Seminari esimene päev, mille peamine ülesanne on anda jõudu uuele Moskva üldplaneeringule 2005. aastal, oli pühendatud peamiste Euroopa megalinnade kogemuste tutvustamisele, mida esitasid lääneriikide juhtivad linnaplaneerijad Londonist (Kevin Reed), Pariis (Jean-Pierre Palisse), Amstredam (Zef Zemel), Madrid (Alberto Legiero), Milano (Bruno Mori) ja Berliin (Ulrich Assig) - konverents osutus väga esinduslikuks.
Väliskogemuste võrdlus vene keelega näitas mitmeid enam-vähem tuntud asju. Esiteks on üsna ilmne, et nii meil kui ka neil on megalinnad; megalinnadel on probleeme, need probleemid on levinud või sarnased, nii siin kui seal. Suurlinnades on elanikke seetõttu palju - palju autosid autodel puudub tee ja parkimine ning inimestel puudus rohelusest, avalikust ruumist, odavast eluasemest ja energiast.
Erinevus seisneb selles, et eurooplased on neid probleeme lahendanud pikka aega ja sihipäraselt ning seetõttu on neil juba mõned oskused olemas. Moskva, Venemaa tähtsaim metropol, läheneb alles nende tõsise kiireloomulisuse mõistmisele - kuigi selle fakti tunnistamine ja ka väliskogemuste järgimise katse väärib austust ja äratab isegi arglikke lootusi.
Siiani on mõned suundumused “seal” ja “siin” vastupidised. Näiteks on Lääne linnaplaneerijate veendumuse kohaselt tõhusaks juhtimiseks vajalik võimu detsentraliseerimine ja läänes tehakse suuri pingutusi. Eurooplaste jaoks on ilmne, et kui kohalik omavalitsus langetab otsuseid iseseisvalt, tuginedes oma piirkonna iseärasustele, ilmub sinna vastavalt kõik eluks, tööks ja vaba aja veetmiseks vajalik, pole vaja minna keskusesse. see - seega transpordi ülekoormuse probleem. Silmapaistev näide detsentraliseerimisest on Pariis, Ateena - koosneb uutest "linna tuumadest", mis täiendavad peamisi ajaloolisi linnakeskusi. Venemaal on üsna ilmne, et seni valitsevad vastupidised suundumused.
Metropoli jaoks on üks pakilisemaid probleeme "rohelise maa", parkide ja väljakute säilitamine, kus linn vajab pidevalt uut ehitust. Eurooplased lahendavad selle enamasti endiste tööstuspiirkondade ümberkorraldamisega, püüdes mitte puudutada ehitamisest "puhtaid" kohti ja veelgi enam - väljakuid ja parke. Seega on linnad tihedamad, kuid nad ei kaota oma "kopse" ega laiene liiga kaugele. Eelkõige London, kus elanikke on kolm miljonit vähem kui Moskvas, ja territoorium on suurem ning vastavalt sellele on linna piires rohkem parke, aastas arendatakse ainult 3% uutest territooriumidest. Ja Madridi võimud kuulutavad üldiselt: "tihedus on meie sõber".
Väliskolleegid on välja öelnud terve hulga rohkem või vähem ilusaid viise liiklusummikute probleemi lahendamiseks. Nende sõnul on see võimalik ainult kompleksis, kus peamine pole mitte transpordisõlmede arvu suurenemine, vaid rõhuasetuse nihkumine autolt esiteks avalikule ja teiseks alternatiivsele transpordile. Hinnanguliselt toimub näiteks Amsterdamis 30% liikumisest jalgrataste ja jalgsi. Stockholm ja London kehtestasid kesklinnas autoliikluse maksuks 8–11 eurot ning vähendasid seal parkimiskohtade arvu. Madrid - ehitab ümmargused metrooliinid, mis eemaldavad ka liiklusummikud.
Kas seda kogemust on võimalik Moskvas kasutada, on muidugi ekspertide otsustada. Kuid palja silmaga näete, et siinne rattatee on haruldane haruldus, isegi kui soovite, võite jalgrattaga sõita kas kõnniteel, riskides jalakäija purustamisega, või mööda tänavat, riskides teid purustada. Meil on ümmargune metrooliin ja meil on isegi ehitusprojekte, vähemalt osades, teist, kuid kui võrrelda, kui lähedal on Euroopa metroojaamad üksteisele, siis moskvalastele on jalakäijate jalutuskäigud tagatud. Paraku näib, et loetletud lahendustest on kahel võimalus Moskvas jalga saada: üleskutse kõndimiseks ja uus maks. Võib-olla see ei täitu.
Läänelike urbanistide jaoks, kes sõna võtsid, pole ka tänapäevase Moskva ning Pariisi, Londoni ja teiste Euroopa linnade erinevused ilmselt saladus. Nagu rõhutas Amsterdami linnaplaneerimise direktor Zef Zemel, andes Moskvale neli näpunäidet: mõelda mitte eluasemele, vaid elule, on "eluase institutsioon, mõelge inimeste peale, vähendage infrastruktuuri, suurendage avalikke alasid ja peatage linnastumine!"… Moskva linnaplaneerijad, keda esindas seminari esimees, lubasid viisakalt kasutada nõu oma kogemustes.
