Ma Yansongi ja tema büroo MAD teatel asetatakse Hyperloopi "rongide" - peamiselt õhukese õhuga kuni 1200 km / h kiirusega liikuvad kapslid - torud "ümbrisesse" ja tõstetakse maapinnast kõrgemale.
Ma Yansong on alati olnud huvitatud kaasaegse "orgaanilise" arhitektuuri teemast, mis on hästi ühendatud looduskeskkonnaga ja tõlgendab looduslikke vorme, seetõttu on selle struktuuri vormid sujuvamad, see ei häiri olemasolevat keskkonda ja võtab miinimumi ruumi - kuna see on tõstetud seitsme meetri tugedele.
Seismiliste isolaatoritega betoonpostid toetavad klaaskiuga tugevdatud plastikust korpust. Sees on terasest "kanal" ja selles - torud kapslitele, mis on valmistatud järelpingestatud raudbetoonist. Korpuse külgedele on paigaldatud LED-signaalimissüsteem.
Projekti "roheline" osa on painduvad päikesepaneelid, mis katavad ümbrist ja sellega kaasnevat "torujuhet" sobivates piirkondades, labadeta tuuleturbiinid: need peavad pakkuma Hyperloopile energiat.
Linnakeskkonnas on see teema endiselt laienemas: "mantli" katusele rajatakse rohelised jalakäijate teed ja "linnatalude" jaoks kasutatakse tugede aluseid (viljakuse tagab valgustus LED-delt, mida toidab päikeseenergia). Tunneli alla saab luua parke ja muid puhkealasid.
Projekti tellija oli ettevõte
HyperloopTT (Hyperloop Transportation Technologies): See on üks ettevõtetest, kes arendab Elon Muski ideed, kuid pole temaga mingil viisil ametlikult seotud. Pange tähele, et MAD ei ole esimesed tuntud arhitektid, kes on välja töötanud Hyperloopi süsteemi kujundused, nende hulgas Fernando Romero ja BIG (mõlemad Hyperloop One jaoks) ja UNStudio (Hardt Hyperloop).
HyperloopTT on tuntud oma plaanide põhjal luua marsruut Viini ja Bratislava vahel, eksperimentaalne 320-meetrine torujuhe Toulouse'is, projektid Indias ja Hiinas.
