Moskva ühistransport peaks saama vaieldamatuks alternatiiviks isiklikele sõidukitele. Kõik arutelus osalejad olid sellega nõus. "Ühistransport: keskendu kasutajale" … Juba arutelu teema määras inimese prioriteedi. Linn peaks olema mugav eelkõige jalakäijatele ja alles siis autodele.
Maxim Liksutov, Moskva maantee- ja transpordiinfrastruktuuri transpordi ning arenduse osakonna juhataja rääkis oma raportis peamistest ülesannetest, mida linn mitte ainult endale ei sea, vaid ka aktiivselt lahendab. Ühistranspordi läbilaskevõime suurendamine, intelligentsete digitaalsüsteemide, juhitavate fooritulede, infotahvlite, kõigi ühistranspordiliikide ühe pileti kasutuselevõtt jne. Kõik need meetmed peaksid aastaks 2025 Liksutovi sõnul vähendama maksimaalset sõiduaega tipptunnil 50 minutini.
Culveer Ranger, Londoni linnapea keskkonnanõunik, on ta kindel, et "tulevikus viib infotehnoloogia areng" targa "transpordisüsteemi loomiseni." Londonis toimib juba huvitav mudel, kus linnaelanikud saavad kogu linnatranspordi ja ühistranspordi peatustes laiali levinud digitaalsete rakenduste kaudu kogu teabe ühistranspordi kohta.
Federico CasalenoMITi mobiilse kogemuste labori direktor ütles, et Brasiilias Porto Alegres tuvastavad elanikud ise teeprobleemid ja teatavad neist linnaametnikele. See on eraldi programm, mis on juba häid tulemusi andnud. Transpordiprobleemide lahendamisel on alati väga oluline teada, mis elanikel puudu on.
Pierre Laconte, Rahvusvahelise linna- ja regionaalplaneerijate assotsiatsiooni ISOCARP endine president, kiitis heaks Moskvas täna kasutusele võetavad meetmed, püüdes vabaneda lõpututest liiklusummikutest. Kesklinnas tasulise parkimise juurutamisel soovitas ekspert uurida Zürichi, Napoli või Provence'i kogemusi.
Liikuvus, Pierre Laconti sõnul saab linna tagada raudteed. Probleem on selles, et täna eksisteerivad Venemaa raudteed iseseisvalt, neil on oma "päevakava", mis pole kuidagi seotud Moskva huvidega. Ja on vaja luua kiirraudteevõrgustik, mis ühendab lähimaid piirkondlikke ja suuri linnu, sealhulgas välismaiseid.
Eriti. Laconti sõnul võiks selline kiire marsruut olemas olla: Moskva, Peterburi ja Helsingi.
Teine kasutamata transpordireserv on tööstusraudteed, mida tuleb kohandada vastavalt linna vajadustele. Moskva metroo on üks parimaid maailmas. Siiski on vaja luua vastastikune mõju metroo ja raudtee vahel. Kogu transpordistruktuur peab olema omavahel ühendatud, ainult sel juhul töötab see tõhusalt. Linn ei saa endale lubada teekonstruktsiooni lõputut laiendamist, see on liiga kallis. Seetõttu soovitab Laconte keskenduda ruumi kokkuhoiule. Oletame, et jalgratas võtab linnas 18 korda vähem ruumi kui auto. Ja loomulikult on vaja jalakäijaid julgustada. Lisaks linna mahalaadimisele parandab see ka elanike tervist, sest kõndimine on tervisele äärmiselt kasulik.
Vadim Khrapun, linnaplaneerimise valdkonnas teenuste osutamise praktika juht, rääkis oma kõnes ainult jalakäijatest. "Mida rohkem jalakäijaid, seda parem on transpordi olukord," on kõneleja kindel. Moskvas valitseb transport ülimalt ja jalakäijal pole praktiliselt ruumi. Jalakäijate tsoonid, kui neid on, on väga killustatud ja hajutatud. Vadim Khrapun teeb ettepaneku luua terviklik ühendatud jalakäijate tsoonide ja marsruutide süsteem. Selleks peate kõigepealt kasutusele võtma tsoneerimise. Kremli ümber sisemine rõngas mööda Mokhovaya tänavat tuleks tema sõnul täielikult anda jalakäijatele. Puiestee ringis asuv territoorium peaks olema korraldatud nii, et jalakäija saaks rasketel liiklusristmikel peatumata vabalt ja mugavalt liikuda.
Jalakäijate tsoonide siseruumi optimeerimine on samuti kavandatud programmi rakendamise oluline osa. Territooriumide põhjalik analüüs võimaldab teil mõista, millises linnaosas peaksite eelistama eraautot, millises - ühistransporti ja kus tasub kõndida. Niisiis märkis Vadim Khrapun linnakaardile nn viie minuti tsoonid - transpordisõlmede ümbruse alad kuni 400 meetri raadiuses. Need tsoonid peaksid olema eranditult jalakäijad ja hästi hooldatud, sest nagu näitab statistika, toimub peamine liikumine just nende "viie minuti" sees.
Seansi ajal "Avalikud ruumid uuenduste generaatorina" sotsioloog Victor Vakhstein tegi ettepaneku keskenduda mitte kosmosele ja sellele, kes ja kuidas seda kujundab, vaid selle sotsiaalsele funktsioonile. "Avalikke ruume pole kujundatud, need muutuvad avalikeks ruumideks siis, kui nende sees olevad kodanikud hakkavad ennast teadma kogukonna ja linna osana." Viktor Vakhstein esitas Moskva kohta huvitava, kuid üsna pessimistliku statistika: üle 60% pealinnas alaliselt elavatest inimestest ei tunne end moskvalastena, samas kui 20% neist on siin sündinud inimesed ja 30% on siin elanud kauem kui 10 aastat … 73% kord Moskvasse tulnutest loodab lähitulevikus sealt lahkuda, tehes valiku mugavate ja hästi varustatud läänelinnade kasuks.
“Moskvalaste kirjelduses on Moskva kontorilinn, kus saab viibida ja töötada, aga mitte elada. Ja sellise kontorilinna pargid on “suitsetamisruumid”, kuhu inimene tööde vaheajal sisse kukub,”rääkis Vakhstein.
Kas kvaliteetne linnakeskkond suudab mõõna pöörata? Sama statistika näitab, et Moskva pargid võivad sellegipoolest olla tõesti nõudlikud, kui lisaks linna "roheliste kopsude" funktsioonile võtavad nad endale ka ürituste, kultuuri- ja meelelahutuskeskuste rolli.
Antoine Grumbach, Suur-Pariisi kontseptsiooni väljatöötaja ja üks Moskva suurlinna piirkonna arendamise konkursi võitjaid, leiab samuti, et avalikud ruumid peaksid olema multifunktsionaalsed, võimaldades kodanikel oma valikut teha. Nii on Pariisi Opera metroojaama avaliku ruumi projektis kavas avada kõiksugu poode, kohvikuid, uisuplats ja poodiumile poodium.
Andrew Harland, arhitekt ja LDA Disaini vanempartner, rääkis pargiprojektist East Londonis, East Endis. Idee oli ühendada pargi kaudu mitu East Endi piirkonda. See on linna pidevalt arenev piirkond, kuid sealne ruum on ehitatud üsna juhuslikult, selle jagab tükkideks jõgi, kanal, raudteed, maanteed ja tööstuspiirkonnad. Park suudab selle killustatuse kõrvaldada ja lisaks lisada jõe linnalise tegevuse sfääri, kuna nüüd on sellele peaaegu võimatu läheneda. Projekti, millest Andrew Harland rääkis, eesmärk on vabastada jõgi, muuta East End avatuks ja ligipääsetavaks ning muuta maastik mugavaks ja kutsuvaks. Lisaks on see ka tõsine infrastruktuuriprojekt, mis hõlmab üsna saastatud ala taastamist.
Timothy Marshall, ETM Associates direktor, töötab praegu Moskva Gorki pargi projektiga. Nagu Ameerika ekspert ütles,
oluline pole mitte niivõrd mugava avaliku ruumi loomine, kuivõrd selle haldamise õppimine, et see töötaks edukalt aastaid.
Juhtimine peaks olema planeerimise üks olulisemaid osi. New Yorgi Central Parki külastab aastas keskmiselt 33 miljonit inimest, kes käivad murul, viskavad prahti, lõhuvad pargimööblit. Samal ajal säilitab park alati hoolitsetud välimuse tänu hästi ehitatud juhtimisprogrammile.
Kui paar aastat tagasi arhitekt Oleg Šapiro tuli Gorki parki lekkinud uisuväljaku, prügihunniku ja "kuritegeliku" vaatamisväärsuste hunnikuga, ilmnes, et meie riigis ei räägita normaalses seisundis pargi haldamise ja hooldamise süsteemist ikka veel. Oleg Shapiro rääkis, kuidas tema ja tema büroo WowHaus üritasid linna keskpargis asju korda teha. Nende töö arvutati kahe aasta jooksul enne ulatusliku rekonstrueerimise algust. Lühikese aja jooksul kadusid pargist atraktsioonid, töögraafik muutus ööpäevaringselt, juurdepääs oli vaba, Moskva jõe kallastele ilmus puidust rand ja talvel hakkas toimima kunstlik liuväli.
Teine Oleg Šapiro veel teostamata projekt mõjutab Moskva jõe muldkehi. Venemaa pealinnas asuv jõgi, nagu ka paljudes teistes maailma suurlinnades, on peaaegu kaotatud ressurss, kuna mööda vett on igal pool teid. Neid on igal pool võimatu eemaldada. Arhitektid pakkusid välja veel ühe võimaluse - viia paralleelsed muldkehad vee kohale, puidust või metallraamile. See võimaldab inimestel lõpuks jõge näha.
Samuti töötab WowHausi büroo koos Jevgeni Assiga jalakäijate Krymskaja muldkeha projektiga, millega asendatakse olemasolev neljarealine tee.
Ettevõtte "Svyaznoy" president Maxim Nogotkov, rääkis Nikola-Lenivetsi arendamise plaanidest ja uuest, hiljuti käivitatud projektist "Yopolis". Nogotkovi sõnul ei tohiks avalikud ruumid olla ainult puhkekoht, vaid pakkuda inimesele võimalust luua, areneda ja õppida. See põhineb "Archpolise" kontseptsioonil, mida Nikola-Lenivetsis rakendatakse. Selliste ruumide loomisel on väga oluline punkt tulevaste kasutajate kaasamine protsessi, nii et inimesed tunneksid end juba algusest peale kaasatuna. Nikola-lenivetsky pargis on kunstnikel ja arhitektidel oma keskkonna kujundamisel täielik vabadus. Sama kaasamise põhimõte on muutunud fundamentaalseks uue alternatiivse sotsiaalvõrgustiku Yopolis jaoks, mis võimaldab inimestel määrata oma linna arengustsenaariumi. Iga huviline saab projekti iseseisvalt algatada, selle arutamiseks panna ja hääletada. See on otsedemokraatia, mis tegutseb paljudes linnades üle maailma. Näiteks Madridis toimub aastas üle 20 rahvahääletuse, tänu millele otsustavad elanikud, mida linn kõigepealt vajab - kooli või kaubanduskeskust. Linna eelarve on alati piiratud, oleks tore, kui ametivõimud jagaksid vahendeid, arvestades linlaste vajadusi, ja inimesed tunnevad isiklikku vastutust mitte ainult oma korteri, vaid ka sissepääsu, sisehoovi, tänavate ja linna kui linna eest. tervikuna.
Pidevalt suurenev nõudlus kvaliteetsete avalike ruumide järele, rääkimata linlaste kasvavast nördimusest seoses pidevalt keerulise transpordiolukorraga, toob need kaks teemat esile. Foorumi raames avaldatud kavatsused, soovid ja prognoosid inspireerivad, ehkki ebamääraseid, kuid loodavad, et kunagi paraneb olukord ka Moskvas.
