Kursuse juhid Nadežda Nilina ja Jaroslav Kovaltšuk räägivad õpilaste tööst kursusel "Urbanismi probleemid":
“Kursus“Urbanismi probleemid”koosneb kahest omavahel seotud osast - teoreetilisest ja praktilisest. Teoreetiline koosneb loengute sarjast linnaplaneerimise ideede ajaloost hügieeniliikumisest keskkonnaliikumiseni. See käsitleb ideid ja põhimõisteid nagu "tihedus", "ühenduvus", "võrk". Paralleelselt tegelevad õpilased praktilise tööga, uurides erinevaid linnu linnakeskkonna morfoloogia seisukohalt. Kevadsemestril vaatasime Berliini, Chicago, Hongkongi, New Yorgi, Amsterdami, Moskva näiteid. Nende linnade võrdlev analüüs võimaldas meil jälgida nende linnaarengut ja rakendada teoreetilisi teadmisi konkreetsete näidete kohta.
Analüütiline oskus rakendati Moskva olukorras ja seejärel tehti järgmine samm - konkreetse ettepaneku juurde. Töö objektiks valiti Leninsky prospekt. Kui linn peab seda eranditult transpordiarteriks ja kavatseb muuta selle praktiliselt suurteedeks, peame seda maanteed "avalikuks ruumiks". Ja kõik ettepanekud tehti sellest vaatenurgast. Selle töö peamine "kangelane" oli "mootorita inimene": pensionär, laps, puudega inimene, koduperenaine, pealinna külaline. Projekti eesmärk oli näidata, kuidas keskkonda saab parandada esmatarbijate huvides (rikkumata siiski autojuhtide õigusi). Valitud meetodite delikaatsus ei eita nende revolutsioonilist olemust."
Leninsky prospekt on pikk ja lai (12,9 km / 108 - 120 m) tänav, mis läbib Moskva linna 4 halduspiirkonda.
- Ühistranspordi marsruute on 33 (23 bussi, 6 trollibussi, 4 tramm, kuid trammid ületavad ainult Leninsky prospekti).
- Avenüü kolm põhirada läbivad 800 autot tunnis.
- Üle puiestee on 37 ülekäiku (18 maa-alust, 18 maapinna kohal, 1 jalakäijate sild).
- 4 monumenti, 54 tähelepanuväärset hoonet ja ehitist.
- 2 olemasolevat ja 1 kavandatud metroojaama.
- Umbes 62 000 inimest elab 1 km laiuses ribas mõlemal pool avenüüd.
- Puiestee rekonstrueerimisprojekti vastu koguti 20 000 allkirja.
Pakutava lahenduse kontseptsioon on kvaliteetse ühistranspordi osakaalu suurendamine ja eratranspordi arvu vähendamine. Kiire, kaasaegse ja keskkonnasõbraliku, kuid samas Moskva jaoks trammiliini jaoks traditsioonilise, mugavate parkimiskohtade, rattateede võrgu tekkimine suudab transpordiprobleemi lahendada ilma tunnelite, mitmetasandiliste ristmike ja viaduktid. Nii luuakse keskkond, mis on mugav inimestele ja mitte autodele.
Linnaületuskohtade manifest:
- Tänav peaks muutuma erinevate kasutajarühmade mugava liikumise ruumiks.
- Tänavad tuleks eraldada maanteedest, küllastatuna vajaliku kasutajate tihedusega, luues ühtne süsteem kogu linnatänavate võrgu toimimiseks.
- Vabaduse ideaal on naabruskond ja kooselu.
- Linnaplaneerimise otsused peavad põhinema kriitilisel lähenemisel.
- Moraalne linnaplaneerimine / linnakasutajate harimine - on vaja õppida teiste vigadest ning olema teadlik tehtud otsuste vastutusest ja inimeste arvust, keda nad mõjutavad.
- Kõik linnaplaneerimise otsused peavad läbima avatud ja avaliku arutelu, linnakeskkonna kvaliteedi reguleerimisel on peamine vahend kodanike aktiivne positsioon.
- Teadus ja tehnoloogia peaksid saama vahenditeks linnade huvide ja tänavate ristumiste lahendamiseks, konfliktide ärahoidmiseks ja koostöö loomiseks.
- Uued linnaplaneerimise ja infrastruktuuri käsitlevad otsused tuleks teha lähtuvalt ühiskonnaelu arengust ja teenida selle huve.
- Linnakeskkonna aktiivne ja hoolikas kasutamine peaks saama vahendiks linnade järkjärguliseks, kuid pidevaks paremaks ümberkorraldamiseks.
- Seda soodustavad jalutuskäigud ja arusaam, et linn kuulub teile.
Aiaringi + Kaluzhskaya väljaku ristmik
Autorid: Daša Grudinkina, Anya Ševtšenko, Ivan Grekov, Kesha Padalko, Anton Kravtšenko, Saša Eminova.
Kaluzhskaya väljak on Moskva vanim skate-koht (rula jaoks varustatud ruum). Oktjabrskaja metroojaama lähedal asuv Lenini monument on üks Moskva vanimaid, kui mitte kõige vanemaid suusakohti. Uisutajad hakkasid Kaluzhskaya väljakut avastama alates 80ndate lõpust. Väljakul alustasid karjääri paljud Venemaa uisuliikumise pioneerid. Viimastel aastatel on Moskvasse ilmunud palju uusi skateparke, kuid kohalikke kohti pole linnas ikka veel piisavalt. Piirkond on mugav algajatele ja selle üheks peamiseks eeliseks uisutajatele on suure transiitjalakäijate liikluse puudumine
Tuvastatud probleemid:
- Maapealsete ülekäiguradade puudumine.
- Tohutu, kasutamata ruum.
- Ühistranspordi ühenduvuse puudumine.
- Tohutu hulk organiseerimata pargitud autosid.
- Mugava jalakäijate tsooni puudumine.
Soovitused:
- Multifilmide projitseerimine raamatukogu hoonele.
- Kiirtrammid.
- Rula ruumid.
- Ruumid kaasaegseks spordiks.
- Austus koha kultuuri vastu.
- Massimeelelahutusürituste läbiviimine.
Leninski prospekti + Gagarini väljaku ristmik
Autorid: Artem Slizunov, Lera Samovich, Dima Stolbovoy, Asya Vainberg, Julia Andreitšenko, Alisa Starobina, Maša Kartseva.
Tuvastatud probleemid:
- Keskkonna ebapiisavus inimesele.
- Hõre ja ebamugav ülekäiguradade võre.
- Jalgratta infrastruktuuri puudumine.
- Suur hulk kasutamata territooriume.
- "Ala" ei ole ala.
Soovitused:
- Keskkond on inimmastaabis küllastunud elementidega: bussipeatused, spordiväljakud, paviljonid, ülesõidukohad jne.
- Fooridega ülekäiguradade sagedane võrk aeglustab liiklust.
- Jalgrattateed ja kaldteed.
- Kasutamata alad antakse spordiväljakute jaoks alternatiivina Neskuchny aiale.
- Jalakäijate ühenduste ja spordiväljakute sagedus ühendab erinevad alad üheks avalikuks ruumiks.
Leninski prospekti + Dmitri Uljanovi tänava ja Universitetsky prospekti ristmik
Autorid: Asya Kotenko, Tonya Khlyzova, Zhenya Bakeeva, Alexandra Kovaleva, Julia Arnautova, Lesha Sirotkin.
Erinevad inimrühmad võivad olla samas kohas, kus nende ruumid ristuvad. Meie projekti puhul juhtub see ristteel, kus linlased kasutavad keskkonna kasutamiseks erinevaid meetodeid ja seadmeid, määratlevad oma ruumi. Otsustasime vaadata, mis neil täna oma ruumide arsenalis on ja millest neil puudu on meie ristmiku näitel, mille olemasolev keskkond, nagu iga koht linnas, on äärmiselt haavatav. Oleme valinud nõelravi meetodi, säilitades kõik olulise ja lisades linlastele linnaga suhtlemiseks vajalikke seadmeid.
Leninsky prospekti + Lomonosovsky prospekti ristumiskoht
Autorid: Daniil Makarov, Alla Komarova, Natasha Bakaeva, Nastya Levštšanova, Denis Makarenko.
Tuvastatud probleemid:
- Laia kõnniteed kasutatakse spontaanseks parkimiseks. Kõnniteelt teele väljapääsud pole loogiliselt ühendatud. Haljastus blokeerib jalakäija vaatevälja.
- Haljastus on väga napp ja ei täida ettenähtud funktsioone: mikrokliima parandamine, müra kaitse, tolmu neelamine ja linna ilme parandamine.
- Lühikesed ülekäigurajad julgustavad jalakäijaid mitte ootama fooride vahetumist ja ületama teed punaste tulede korral.
Soovitused:
- Autoliiklusest sõltumatu kiirtrammi kasutuselevõtt.
- "Tugeva" vahetusjaama loomine.
Uues ettepanekus sõidab tramm mööda avenüü keskpunkti ning Leninski ja Lomonosovski ristmikul tõuseb ülesõidule. Seal on vahetusjaam, mis on ühendatud maa-aluse pealtkuulamise parklaga ning lähimate bussi- ja trollibusside peatustega. Lomonosovskil ilmub uus prospekti kasutamise viiside jaotamise süsteem. Hoone punasest joonest sõidutee keskpunktini on kõnnitee, jalgrattatee, ühistransport (bussid / trollibussid) ja autode sõidurajad. Seetõttu väheneb voolukiirus sõidutee keskelt ja jõuab kõnniteedel miinimumini.
Pakutav lahendus sisaldab mitut aspekti: kogu pikkuses ilmub kiire tramm, millel on mitu peatust, sealhulgas Lomonosovski prospektil, mis moodustab kogu piirkonnast kesklinna pürgivate inimeste põhivoolu. Lomonosovski prospektil liikuvad bussid, trollibussid ja tramm mängivad toetavat rolli inimeste transportimisel ümbritsevatest piirkondadest kiirtrammipeatusesse.
Autod jäävad osaliselt pealtkuulatavatesse parklatesse: sellel lõigul plaanime selle ühendada trammipeatusega. Parkla asub ristmiku all, mis võimaldab teil kohe kasutada kiirtrammi, liikudes parklast üles viaduktide või ülekäiguradade juurde. Üldise kontseptsiooni kohaselt peaks sellel lõigul kanduma 8% inimeste voolust autost muud tüüpi transpordini. Samal ajal jätkab sellel ristmikul liikumist vaid 36% tinglikust liiklusvoolust Moskva ringteelt.
Et mitte viivitada trammiga fooridega ja takistada selle peatumist võimalike ristmikul juhtuvate õnnetuste ajal (eeldatakse, et see sõidab üsna tihti ja range graafiku järgi, kuna ainult sel juhul saavutatakse selle efektiivsus), tehakse ettepanek tõsta see üle ristmiku. Edasi liigub see maapinnal, muutudes tõeliselt kiireks ja iseseisvaks (mööda spetsiaalset rada liikumiseks) transpordiliigiks.
Seega luuakse Leninski ristumiskohas Lomonosovski prospektiga, mis on keskelt maantee piirkonnast keskpunkti, mugav "põimik". Jalakäijatel on esmatähtis liikuda. Kõik ülesõidukohad jäävad maapinnale, reguleerides fooridega, viadukte on vaja ainult tõstmiseks trammiplatvormile, mis on jalutuskäigu kaugusel bussi- ja trollibusside peatustest.
Leninsky prospekti + Miklukho-Maklaya tänava ristmik
Autorid: Daniel Barenboim, Masha Tyulkanova, Anna Kozlova, Nika Barinova-malaya, Tanya Levchenko, Dasha Sannikova.
Linnaarter lõikab läbi Edela-metsapargi, jagades metsa, kõndimis- ja jalakäijate ala, blokeerides loomade ja inimeste tee. Leninsky prospekti ületamine on suur probleem kõigile pargi kasutajatele, mille lahendus on Eco-bridge, see on mõeldud liikumiseks kõigi kasutajate ühelt poolelt teisele: sipelgast vananaise juurde.
Leninski prospekti + MKAD ristmik
Autorid: Maxim Zuev, Andrey Sviridov, Snezhana Kopeikina, Egor Korolev, Anna Mosenkova, Alina Morozova.
Tuvastatud probleemid:
- Perspektiivse ehituse probleemid. Seoses plaanidega ehitada Leninsky prospekti äärde kolm metroojaama peaksid ristmiku lähedale ilmuma eeldatavasti elamukvartalid ja äripargid, mis süvendavad veelgi ühistranspordi puudumist puiesteel ning tekitavad probleeme linna välja- ja sissepääsu juures.
- Ebaefektiivne transpordivahetus. Vahetuspunkti puudused: ohtlik vasakpööret 270 kraadi võrra, sissepääsu asukoht väljapääsu ees, mis võib tekitada ummikuid ja hädaolukordi, ristmik on jalakäijatele keeruline (ristmiku ületamiseks on vaja kõndida pikka aega) ja ületada samal ajal vähemalt kaks kõrvalteed).
- Puhketsooni jagamine 4 eraldi osaks. Infrastruktuuri puudumine jalakäijatele ja jalgratturitele. Maanteed jagavad pargiala nii, et jalakäijal on peaaegu võimatu ühest osast teise jõuda. Seetõttu omandavad Moskva ringtee välisküljel asuvad metsad mahajäetud marginaalse ilme ja pole elanike seas nõudlikud.
Soovitused:
- Vahetusprobleemi lahendamiseks valisime ühe punktiga linnadevahetuse. See tagab pideva liikumise mööda Moskva ringteed. Ristmikku juhib ainult üks foor, millel on kolm liikumisfaasi. Lisasillad võimaldavad jalakäijatel ja jalgratturitel sõiduteed ületada ning ühendavad metsapargi osi. Salaryevo metroojaama tulevasele terminalijaamale tuleb transpordivahetussõlm, kus on võimalus isiklikust transpordist metroosse ja trammile ümber istuda. Tramm möödub keset Leninski prospekti. Igast peatusest on võimalik minna trepist alla või liftiga maa-aluse käigu juurde, et ületada tee soovitud küljele.
- Territooriumile on paigaldatud jalakäijate- ja jalgrattateede võrk, need ühendavad puhkeala jaotatud osi, luues inimesele mugava linnaruumi.
