Konstantin Valerievitš, objektide, eriti lennujaamade muljetavaldav geograafia üle 25 aasta, kahtlemata on an usalduse märk ja ütlemata tõendid katusesüsteemi kvaliteedi kohta Riverclack. Ja sellest hoolimata, miks valib lennujaamad teie arvates täpselt Riverclack?
- Riverclack on äärmiselt usaldusväärne süsteem, arvestades selle ainulaadset veekindlust ja suurt vastupidavust tuule- ja lumekoormustest põhjustatud mehaanilistele pingetele. Veelgi enam, see on hooldusvaba toode.
Suured infrastruktuurirajatised, näiteks lennujaamad, ei saa endale lubada toiminguid ja toiminguid. Igasugune renoveerimine, eriti katusel, tõstatab mitmeid ohutusprobleeme, mis võivad mõjutada lennuterminali normaalset tööd, millel on vastavad majanduslikud ja proovipõhised tagajärjed. Rääkimata tagajärgedest, mis võivad tekkida ebakvaliteetse katusekatte sunnitud täieliku väljavahetamise ajal. Katuse töökindlus ja vastupidavus mängivad katusesüsteemi valimisel võtmerolli.
Riverclacki katusesüsteem lennujaama katustel kogu maailmas (juhime tähelepanu asjaolule, et ajavahemikuks 2006–2016 võetakse kümme aastat - see on ¼ kõigi üle 25 aasta jooksul rakendatud projektide (lennujaamade) kohta:
| Rahvusvahelise lennujaama dokument / Panama, Panama linn | 57 600 m2 | 2016 |
|
Huari Boumedienne'i rahvusvaheline lennujaam / Alžeeria, Alžeeria Riverclack® 550 värvitud alumiinium / kohapealne profileerimine |
74 200 m2 | 2016 |
|
Kurumochi rahvusvaheline lennujaam / RF, Samara Riverclack® 550 alumiiniumist värvitud RAL9006 |
11 000 m2 | 2014 |
|
Mohammed bin Abdulazise lennujaam / Saudi Araabia, Medina Riverclack® 550 alumiiniumiga värvitud / kohapealne profileerimine |
90 000 m2 | 2014 |
|
El Nuevo Dorado / Colombia rahvusvaheline lennujaam, Bogota Riverclack® 550 alumiiniumvärv / kohapealne profileerimine |
69 000 m2 | 2014 |
|
Izmir Adnan Menderese lennujaam / Türgi, Izmir Riverclack® 550 alumiiniumvärv / kohapealne profileerimine |
30 000 m2 | 2013 |
|
Pulkovo rahvusvaheline lennujaam / RF, Peterburi Riverclack® 550 looduslik alumiinium / kohapealne profileerimine |
45 000 m2 | 2013 |
| Istanbuli Sabiha Gokceni lennujaam / Türgi, Istanbul Riverclack® 550 PVDF lakitud alumiinium / kohapealne profileerimine | 42 500 m2 | 2009 |
| Enfidha-Hammameti rahvusvaheline lennujaam / Tuneesia, Hammamet Riverclack® 550 alumiiniumvärviga RAL9006 / kohapealne profileerimine | 26 500 m2 | 2009 |
|
Thbilisi rahvusvaheline lennujaam / Gruusia, Thbilisi Riverclack® 550 värvitud alumiinium / kohapealne profileerimine |
11 500 m2 | 2008 |
| Ankara Esenboga lennujaam / Türgi, Ankara Riverclack® 550 | 2006 |
Järgmine näide võib tunduda liialdusena, kuid see pole sugugi nii. Kui meiega Thbilisi lennujaamast ühendust võeti, et leida lahendus katusega seotud probleemidele. Katusekate paigaldati vaevalt kaks aastat enne konkureerivate materiaalsete probleemide tekkimist, kuid lekked algasid esimestel nädalatel pärast lennujaama avamist. Lisaks puhus tugev tuul kaks korda katusekatet. Lennujaama operaator, olles sellest olukorrast väsinud, olles näinud elavaid näiteid ja tõendeid meie katuste kasutamisest kogu maailmas lennujaamakatustel, nõudis kahtlemata defektsete katuste täielikku väljavahetamist Riverclackis. Varsti sai Thbilisi lennujaam eelmise katuse „kabrioleti“, nagu kohalik ajakirjandus seda naljaga pooleks nimetas, uue usaldusväärse Riverclacki katuse asendamise.
Kas teil on selgitus, miks katusekate kliimakoormustega toime ei tulnud? Kas see on kasutatud materjal või tehnoloogia ise?
- Sel juhul rohkem tehnoloogias endas. Tootjad hindavad klassikaliste õmblussüsteemide võimalusi sageli üle, eriti keerukate arhitektuursete vormide puhul. Fakt on see, et vastupidiselt teistele õmblussüsteemidele võimaldavad vastupidavad monoliitsed Riverclacki klambrid paneelide vaba soojuspaisumist ilma materjali abrasiivse kulumiseta ja tagavad ületamatu vastupidavuse tuulerõhule (imemisele). Luku ainulaadse klõpsamismehhanismi tõttu hoiavad kokkupõrke tuulekoormuse suurenemisel paneelid klambriga kindlalt kinni ja tõmbetakistus ulatub 7kN / m².
Pealegi on polüatsetaalsest vaigust valmistatud klambermaterjal efektiivne termiline ja elektriline vahe katuse ja alumise konstruktsiooni vahel. Riverclacki varjatud kinnitussüsteemiga pole paneelides läbivaid auke ja paneelide vaba laienemist.
Oluline on märkida, et kvaliteetset polümeervaiku, millest Riverclacki klambrid on valmistatud, kasutatakse elektroonikaseadmetes (arvutid, sülearvutid, mobiilseadmed), materjal püsib stabiilsena väga kõrgel temperatuuril ja teisest küljest paneelid vähenevad, mis on oluline paneelide soojuspaisumisel …
See tähendab esiteks, et Riverclacki klambrid ei lagune paljude aastate jooksul kõrgete temperatuuride mõjul ja teiseks ei mõjuta klambrid ka paneelide soojuspaisumise ajal liikumisest tekkiv hõõrdumine. Kujutage nüüd ette, mis juhtub, kui hoidikud ja klambrid üksteise vastu hõõruvad?
Kas sa mõtled seda aastal hõõrdumine traditsioonilistes õmblussüsteemides, selgub mmehaanilised kahjustused, mis viib katusekatte lagunemiseni näiteks tugeva tuule või muude võimalike probleemide korral?
- Jah see on. Nagu te juba aru saite, võimaldab Riverclacki süsteem ise, selle ainulaadsus, vastupidavus selliseid probleeme vältida, eriti kõige tõsisemate (orkaani) tuulekoormuste osas.
Veel üks ainulaadne ja võib-olla kõige olulisem Riverclacki katuse omadus on selle absoluutne veekindlus isegi tasastel aladel, mis saavutatakse tänu varjatud kuivenduskanalile. Riverclacki katusesüsteemi patenteeritud varjatud kanal on konkurentsitult ükski teine õmblustesüsteem.
Näiteks tugevate sademete korral võib vesi aeglaselt voolata või mõnda aega katusel püsida. Olukorras, kus vees pole kuhugi minna, tõuseb veetase ja profiil vajub kiiresti. Kuid Riverki puhul juhib drenaažikanal kõik veepiisad renni, mis võivad tungida lossi küljele, välistades hoone lekkeohu.
Kas tahate öelda, et veekindlus saavutatakse isegi tasastel aladel, ilma igasuguse kaldeta? Kas katuse kaldenurk ei peaks olema vähemalt 1,5 kraadi? Ja kuidas on veekindlus võimalik ilma drenaažikanali enda tihendamiseta?
- Vastavalt Venemaa standarditele, mille kalle on 3%, saab Riverclacki vabalt paigaldada (SP17-13330 rev. 1 rev.2.). Võttes arvesse meie rahvusvahelisi kogemusi, saab Riverclacki süsteemi kasutada kogu hoone struktuuris, mille minimaalne kalle on 0,5%, kui kalle on alla 30 meetri, ja 1%, kui kalle on üle 30 meetri. Oleme teinud erinevaid katseid ja omavad vastavaid sertifikaate. Toon teile näite. Meie toote testimiseks eriolukordades valmistati Riverclacki paneelide põhjaga bassein - ilma tihendite ja tihenditihenditeta. Bassein täideti Riverclacki paneelide täieliku uputamisega ja jäeti sellesse olekusse 45 päevaks. Selle aja jooksul ei imbunud kattest ühtegi tilka. Pärast katsestendi täielikku demonteerimist leiti isegi drenaažikanalist vaid paar tilka vett.
Riverclacki süsteemi veekindlust kinnitab ASTM E2140 standardne katsemeetod vee läbilaskmiseks läbi metallist katusepaneelide süsteemi staatilise veesurve all koos katsearuandega 456-0311T-11C ja ASTM E1680-16 standardse katsemeetodiga kiiruse kontrollimiseks metallist katusepaneelide kaudu õhku tungida.
See omadus on väga oluline ka selleks, et vältida liiva ja tolmu tungimisega seotud probleeme. Usume, et traditsioonilistel seisvaõmbluse katusesüsteemidel võib olla suuri probleeme tänu sellele, et süsteem "hingab". Veelgi enam, tuleb tunnistada, et niiskus võib temperatuuri ja niiskuse erinevuse korral imbuda ka traditsiooniliste õmblussüsteemide õmblustest ja sattuda katuse "pirukasse". Riverclacki puhul pole sellised probleemid välistatud.
Katusetööstuse turul kasutatakse laialdaselt 3000 seeria sulameid., sealhulgas lennujaamade katuse jaoks. Aga, Riverclack kasutas tööstuses esimesena sulamitöötlustehnikat 5754 H18. Miks kasutab Riverclack just seda sulamit, mis on selle eelised?
Miks leppida vähemaga, kui 5754 on palju parem kui 3000 seeria sulamid?
Riverclacki teadmised ja kogemused, mis on omandatud 30 tööaasta jooksul, samuti oskusteave võimaldasid saavutada täiusliku tasakaalu sulami 5754 H18 vastupidavuse ja elastsuse vahel ning õppida selle sulami profileerimist Riverclacki ainulaadsete omaduste saamiseks.
Kas teadsite, et ainult 5754 H18 Riverclacki paneelid on võimelised toime tulema oluliste punktkoormustega ilma üldse deformeerumata. Alloy 3000 paneelid ei suuda selliste koormustega toime tulla ilma piisava toeta paneeli all asuva tahke jäiga elemendi kujul, nende metallpinnale ilmuvad pöördumatud mõlgid.
Teisisõnu, Riverclacki paneelidel saab kohe pärast paigaldamist kõndida, ilma mõlke jätmata isegi pärast arvukaid jalutuskäike nende pinnal. Mida see tähendab? 5754 H18 alumiiniumi ületamatu paindlikkus ja vastupidavus.
-
suumimine 1/5 Adnan Menderes Izmiri lennujaam Pakub Riverclack
-
suumimine 2/5 Pulkovo rahvusvaheline lennujaam, RF, Peterburi Pakub Riverclack
-
suumimine 3/5 Huari Boumedienne'i rahvusvaheline lennujaam, Alžeeria Riverclacki nõusolekul
-
suumimine 4/5 Kurumochi rahvusvaheline lennujaam, RF, Samara Pakub Riverclack
-
suumimine 5/5 Tbilisi rahvusvaheline lennujaam, Gruusia, Thbilisi Pakub Riverclack
Nõus, mõlgid ja muud paneeli deformatsioonid pole vähemalt esteetiliselt meeldivad. Meie ettevõtte jaoks on koos katuse töökindlusega alati olnud üks olulisemaid punkte selle esteetika. Oleme alati väitnud, et ainult Riverclacki abil saab katusetöödest arhitektuuriline väärtus. Seda kinnitab meie projektide portfell, millest paljud on saanud näiteks arhitektuuri ja ehituse kõige olulisemad rahvusvahelised auhinnad, näiteks hiljutised: Irina Viner-Usmanova rütmilise võimlemise keskus, Grozny Mall kaubanduskeskus jt.
Riverclacki paneelide vastupidavust jalakoormustele testitakse laboris: survekummist kolvijala ettepoole / tagasi liikumine suurendab pidevalt Riverclacki paneelide punktkoormust, simuleerides pidevaid käimisliigutusi, näidates uskumatult suurt koormustakistuse väärtust, peaaegu 400 kg. Riverclacki katustel ohutu kõndimise tagamiseks on läbi viidud katsed vastavalt UNI EN 14782-le. Jalakäijate koormusi simuleeriti laboratoorsetes tingimustes, rakendades paneeli sirge osa keskele punktkoormust 1,2 kN (umbes 120 kg), kasutades inimese jala pindalale vastavat suurusega kummikolvi. Riverclacki paneelid, mille nimipaksus on 0,7 mm ja klambri samm 1,2 m, ei vaja all pidevat kõva villa kihti. Kolb simuleerib 450 kg kontsentreeritud koormuse mõju paneeli keskele (see väärtus on palju suurem kui üle-euroopalises standardis UNI EN 14782 antud tolerantsid). Pärast koorma eemaldamist naaseb paneel oma algsesse asendisse täiesti kahjustamata.
Seega tähendab 5754 H18, et iga Riverclacki katus on täielikult jalgade koormusele vastupidav, ilma et see ohustaks metallist mantleid. Kerge ja vastupidav 5754 alumiiniumi-magneesiumsulam on laialt kasutusel ka lennunduses, autotööstuses ja konteinerites.
Teiseks, selle suurepärane vastupidavus atmosfääri ja mere korrosioonile on ideaalne meresõidukitele, kus see toimib palju paremini kui tavalised 3000 seeria sulamid.
Rullitud alumiiniumi võrdlus sulamite 3004 ja 5754 vahel
| Alumiiniumisulam 3004 | Alumiiniumisulam 5754 (meresulam) | |
| Definitsioon: | AS 3004; DIN AIMn Mg1: EN AW-3004P; JIS A3004P; NF A 3004 | DIN AIMg; ET AW - 5754; NF A 5754 |
| Korrosioonikindlus | Hea | Suurepärane |
| Dünaamilised koormused | Nõrk (plastmaterjal) | Suurepärane (elastne materjal) |
| Tõmbetugevuse piir: N / mm2: | 220 | 320 |
| Saagistugevus, Rp0,2, N / mm2: | 170 | 280 |
| Kasutamine: |
- ladude väljatöötamine ja loomine - tööstuslikud õmbluskatused - kastmistorude keevitamine - konteinerplekk - maanteetranspordi eesmärk |
- merekliimas, kus on vaja tugevust ja vastupidavust söövitavale moodustumisele, - katuse ja põranda kasutamine - keemia- ja tuumakeevitus - seadmed ja konteinerid kalatöötlemis- ja muudes toiduainetööstustes -professionaalne nimekiri. |
Veel üks oluline punkt: meie katusesüsteem võimaldab kasutada väiksema paksusega (0,7 mm ja 0,8 mm) paneele kui teistel ettevõtetel (min 0,9 mm), säilitades samal ajal kõik selle suurepärased omadused.
Kõlab rohkem kui veenvalt. Siiski tõite ülaltoodud näite Shota Rustaveli lennujaamast Gruusias, selgitades põhjuseid, miks ja kuidas klassikaline katusesüsteem kliimakoormustega toime ei tulnud, ja kas teie praktikas oli ebaõnnestunud näiteid, kui Riverclacki süsteem ise, nagu nad on öelda, ei töötanud? Näiteks Kuromochi lennujaam Samaras?
- Ei, meie praktikas pole selliseid näiteid.
Kogu oma professionaalse enesekindluse juures võin öelda, et võrreldes teiste turul olevate katusekattelahendustega võib Riverclacki süsteemi öelda täiuslikuks. Ma arvan, et ülaltoodud näited, mis käsitlevad selle omadusi ja võimalusi võrreldes teiste klassikaliste voltimissüsteemidega, samuti pidevalt laborikatsed, arvukad sertifikaadid jne, on üsna veenvad. Meie kogemuste kohaselt on harva ette tulnud vaid väikesi probleeme; kõik need olid põhjustatud tehniliste juhiste eiramisest projekteerimisel või paigaldamisel. Kurumochi lennujaama puhul mängis võtmerolli töövõtja suutmatus järgida tehnilisi juhiseid aluskonstruktsiooni paigaldamisel koos tugeva tuulekoormusega (orkaan).
Veelgi enam, ma tahan märkida, et praegu töötame Austraalia katuse orkaanikindluse sertifikaadi saamiseks (kõik katsed on läbitud, ootame sertifikaadi väljaandmist), samuti Miami-Dade'i sertifikaati., mille olemasolu tähendab orkaanidele kalduvate piirkondade jaoks kõige kõrgemate ja rangemate nõuete täitmist).
Samuti tahan märkida, et probleem kõrvaldati võimalikult kiiresti koos Flatironi ettevõttega. Riverclack on oma töövõtjaid alati probleemide lahendamisel toetanud. Oleme "täistsükliga" ettevõte. Valmistame, kujundame, pakume tehnilist tuge. Oleme 24/7 kliendiga. See on väga oluline, sest esiteks on see meie, Riverclacki kaubamärgi maine. Seetõttu on meil ülemaailmselt ja ka Venemaa turul äärmiselt positiivne tagasiside. Meie meeskond andis tekkinud probleemile kiiresti tehnilise lahenduse ja see sai korda.
Teine küsimus on, kui kõiki tehnilisi juhiseid järgides, ka paigaldamise ajal, katkestab tuul katuse või tekib lekete probleem, nagu see kahjuks juhtus Shota lennujaamaga Rustavelis Gruusias, siis on see juba probleem katusesüsteemis endas, mis kliimakoormustega toime ei tule. Riverclacki püstõmblusega katusesüsteemil on üks kõrgeimaid tuulerõhutakistusi tööstuses, absoluutne veekindlus, kasutatud 5754 alumiiniumi konkurentsimatud omadused ja ainulaadsed disainiomadused. Riverclacki süsteemi on korduvalt testitud sõltumatutes laborites vastavalt rangematele rahvusvahelistele standarditele, sealhulgas DIN, EN, UNI, IEC, ASTM, UL, FM, Avis Technique, AS, GOST R ja paljud teised. Riverclacki katusesüsteemid on akrediteerinud ülemaailmselt tunnustatud tehnilise kontrolli ja sertifitseerimise juhatused: ITC-CNR, DIBt, BBA, CSTB, TÜV, NATA ja FM kinnitused.
Esimese lennujaama ehitamisest möödub 26 aastat. Kuidas on kliendi soov muutunud?
- Tööde teostajate valikul on kahtlemata toimunud suur muutus klientide südametunnistuses. Kui varem pidime selgitama ühe paneeli olulisust kogu katuse pikkuses, läbilaskekruvide lubamatust soojuspaisuvatele materjalidele, paigaldamise lihtsuse tähtsust ja katuse hooldamise minimeerimist, täna leiab klient ise oma küsimustele vastused Riverclackist.
Muide, mis puutub paigaldusprotsessi, siis on Riverclacki katusesüsteemi paigaldustehnoloogia veel üks meie suur eelis klassikaliste volditud süsteemide paigaldustehnoloogiate ees.
Riverclacki paneelide paigaldamine on nii lihtne, et jämedalt öeldes saab isegi laps sellega hakkama.
Paigaldamine ei vaja käsitsi või mehaanilist õmblusmasinat ega aluskonstruktsiooni eelpuurimist. Samuti ei ole vajalik klambrite eelpaigutamine. Ainulaadsed ülitugevad Riverclacki iselukustuvad profiilid kinnitatakse lihtsalt jala spetsiaalselt loodud polüatsetaalklambrile vajutades. Süsteem ei nõua töömahukat ja aeganõudvat klambrite eelpaigaldust: nende asukoht kastil määratakse automaatselt paneelide paigaldamise käigus. Riverclacki paigaldamise kiirus ja lihtsus võivad ehitusel märkimisväärselt kokku hoida.
-
suumimine 1/6 El Nuevo Dorado rahvusvaheline lennujaam Riverclacki nõusolekul
-
suumimine 2/6 Ankara Esenboga lennujaam Foto © Ali Epikman / pakub Riverclack
-
suumimine 3/6 Rooma-Fiumicino rahvusvaheline lennujaam Leonardo da Vinci järgi. Terminal 3 Pakub Riverclack
-
suumimine 4/6 Tocumeni rahvusvaheline lennujaam, Panama Pakub Riverclack
-
suumimine 5/6 Mohammed bin Abdulazise lennujaam, Saudi Araabia, Medina Riverclacki nõusolekul
-
suumimine 6/6 Enfidha-Hammameti rahvusvaheline lennujaam, Tuneesia, Hammameti nõusolek Riverclackilt
Samal ajal tahaksin rõhutada, et paigaldustehnoloogia võimaldab teil isegi väga keerukate arhitektuurivormide korral mitte piirata paneelide pikkust. Ainult Riverclacki abil on võimalik realiseerida see ainulaadne paneelide järjepidevuse võimalus kogu hoone struktuuris.
Eriti tahaksin märkida, et redigeerimise alamsüsteemi ettevalmistamisel on tohutu roll, meil on selle suhtes väga kõrged nõuded. Kui see on paigaldatud võimalikult täpselt, siis pole probleeme. Jah, paigaldusorganisatsioonidel on see mõnikord keeruline, kuid teisest küljest on see tohutu pluss keerukate, ebakorrapäraste kujudega, painde ja keerdudega katuse paigaldamisel. Meie paneelid on valmistatud kõrgtehnoloogilistest seadmetest, mis reprodutseerivad kõige täpsemini kõik katuse omadused ja kui allsüsteemi nõuded ei ole täidetud ja neid rakendatakse ebatäpselt, siis ei võimalda meie klambrid paneeli paigaldamist, tagades sellega täpse käitise vastavus määratletud parameetritele.
Kuna oleme juba hakanud rääkima paigaldamisest, siis rääkige, kuidas teie süsteemis kalibreid paigaldatakse? Pole saladus, et see on peaaegu iga arhitekti peamine valu
- Katuse ohutu käitamine on üks olulisemaid probleeme. Riverclacki paneelile saab hõlpsalt ja hõlpsalt kinnitada absoluutselt kõik turvaelemendid (lumetõkked, aiad, ankurliinid, katusesillad, katuseastmed jms). Nende või nende tugede (tugede) valik sõltub paigaldatud seadmete tüübist, koormustest ja muudest tehnilistest probleemidest. Pidurisadulad paigaldatakse otse Riverclacki lukkudele ja, mis kõige tähtsam, ilma paneelide ja kogu katte perforatsioonita. Kõik meie Venemaa projektid on varustatud turvasüsteemidega.
Konstantin Valerievich, kas ainult seda tüüpi objektidega on seotud erilisi võimalusi, tehnilisi lahendusi?
- Üldine suundumus ühendab peaaegu kõiki infrastruktuurirajatisi. See seisneb loomulikult katuse vastupidavuse tagamises, temperatuuri ja akustilise keskkonna mugavuse säilitamises. Eelkõige lennujaama saalides, kus katuse alumine osa on hoone otsene lagi, vajavad ruumid heli neelavaid materjale kasutades piisavat mürasummutussüsteemi.
Lennujaama katuste peegeldava pinna vähendamiseks on võimalik kasutada erineva viimistlusega alumiiniumi, näiteks Stucot või spetsiaalset värvi.
Veelgi enam, suured projektid annavad arhitektidele tohutu võimaluse ennast väljendada. See tugevdab kasvavat suundumust julgete arhitektuuriliste lahenduste, keerukate ja kumerate kujundite poole. Ja Riverclack võib pideva tehnilise arenduse, oma katusepaneelide uskumatute võimaluste kaudu pakkuda kohandatud lahendusi mis tahes arhitekti idee kujundamiseks.
Riverclacki katusesüsteem on tõeliselt parim valik arhitektidele kogu maailmas.
Mis järgmiseks? Millised plaanid on ettevõttel järgmiseks 2021. aastaks? Kindlasti on silmas ka paar hiiglast?
- Muidugi on. Edasi ainult parem, nagu öeldakse. Alles üleeile lõpetasime Kemerovo uue Kuzbassi liuvälja katuse paigaldamise. See on meie järgmine hiiglane, mille ametlik avamine toimub 2021. aasta märtsis. Peab ütlema, et palee on ainulaadne nii oma funktsionaalsuse poolest kui ka võimaluse korral igat liiki spordiala muutmiseks ja oma suurejoonelises mõõtkavas. Palee pindalaga umbes 64 tuhat ruutmeetrit. meetrit on võrreldamatu Siberi ühegi suurema objektiga.
Jah, tõepoolest, Kuzbassist saab suurim spordikompleks Uurali taga
- Võin julgelt öelda, et jääareeni katusel on kahtlemata arhitektuuriline väärtus. Kasutades seda võimalust, soovin tänada meie alalist töövõtjat, eespool mainitud ettevõtet Flatiron, ja isiklikult peadirektorit Aleksei Popovi ennekõike oma meeskonna professionaalsuse, tehtud otsuste usaldusväärsuse, korrektsuse ja õigeaegsuse eest.. Selliste töövõtjate, lennujaamade, spordipalee, staadionite abil on Riverclack üldiselt suuremahulised projektid lihtsalt vallutanud.
Palee ametlikuks avamiseks märtsis anname pressiteates kindlasti üksikasjalikku teavet projekti edenemise ja selle hämmastava objekti katuse keerulise arhitektuurse vormi kõigi omaduste kohta. Nüüd tahan lihtsalt märkida, et jäähalli plokkide katuse peamine omadus on topeltkumerusega pind. Katuse poolkerakujuline kuju nõuab vastupidiselt lamekatustele erilist tähelepanu detailidele. Katuse aluskonstruktsiooni komponentide õige paigutuse saamiseks ja võimalike pinnadefektide õigeaegseks tuvastamiseks ehitasid Riverclacki projekteerijad jäähalli katuse kolmemõõtmelise matemaatilise mudeli. Kuzbassi jäähalli matemaatilises mudelis võeti arvesse selliseid parameetreid nagu antud katuse geomeetria, selle pindade raadius, nõlvade nõlvad, Riverclacki katusepaneelide füüsikalised omadused ja võimalused, samuti püsiva ja ajutise koormusega kliimamuutused. ehituspiirkond (suured lume- ja tuulekoormused - Siberis, Kaug-Põhjas, Kaug-Idas).
Viisime läbi põhjaliku pindade analüüsi ja juba enne tööde algust avastasime mitmeid probleemseid alasid, mis võimaldasid neile õigeaegselt tähelepanu juhtida ja anda välja soovituste loetelu paigalduses esinevate defektide kõrvaldamiseks. etapp. Siin töötasime Flatironiga hästi.
Jälgige meie uudiseid sotsiaalvõrgustikes, püüame kõigest väest olla avatud ja alati valmis koostööks. Tänaseks oleme määranud oma kohaloleku Facebookis, Instagramis ja arendame oma YouTube'i kanalit (RIVERCLACK RUSSIA).
Kasutades seda võimalust, soovin meie kallitele klientidele ja koostööpartneritele soovida head uut aastat ja häid jõule! Panustas Riverclack.
