Eelmise aasta novembris alanud konkurss tõi kokku peamiselt arhitektuuriülikoolide üliõpilased ja värsked lõpetajad. Osalejad pidid kujundama väikese paviljoni - müügisalongi, mida sai hõlpsasti kokku panna ja tänavale paigutada. Mis puutub selle hoone arhitektuursesse lahendusse, siis selle oleks võinud saada igaüks - osalejaid piiras vaid filmimaterjal (15x6 m) -, kuid nad pidid esitama Electra tooteid kõige soodsamas valguses.
Kokku esitati konkursile umbes 50 tööd, neist 8 valiti nimekirja ja just neid projekte eksponeeriti 2. veebruaril galeriis Bulthaup. Tuleb märkida, et noored arhitektid tõlgendasid paviljoni teemat erinevalt. Keegi keskendus funktsionaalsusele, keegi jalgrattasõidu sümboolika kajastamisele ja keegi eelistas võistlusele oma ideede tutvustamist.
Jaroslavli arhitekt Aleksandr Lebedev otsustas selle sisu sõna otseses mõttes paviljoni vormides väljendada. Vitriinaknad meenutavad jalgratta ketirattaid ja õhukeste vineeriribadega kaetud katus kõverub külgseina samamoodi nagu tavalise jalgratta raam tagaratta poole kaldub.
Bureau23, kuhu kuuluvad Arseniy Brodach, Manas Chozhobekov ja Vadim Zamula, kasutas oma projektis ka puud, rõhutades ideaalis sellise transpordiliigi kui jalgratta erakordset keskkonnasõbralikkust. Kuid kaherattalise rauahobuse dünaamika ja siluett tuuakse arhitektuuripilti hoopis teisel viisil: selles paviljonis on peamine katus, mis on tänavaga ühendatud kitsa kaldtee abil, ja a keerdtrepp siseruumi.
Mihhail Deev ja Gleb Nikanorov üritasid rõhutada projitseeritava struktuuri ekspositsioonifunktsiooni. Selleks kruvitakse vitriinid paviljoni põhikoguse külge, kus kuvatakse kuue Elektra liini jalgrattad. Nendes kastides kasutatavad rulood loovad jalgratastele võitva tausta ning võivad olla ka reklaamide ja videoklippide kuvamise ekraanina. Tõsi, esitluse liigne teatraalsus sunnib meid võrdlema saadud paviljoni pigem juveelipoega kui moodsate jalgrataste müügisalongiga.
Kõige vähem triviaalse projekti pakkus välja arhitektide rühm, kes nimetas end "Hiteki" meeskonnaks. Siin on vitriin võrdsustatud jalgratta parkimisega, mille kohal venitatakse suurejooneline varikatus, pigem nagu läbipaistev puri. Rattaraamid ise on valmistatud kolme erineva läbimõõduga ümmargustest torudest - sellist kaugelt tulevat paviljoni võib ekslikult pidada nii turistide infobürooks kui ka bussipeatuseks üldiselt väga meeldejääva linna maamärgina, millest mööda vaadata ei saa. Siinne ostjate koht on aga häiritud miinimumini - jalgrattad hõivavad paviljoni peaaegu kogu ruumi.
Konkursi võitjaks võiks saada õpilane Chisinaust Jevgeniy Trifman. Kuid nagu žürii kahetsusega märkis, ei ole Venemaa ehituskultuur tema projekti elluviimiseks veel valmis. Siin on parkimisriiulid ka interjööri põhielement, kuid nad ei tõrju sellest kõike muud välja. Pealegi põhineb paviljoni konstruktsiooniskeem samadel riiulitel, ainult suuresti laienenud - arhitekt tegi ettepaneku isoleerida metallraamid ja katta need puiduga ning kolm seina on täielikult klaasitud.
Konkursi võitjaks nimetas žürii Peterburi arhitektide Andrey Ukolovi ja Ekaterina Osipova projekti. See põhineb lihtsa funktsionaalse ülesande lahendusel - maksimaalse arvu jalgrataste paigutamine ja paljastamine piiratud alal. Seegi paviljoni seinad on vitriinid, koosnevad ristkülikukujulistest lahtritest, mis on malelaua järgi üksteise otsa laotud nootid. Nendes "lahtrites" kuvatakse jalgrattad ning klientide ja kaupluste töötajate jaoks on siseruum vabastatud. Jalgrattaid saab vaadata nii väljast kui ka seestpoolt. See ülilihtne ja arusaadav lahendus vastab ideaalis väikese kontseptuaalse paviljoni vaimule ja ülesannetele, mis määrasid lõppkokkuvõttes žürii valiku.
CYCLE HOME konkursi võitjad said diplomid, väikese rahalise auhinna (1000 USD), jalgrattad Electra ja õiguse oma projekti ellu viia Moskvas ja Peterburis.
