Oktoobriraudtee muuseum on Peterburis eksisteerinud alates 1978. aastast, see asub emb. Obvodnõi kanal, 114. Pärast Varšavski raudteejaama sulgemist 2001. aastal transporditi suurim eksponaat - üle saja auruveduri, veduri ja vaguni Šushari jaamast (Peterburi Puškinski rajoon) lähemale olemasolevale muuseumihoonele, nimelt endise jaama teele. Kuid linnal olid teised okupeeritud territooriumi plaanid. Siia on kavas rajada elurajoon, nii et suurele auruvedurite perele oli vaja uut maja. Tema projekti loomiseks kutsuti Studio 44.
Kuna selle muuseumi kogu täieõiguslik olemasolu eeldab definitsiooni järgi raudteed, ei olnud Peterburis selle uue asukoha jaoks nii palju võimalusi. Kaaluti mitut jaama linna keskosas, kuid lõpuks langes valik taas jaamale - seekord Baltiysky. Sellise lahenduse eelised on ilmsed: asukoht on rohkem kui mugav, temaatiline kirjavahetus 100 protsenti, vaba ruumi kättesaadavus on rikkalik. Jutt on enam kui 5 hektarist Balti raudteejaama taga, kus nüüd paiknevad endine vedurihoidla, trafoalajaam ning terve juurdepääsu- ja tupikteede võrk. TP ja depoo on kavas rekonstrueerida ning olemasolevat lõuendit tuleb veidi "lahjendada", muuseumitada ja kasutada taas vabaõhu "vitriinina". Samuti kasutatakse rööbastee rajatisi, nagu tavaliselt ütlevad raudteelased ise, hiljem retro rongide liikumiseks. Kuid kõigepealt kõigepealt.
Nagu Nikita Yavein selgitab, pole depoo formaalselt monument ja arhitektid ei olnud kohustatud seda säilitama. Kuid raudteemuuseumi jaoks on autentsema köite väljamõtlemine keeruline, nii et Stuudio 44 ei tundnud minutigi kahtlust, et depoo vajab säilitamist. Pealegi määras just see hoone kogu kompleksi kompositsioonilahenduse: selle klassikalise hobuserauakujuline plaan selliste struktuuride jaoks moodustas aluse uuele näitusekompleksile. Tegelikult kloonivad arhitektid olemasolevat köidet, suurendavad seda umbes 2,5 korda ja riietavad selle rõhutatult kaasaegsesse kestasse.
Uus hoone koosneb kolmest osast - radiaalse planeeringukonstruktsiooniga keskne südamik ja kaks külgtiiba. Radiaalne struktuur ei ilmu juhuslikult - südamik sisaldab vedurite demonstreerimiseks pöördlauda ja hoone "külgtiivad" on selle "hinge" külge kinnitatud. Huvitav on see, et viimased ei ole üksteisega paralleelsed, vaid asuvad umbes 5-kraadise nurga all, mistõttu omandab hoone keskosa kohal olev poolringikujuline katus elegantse rulli - nii saab päikesepaistelisel serval lai müts päeval tõmmatakse tavaliselt veidi üle silmade. "Valitud nurk on sama mis tavaline raudteelüliti nurk," ütleb Yavein. "See parandab suuremahuliste eksponaatide vaadet, korraldab esemeid üksteise suhtes nurga all ja väldib seeläbi külastajat väsivat monotoonset sümmeetriat."
Nagu juba mainitud, sarnaneb ülesehituselt ja vormilt ajalooline depoo, erineb uus muuseumihoone oma eelkäijast oluliselt arhitektuuris. Depoo tahkest kivist jääb järele vaid jõhkraid kivipyloneid, mille vaheline ruum on täielikult klaasitud. Läbi tänava hiiglaslike vitraažakende on selgelt näha pöördlaud ja ventilaator rajale, millele on paigaldatud eksponaadid, samuti arenenud metallfermide süsteem, mis üheselt meenutab jaama maandumisjärke. Samal ajal ei blokeeri arhitektid uue hoone kahe tiiva vahelist ruumi - siin otsustati korraldada ajaloolise raudteejaama makett."Meile tundub, et muuseumisse kantud elusuuruses jaam on projekti väga oluline komponent," ütleb Nikita Yavein. "See nihutab traditsioonilise kultuuriasutuse piire, ühendades statsionaarse ekspositsiooniosa olemasoleva raudteeinfrastruktuuriga."
Kokku on uude hoonesse ja sisehoovi kavas paigutada umbes 62 veeremi eksponaati, samas kui restaureeritud depoo mahutab muuseumi kollektsioonist vaid 11 vana vagunit ja vedurit. Muuseumi sissepääs toimub täpselt läbi ajaloolise hoone, seetõttu on endises depoos ka fuajeegrupp, kohvik ja suveniiripood ning mitmed näitusesaalid, mis võivad töötada põhiekspositsioonist sõltumatult. Eeldatakse, et vanad ja uued hooned on omavahel ühendatud esimese ja teise taseme käikudega, mis annavad külastajatele võimaluse tutvuda kogu muuseumi kogu ja selle valitud osadega. Niisiis on depoo teiselt tasemelt selle ühelt tiibalt teisele võimalik pääseda rippsilla kaudu ja uude hoonesse saab minna kaetud galeriist. Uusimas hoones ootab külastajaid veel üks ümbersõidugalerii - kogu selle sisemise perimeetri ulatuses panevad arhitektid nn. vaatamisteed, kust avaneb muljetavaldav vaade maapinnal asuvatele suurtele eksponaatidele.
See, et muuseumi viiakse Balti jaamast kaugemale, ei tähenda sugugi, et see taas linna äärelinnas eksisteeriks. Vastupidi, see territoorium areneb täna dünaamiliselt: mitmed siin asuvad suured tööstuspiirkonnad läbivad keeruka renoveerimise etapi. Niisiis, arendades raudteearhitektuuri ajalooliste meetodite järjepidevuse teemat ja nende kaasaegset tõlgendust, ei säilita kahe muuseumihoone ansambel mitte ainult selle koha vaimu, vaid saab ka tekkiva avalikkuse ja ettevõtluse uueks "kultuuriankruks". ülelinnalise tähtsusega keskus.
