Metropolitani arhitektuuribüroo (OMA, Rotterdam, Holland) arendab järjepidevalt polütsentrilise linnastu kontseptsiooni, väites, et Suur-Moskvas ei tohiks olla üks keskus ega isegi kaks, vaid viis. Projektimeeskond soovitab avalikult tunnistada, et linn on juba ammu ületanud oma halduspiirid ja Moskva praegune laienemine on ainult ametlik fikseerimine tegelikult juba juhtunule. Meeskonna seisukohalt on annekteeritud edelamaad aktiivse elamuehituse ja kaootilise linnastumise piirkond, mille tihedus suureneb, kui liikume keskusest perifeeriasse. OMA sõnul on oluline see suundumus ümber pöörata ja saavutada annekteeritud territooriumil mugav elamistihedus.
Arhitektid tegid ettepaneku loobuda suuremahulisest üldplaneeringust ja valisid Moskva ümbruse satelliitlinnades "sekkumiste sarja". Meeskond töötas välja strateegia Moskva suurlinna piirkonna majanduslikuks aktiveerimiseks, milles lennujaamad peaksid mängima võtmetähtsusega rolli tööaktiivsuse tõmbepunktidena. Tänu sellele kujuneb polütsentriline tööhõivestruktuur ning arukas transpordi planeerimine ja territooriumide segakasutus vähendab igapäevaste reiside aega ja vahemaad. Niisiis saab Kommunarkas juhtmotiiviks ajaloolise pärandi säilitamise teema: siin võivad OMA sõnul asuda kultuuriministeerium ja sellega seotud osakonnad, Ostafjevos areneb transpordiklaster, mis on "puhas" kõrgtehnoloogiline aatom. Troitskis ja turism Aprelevkas. Bolšoj Domodedovosse luuakse majandusarengu keskus ja vastavalt sellele on seal mugav asuda kaubandusministeeriumil ning tolliteenistus asub Tškalovski lennujaama lähedal. Zelenogradis moodustatakse spetsiaalne majandustsoon, mis aitab kaasa IT-klastri, hariduse ja teaduse arengule. Rahandusministeerium kolib Rublevkasse ja hakkab enda ümber riigi finantskeskust arendama. Ja Solntsevos, kus on palju tühja maad, viiakse läbi rohelise vöö osaline taastamine - loodushalduse ja keskkonnakaitse ametite föön. Kontseptsiooni ekspertidele esitades rõhutasid arhitektid, et konkreetne sekkumisprogramm on väga paindlik ja võib sõltuvalt kontekstist ja eesmärkidest muutuda.
Mis puudutab föderaalvalitsuse keskuse üleviimist annekteeritud aladele, siis siin jäi OMA meeskond truuks oma kriitilisele positsioonile Venemaa valitsuse kuvandi suhtes. Arhitektid on väga ebasümpaatsed, et nüüd peetakse Moskva kesklinna vaid formaalselt avalikkusele avatuks, samal ajal kui föderaalsed võimud hõivavad kõige atraktiivsemad kinnisvaraobjektid, muutes need tavakodanikele kättesaamatuks. OMA sõnul võib nende struktuuride üleviimine saada ääremaa arendamise võimsaks vahendiks, kui seda ei rakendata megaprojekti vormis, vaid jällegi hästi kavandatud sekkumistena, mis on ühtlaselt jaotatud arenevatele piirkondadele linnastust. Lisaks juhtisid OMA eksperdid tähelepanu asjaolule, et lisaks ministeeriumidele on täidesaatval võimul ka palju föderaalteenistusi ja osakondi, kus on palju töötajaid. Tegelikult on need tagakontorid, mis tagavad võimude igapäevase toimimise ja pole mingit põhjust oma kohta kesklinnas säilitada: vastupidi, omavahel ühendatud ministeeriumid, osakonnad ja talitused tuleb kokku viia. ühtse kompleksina, pakkudes head transpordiühendust uute keskuste ja ajalooliste ning omavahel.
Erinevalt Hollandi kolleegidest näeb TsNIIP Urban Development (Moskva) Suur-Moskvat globaalse ja loomingulise linnana. TsNIIPgradi strateegia eesmärk on parandada Venemaa pealinna kui ülemaailmse tähtsusega megapooli mainet, parandada selle elukeskkonna kvaliteeti ja investeeringute atraktiivsust. Instituudi ekspertide sõnul kannatab pealinn täna tööstuspiirkondade transpordi, logistika ja tööstuse infrastruktuuri ülekülluses, millest enamikku kasutatakse muuks otstarbeks, samas kui suured rohelised alad - linna visiitkaart - on inimestele tänapäeval halvasti kättesaadavad, hoolimata asjaolust, et Moskvas on inimese kohta keskmiselt 27 ruutmeetrit. m. haljasalad (Londonis võrdluseks vaid 9, New Yorgis - 11). Üldiselt seisneb arhitektide sõnul Moskva põhiprobleem selles, et see on äärmiselt teravate kontrastidega linn: nüüd satute suure tihedusega linna, nüüd sügavasse metsa - seepärast kutsub TsNIIPgrad üles arendama pealinn kui ühtne eluruum. Ja lihtsaim viis seda teha on läbimõeldud kasv, mis viiakse läbi mitmes etapis. Esiteks on see osa ettevõtluse, logistika, tööstuse ja föderaalsete ametiasutuste detsentraliseerimine ja kolimine edelaterritooriumidele, teiseks keskuses vabanenud ruumide uus kasutamine ja lõpuks linna ümber asuva rohelise vöö taastamine ning avaliku ruumi arendamine. Nagu meeskonna esindajad rõhutavad, nõuab selle ambitsioonika plaani elluviimine kõigepealt keskuse ja ääreala suhte põhjalikku analüüsi ning seejärel praktiliste meetmete kogumit. Viimaste seas on keskuse ja äärealadega läbimõeldum seos, Šeremetjevo, Vnukovo ja Domodedovo lennujaamade ühendus tänavakiirusega kiire väljasõiduga ja nende liiklusvoogude äärsete territooriumide aktiivne kasutamine, samuti suurenenud liiklus multifunktsionaalsete satelliitlinnade kasvus ja Moskva ringtee piires alamkeskuste loomises, mis muutuvad ankruteks perifeersete territooriumide arendamiseks vanalinna piires. Vahetult Moskva ringtee taha tehakse ettepanek luua kaitsev metsavöönd, selle taha föderaalne keskus, seejärel logistikakeskus ja säilitada suur ala Kaluga piirkonna piiril looduskaitsealana tuleviku kasvuks. linn. Tehakse ettepanek pikendada Moskva metrooliini Podolski, Troitski ja Aprelevkani ning annekteeritud territoorium küllastada transpordisõlmedega, et tagada võimalikult suur transpordiühendus Vana Moskvaga.
Sarnaselt TsNIIPgradiga keskendus ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS projektimeeskond (Pariis, Prantsusmaa) oma kõnes transpordiinfrastruktuuri ülimale tähtsusele Moskva pealinna jätkusuutliku kasvu jaoks. Prantsuse arhitektide sõnul peaks Venemaa pealinna linnaplaneerimispoliitika lähtuma prioriteetse transpordi arendamise põhimõttest. Teisisõnu, Moskvas ei tohiks ehitada ühtegi ruutmeetrit kinnisvara ilma ühistranspordi infrastruktuuri pakkumata. Autorid tuginesid uute territooriumide üldplaneeringul kvartalile, mille mõõtmed olid 320 x 200 meetrit, 50% haljasaladele ja kaks Suur-Moskva poliitilist keskust - Kreml / Zaryadye ja Kommunarka - tegid ettepaneku ühendada uus metrooliin, mis koosneb 12 jaamast. Lisaks tehakse kogu Moskva territooriumil multimodaalse transpordisüsteemi arendamise raames ettepanek kehtestada ühtne tariif, luua transpordisõlmed ja pealtkuulata parklad. GRUMBACHi projekt näeb ette, et annekteeritud territooriumile luuakse nn transpordikoridor kolmes etapis: esiteks rajatakse suure jaamavahega metroo, seejärel täiendatakse seda bussiliinidega ja kui reisijate voog muutub intensiivsemaks lisatakse kiirtramm, mille peatused toimuvad lühikeste vahemaade tagant.
GRUMBACHi meeskond pööras oma kontseptsioonis tähelepanu mitte ainult Suur-Moskvale tervikuna, vaid ka vanale kesklinnale. Arhitektid teevad ettepaneku pöörata Moskva jõe poole ja luua Kremli piirkonnas asuva muldkeha äärde ainulaadne jalakäijate tsoon ning viia autoliiklus maa-alusse tunnelisse. Lisaks on GRUMBACH välja töötanud vana Moskva alade jaoks esialgse üldkava, mis järgib segakasutuse põhimõtet. Näiteks on Kijevskaja metroojaama piirkonnas kavas luua haldus- ja kaubanduskeskus, mis hõlmab ka elamuid ja büroohooneid.
A. A. arhitektuuri- ja disainitöökoda Tšernikhova (Moskva) esitas küsimuse Moskva elukvaliteedist ja selle mainest maailma suurimate linnade seas. Mida on vaja teha selleks, et Moskva kui metropol saaks endale koha maailma kümne või vähemalt kahekümne maailma linna seas? Sellele küsimusele vastates keskendus Tšernihhovi meeskond ennekõike juhtimisprobleemidele. Eelkõige peavad arhitektid vajalikuks moodustada Moskvast ja Moskva oblastist üks Venemaa Föderatsiooni koosseisuline üksus ning luua aglomeraadi arendamiseks agentuur või riigikorporatsioon.
Arhitektide sõnul võib Suur-Moskvast saada uute sotsiaalsete mudelite rakendamise proovikivi. Analüüsides erinevate põlvkondade nõudmisi keskkonna kvaliteedile ja arenguvormingutele, jõudsid Tšernikhovi meeskonna liikmed järeldusele, et 60ndate põlvkond hindab ennekõike autonoomset mugavust, äärelinna piirkondade olemasolu piirkonnas. linn ja veega piirnevate territooriumide kvaliteet. Nn Y-põlvkond vajab tihedat linnakeskkonda, mis on täis erinevaid sündmusi, erinevate tüpoloogiate ja arhitektuuristiilide kombinatsiooni. Z-põlvkond - lähituleviku inimesed - loob nõudluse ülimoodsa ökotehnoloogia ja meediumirikka ruumi, kompaktsete eluasemete, mikrobüroode ja erinevate sidevahendite järele. Kõigi linnaruumis eksisteerivate põlvkondade vajaduste rahuldamiseks soovitab Tšernikhovi meeskond täna alustada tööd põhimõtteliselt uute eluruumide tüpoloogiate loomisega, mis vastavad teatud tarbijarühmade - sisserändajate, eakate, üksikute paaride - eluviisile. jne. Mis puutub föderaalsete võimude üleandmisse, siis Tšernihhovi meeskond jääb endale kindlaks: nagu varemgi, seab see prioriteediks suurlinna ja eriti praeguse näitusekompleksi territooriumi ning parlamendikeskus teeb ettepaneku asuda Tšehhi territooriumil. ZILi tehas. Samal ajal pidas meeskond ka võimalikuks pakkuda välja oma üldplaan Kommunarka haldus- ja äriklastri jaoks, mis võiks areneda multifunktsionaalse keskusena, isegi kui föderaalsed võimud koliksid ZIL-i ja linna.
