentalismi ning Nõukogude-järgse aja eklektilised ja sageli vastuolulised jaamad. Ilma selle kõigeta on võimatu rääkida Moskva metroo identiteedist.
Võib-olla on viimase kümne aasta jooksul Moskva metroole pühendatud mitu projekti nii veebis kui ka väljaspool - kuidas teie projekt Zodchestvo jaoks erineb?
- Projekt “Moskva metroo. 80 aastat identiteeti otsides”näitab metroo arhitektuuri mitte“tardunud muusikana”, vaid elava loomeprotsessi tulemusena. Projekti keskmes on arhitektide otsimine: näitame nii teostatud kui ka teostamata ideid, loomeprotsessi, mille tulemusena ilmusid metroojaamad. Tegelikult on need materjalid arhitektide töölaualt erinevatel aegadel. Näiteks näitame esmakordselt mõnda visandit ja joonist Metrogiprotrans arhiivist. Lisaks kutsume kõiki üles, kes pole ükskõiksed metroo teema suhtes, saatma materjale, mis neil on, see võib olla fotosid, aga ka postkaartide, visandite, artiklite jms skaneeringuid. Kasutame oma ekspositsioonis kõige huvitavamaid materjale. Meie projekti raames näidatakse ka hiljutisi otsinguid, sealhulgas Moskva Ehituskompleksi korraldatud metroojaamade - Solntsevo ja Novoperedelkino projekteerimiseks paljude aastate jooksul esimest korda korraldatud konkursi tulemusi. See võistlus jätkab lisaks kaasaegsele Moskva võistluspraktikale ka viiteid esimeste metroojaamade võistlustele.
Rääkides navigatsioonist ja identiteedist, on Moskva metroo üks omadusi see, et see on võib-olla kõige segasem. Kui kohtasin seal nutvat prantslannat, ei saanud ta aru, kuidas see võiks olla Arbatskide kaks jaama … Nüüd lahendab Artemy Lebedev kleebiste abil navigeerimisprobleeme ja need on umbes aasta jooksul peaaegu kustutatud. Kas kavatsete küsimusi esitada punktist tühjana või on teie projekt narratiivsem?
- Ma ei arva, et kleebiste kulumine oleks peamine probleem, eriti kui arvestada Moskva metroo reisijate liiklust. Pealegi ei saa kõiki linnaliiklusega seotud küsimusi korraga lahendada. Selle eriprojekti raames ei keskendu me navigeerimise teemale, kuid pööran oma erialases tegevuses nagu mu kolleegid teistest osakondadest sellele teemale palju tähelepanu. Need on tänavanimedega sildid, navigeerimine ühistranspordis, sealhulgas metroos, ning reeglid siltide ja siltide paigutamiseks - mida võib nimetada linnakujunduse koodeksiks. Üldiselt on see osa globaalsest tööst linna identiteedi kujundamisel. Näiteks tegeleme nüüd aktiivselt tööstuse elamuehituse moderniseerimise ja Moskva jõega seotud projektidega. Üks edukamaid vahendeid identiteedi kujundamisel ja otsimisel on võistlused, mida korraldame väga erineva mastaabiga probleemide lahendamiseks - alates linnaplaneerimisprojektidest ja suurtest kompleksidest kuni fassaadide ja isegi hoonete üksikute elementideni.
Mida võib publik teie näituselt oodata, mis on selle peamine tähendus?
- Ilmselt ei anna kolmepäevase Zodchestvo festivali formaat, mis on küllastunud mitmesuguste ettevõtlusprogrammi näituste ja üritustega, võimalust sügavuti materjali sisse sukelduda. Meie ülesanne on tuvastada teema, meelde tuletada ja huvitada nii professionaalset kui ka lihtsalt arhitektuurihuvilist külastajat. Tahaksin, et külastaja läheks veebi ja loeks pärast Zodchestvo külastamist Moskva metroo ajalugu ja väljavaateid või vaataks lihtsalt metroojaama, millest ta iga päev uue pilguga möödub. Tuletan ka meelde, et kõigi Moskomarkhitektura väljapanekute materjalid on saadaval aadressil
Moskva peanõukogu portaal. Seal näete fotosid ja kirjeldusi ekspositsioonidest, mille tegime "ArchMoscowis", arhitektuurimuuseumis. A. V. Štševev, Veneetsia biennaalil jne. Seega jätkub projekt ja teema edasi. Muide, selles osas tahaksin tänada meeskonda, kes aitab meie projekte ellu viia: Agniya Sterligova, Irina Kuznetsova, Alexander Zmeul, Igor Son.
Kas teie arvates on õige identiteedi ja ainulaadsuse otsimine praegu või võib-olla oleks loogilisem keskenduda elukvaliteedile? Või vastupidi, tavaliste inimprobleemide korral unustades originaalsuse?
- Olen kindel, et mõlemat on võimalik ja vajalik ühendada: lõpuks on Moskva valitsuse esmatähtis ülesanne luua inimestele mugav keskkond. Aastaks 2020 on kavas pealinna ehitada üle 160 km metrooliini ja 78 uut jaama, millest 13 on juba avatud. See vähendab olemasoleva metroovõrgu koormust ning tagab 93% Moskva elanikest jaamade jaoks jalutuskäigu. See tähendab, et lahendame üsna rakendatud probleeme, unustamata samas ka esteetilist külge. Ja Solntsevo ja Novoperedelkino konkurss on selle lähenemise näide.
