UPD: kuigi kohus otsustas maa-aluse jaamahalli ripplae demonteerida ja vähemalt selle külge kinnitada, algselt gmp-i loodud võlvid, maksis Deutsche Bahn AG poolte kokkuleppel omavoli eest trahvi. heategevusliku organisatsiooni kasuks.
700 miljoni euro väärtuses peajaama kompleks avati 2006. aasta mais pärast 13-aastast ehitust. See asub kesklinnas, endises piiritsoonis Ida- ja Lääne-Berliini vahel. Struktuurist avaneb vaade Spree jõele ja kantsleri kantselei hoonele.
Ehituse ajal lühendas klient Deutsche Bahn AG ülemise platvormi pikkust peaaegu kolmandiku võrra, hoolimata Meinhard von Gerkahni ja tema töökoja arhitektide protestidest. Tänu sellele muutus hoone tänavalt vaadatuna asümmeetriliseks, mida märkis ka endine kantsler Gerhard Schroeder, kelle kontoriakendest avanes vaade jaamale; ta võrdles seda isegi "hammustatud vorstiga". Kuid maa-alune saal sai tõsisemalt kahjustada: seal asendasid kliendid maa-aluse platvormi saali võlvlaed lamedatega. Enamik jaama kasutavatest reisijatest (300 tuhat päevas) läbib selle saali ja von Gerkan üritas seda 19. ja 20. sajandi vahetusel muuta tohutute jaamade vaimus "transpordikatedraaliks". Nüüd on selle välimust radikaalselt halvemaks muudetud, projektile omane kergus ja elegants on kadunud.
See oli GPS-i plaanide viimane moonutamine, mida kohus kaalus. Deutsche Bahn AG-d süüdistati autoriõiguste rikkumises, kuid selle esindajad üritasid tõestada, et kõik muudatused projektis tehti gmp-projekti rakendamise liiga suurte kulude tõttu, mis väidetavalt ei mahtunud arhitektuurivõistlusel ettenähtud eelarvesse. Arhitektid vaidlesid vastu sellele, et Deutsche Bahn AG ei olnud varem ühtegi sellist avaldust teinud ja et nende nähtud finantsdokumentides oli jälgi võltsimisest.
Kohtu radikaalne otsus - põhiplatvormi lagede ümberehitamine - tuleneb asjaolust, et just see ruum on jaama "avalik nägu", mida näeb enamik berliinlasi ja linnakülalisi. Deutsche Bahn AG esitas apellatsiooni, milles väitis, et töö eeldab jaama kolmeks aastaks sulgemist 40 miljoni euroga. GMP arhitektid väidavad omalt poolt, et see kõik maksab mitte rohkem kui 20 miljonit eurot ja jaama ei pea üldse sulgema.
See kohtuotsus on oluline samm arhitektide õigusvaldkonnas kogu Euroopas. Selliste protsesside pretsedendid, eriti klientide solvatud arhitektide tingimusteta võiduga, on äärmiselt haruldased ja nii hiiglaslikus mastaabis neid üldse polnud. Nüüd loodavad Saksa arhitektid, et nende kliendid on kohtuvaidluste kartuses oma kavanditega ettevaatlikumad.
