Üldplaneeringu ja disaini uurimisinstituudi asedirektori Alexander Kolontai sõnul vastupidiselt kolmandale töötoale, kus kõik osalejad tegid kolossaalse hüppe edasi, tegid seekord enamus meeskondi vähe edusamme. Ilmselt seetõttu erinevad teise aruandlustöötoa tulemused eelmisest oluliselt. Siis võtsid juhtkonna kindlalt üle välismaised meeskonnad, kuid nüüd võtsid palmi enesekindlalt üle kodumaised disainerid. Niisiis, 7,6 punkti kümnest võimalikust kogunud Andrei Tšernihhovi meeskond möödus OMA büroo eelmise etapi liidritest 0,2 punktiga. Ja "Ostozhenka" skooriga 7,3 punkti jõudis napilt teisele kohale. Esimesel etapil vastavalt kolmanda ja kolmanda koha saanud Ricardo Bofill ja Antoine Grumbach peatusid seekord neljandal ja viiendal positsioonil ning Antoine Grumbach et Associes edestas Ricardo Bofilli büroot 0,2 punktiga.
Andrei Tšernihhovi sõnul näib riigi väheneva rahvaarvu taustal kõige elujõulisem aglomeratsiooni polütsentriline mudel. Tšernikhovi rühm teeb ettepaneku ümbritseda Moskva tegevuspiirkondadega. Need loodetakse luua annekteeritud territooriumidel Kommunarkas ja Troitskis, Keskringi, Vnukovo ja Domodedovo piirkonnas. Tegevuskeskuste arendamine on kavandatud ka pealinna endistes piirides. Näiteks tehakse ettepanek ehitada City-2. Mitte vähem olulist rolli omistatakse teise järgu linnastutele - nn väikestele linnastutele, aga ka lähedal asuvatele piirkondlikele keskustele - nagu Ryazan või Kaluga. Nüüd on kõik rändevood suunatud Moskvasse - Tšernikhovi rühma sõnul tuleb see suundumus ümber pöörata nii, et mitte piirkonnad, vaid pealinn hakkavad tööjõuressursse eksportima.
Peamisteks ülesanneteks on eluaseme "ümbervormindamine", võttes arvesse uue põlvkonna vajadusi, tööstuse kaasajastamine ja aktiivne tööstusjärgne areng, samuti transpordisüsteemi ümberkujundamine: sisemise ringraudtee uuendamine, siis - järgmise metrooringi ehitamine, mis läbib Moskva tööstuspiirkondi, nõuab osa ümberehitamist.
Uute planeerimistsoonide paigutus pakub 10 stardiprogrammi või 10 poliitikat - kummalgi on oma funktsionaalne koormus. Niisiis, Demopolis on mõeldud täidesaatevale ja seadusandlikule võimule, Marketpolist saab ärielu keskus ja meelelahutustööstus, Academpolis, Vitapolis ja Sociopolis lahendavad hariduse, meditsiini ja eluaseme probleeme. Samuti on olemas Vnukovo ja Domodedovo lennujaamadel põhinev Aeropolis, Aquapolis, mis nimetab Moskva jõge linnade dominantiks, samuti poliitika, mille nimed on Techno-, Eco- ja Art-.
Kontseptsiooni komistuskiviks oli uus föderaalne keskus. Võistluse spetsifikatsioonist kõrvale kaldudes otsustas Andrei Tšernihhovi meeskond sarnaselt Ostoženkale ametnikke Moskvast mitte vabastada, vaid ainult Moskva jõele lähemale viia. Selle eest said mõlemad võistkonnad korraldajatelt noomituse, mis aga ei takistanud mõlemal pääsemist esikolmikusse.
Hollandi-Vene kontserni esindaja (OMA, Project Meganom jne) sõnul ei tohiks Moskva lähtuda muudest linnastumudelitest, vaid peaks jääma Moskvaks. Disainerid on tõsiselt uurinud ajaloolisi muutusi Venemaa pealinnas, mis on sajandeid kasvanud ja kondenseerunud peaaegu kontrollimatult, tõrjudes loodusliku tsooni, madalad ja erahooned. Hollandlased esitasid endale küsimuse: kas täna on võimalik korrastada Moskva ja peamiselt Moskva piirkonna anarhilist struktuuri? Nende jaoks oli kõige hirmutavam dacha moodustised, mis hõivavad territooriume, mis on neli korda suuremad kui keskmise Euroopa linna pindala. Autorid loodavad territooriumi tsoneerimist vähendada ja sujuvamaks muuta. Võimalusena pakutakse välja tsoneerimine Vene trikoloorina.
Transpordi kokkuvarisemise üheks põhjuseks on töökohtade puudumine äärealadel, mistõttu peavad inimesed pidevalt piirkonnast keskmesse ja tagasi kolima. OMA / Meganom kontseptsiooni autorid teevad ettepaneku jaotada elanikkond ühtlaselt ning anda inimestele võimalus ühes kohas elada ja töötada.
OMA / Meganom kontseptsiooni põhiidee on endiselt nelja suure keskuse loomine olemasolevate lennujaamade piirkonnas. Autorid teevad ettepaneku sulgeda need rõngas olemasoleva transpordisüsteemi abil. Täiendav teevõrk, kiirrongid, kiirsõnumite süsteem ja selle dubleeriv tavapärane maantee, ühistranspordi arendamine - see kõik peaks arhitektide sõnul viima selleni, et Moskva näeb 2020. aastal välja nagu Moskva aastal 1971 liiklusummikute osas. Selguse huvides näitasid autorid isegi slaidi, mis kujutas 1970. aastatel rohelist ja autovaba Moskvat.
Aleksander Skokan näeb Moskva linnastu arenguväljavaateid selle ühtlases laienemises igas suunas. Moskva ümbruse territooriumide arendamine aitab linna oluliselt leevendada. Edelasektor - tingimuslikult 8. - on alles esimene samm selles suunas. Praegusel kujul moodustab Moskva koos annekteeritud maadega arhitekti sõnul koleda ja anomaalse kuju, mis aja jooksul kindlasti laieneb 12 sektori ümardatud kujuks. Võttes arvesse sellist pikaajalist prognoosi, ehitatakse kogu kontseptsioon.
Aleksander Skokan pööras oma aruandes erilist tähelepanu Suur-Moskva põhjalikule uurimisele. Süsteemid, millega määratakse arvukalt kaitsealasid ja looduslikke alasid, reostuspiirkondi, arheoloogilisi, kultuurilisi, lahingu-mälestusmärke ja muid maastiku väärtusi, annavad täieliku ülevaate arendatavatest territooriumidest.
Võttes arvesse tuvastatud tunnuseid, tehakse ettepanek jagada uued territooriumid kolmeks funktsionaalseks osaks või vööks. Sel juhul nihutatakse esimese tsooni piir lähemale Moskva ringteele. Seda osa nimetatakse rohelusega ümbritsetud tihedate hoonetega stabiliseerumistsooniks. Järgmine vöö eeldab aktiivset linnaarengut - ülikoolilinnakute, meditsiiniasutuste jne ehitamist. Ja lõpuks peaks kolmandas, marginaalses osas moodustuma kaitsev agraarne vöö.
Selles projektis olevat jõge nimetatakse Moskva aardeks. Selle sängi äärde on eraldatud 15 ehituskrunti, sealhulgas föderaalse keskuse ehitamiseks. Transpordi arendusprojekt on suunatud olemasolevale infrastruktuurile, mida autorite sõnul tuleks oluliselt kaasajastada ja laiendada. Aleksander Skokani rühma projekt sulgeb tingimuslike juhtide esikolmiku, mille Moskva linnastu arendamise kontseptsioonile pühendatud neljanda seminari eksperdid hääletasid.
Antoine Grumbachi Prantsuse büroo keskendus Moskva DNA tuvastamisele. Selle tulemusena nägid arhitektid megapoli peamist omadust linna ühenduses loodusega, esitades metafoorselt Moskva plaani tugevate juurtega maasse juurdunud puu kujul. Lõppude lõpuks areneb puu, nagu Moskva, rõngastena.
Plaanis on luua lineaarsed pargid ja arendada jõeäärset ruumi. Kolme Moskva raudteejaama ümbruses olevad reservalad muudetakse segakasutuskeskusteks. Autorid leidsid Moskva ringtee piirkonnast tühjad alad ja kujundasid nn uue Moskva värava: ühenduslüli ajaloolise südamiku ja edelasektori vahel. Annekteeritud territooriumidel teevad Grumbachi rühma arhitektid ettepaneku luua 5 suurt sõlmpunkti, mida põimivad rohelised koridorid ja tihe transpordivõrk.
Ricardo Bofilli hispaaniakeelses tõlgenduses on Moskva aedlinn, mis vastab 1935. aasta üldplaneeringule, mis oli arhitekti sõnul näide Venemaa pealinna ideaalsest planeerimisest. Hispaania arhitektide kavandatud skeem koosneb kolmest kroonlehest, mis on levitatud Euroopa, Põhja ja Siberi suunas.
Ricardo Bofilli sõnul on Moskva areng justkui meditsiiniajalugu ja selle kõige problemaatilisem piirkond on Moskva ringtee, kus on juba pikka aega olnud infarktieelne riik. Selleks, et linn saaks taastumisfaasi liikuda, on vaja ajalooline tuum “lappida”, siduda jaam jaamade kaupa, regiooniti. Ja alles pärast seda suunata jõupingutused äärealadele. Selles osas pole Bofilli kontseptsioon varasemate versioonidega võrreldes palju muutunud. Arhitektid peavad ka tänavate kapillaarvõrgu loomise vajadust. Linna sees loositakse välja kaks üksteisest nihkunud transpordirõngast. Ühistransport on endiselt kompromissitu prioriteet.
Suure Moskva arengu järgmise versiooni pakkus välja angloameerika ühendus Urban Design Associates. Nende arvates on Uus-Moskva kolm vaala föderaalne keskus, ajaloolisest osast eemaldatud, haridusasutused ja ettevõtlus. Rakendamine peaks toimuma etapidena, mille väljavaade on vähemalt 150 aastat.
On vaja säilitada aktiivsus vanades piirides. Suurendades oluliselt ühistranspordi osakaalu võrreldes autoga, on võimalik taastada kaotatud avalikud ruumid - puiesteed, jalakäijate marsruudid, väljakud. Moskva jõgi tuleb linnaga integreerida. Teine oluline punkt on Nõukogude elamute parendamine keskkonna kvaliteedi parandamise huvides.
Linnaplaneerimise keskuuringute instituudi kontseptsioon arendab polütsentrilisuse teemat arvukate “vastumagnetite” linnade abil, mis asuvad üksteise vahel mitte rohkem kui 50 km kaugusel. Moskva sees on tähistatud kaheksa alamkeskust. Samal ajal tuleb kõneleja sõnul sellest osaliselt välja võtta mitte ainult tööstus ja jõustruktuurid, vaid ka ettevõtlus ja kultuur. Tehakse ettepanek ühendada laialivalguvad rohelised killud üheks roheliseks koridoriks. Kesktänavatest saab teha mugavad puiesteed ja Tverskajast näiteks “peamise kaubatänava”. Föderaalne keskus asub projekti järgi kahe lennujaama vahel Moskva ringtee lähedal. Uute territooriumide tsoneerimine toimub tiheduse vähenemise põhimõttel keskelt perifeeriasse.
L'AUC on võtnud endale ülesandeks luua linnakarkass, mis areneb järk-järgult, võttes arvesse kodanike muutuvaid vajadusi. Uus-Moskvas nähakse ajaloolise linna täiendust. Ekspertide prognooside kohaselt ei ole Moskva rahvaarv lähiajal nii intensiivne. Samal ajal tõenäoliselt väheneb vajadus liikuvuse järele. Täna on ühel moskvalasel keskmiselt 15 reisi päevas. Aastaks 2030 on kavas see arv vähendada 3 reisini.
Autorid teevad ettepaneku lahendada ühistranspordi ülekoormuse probleem läbilaskevõime suurendamise kaudu. Näiteks käivitada minimaalse liikumisintervalliga kahekorruselised rongid või automatiseeritud kiire metroo. Lisaks olemasolevale taristule pakutakse välja Podolski, Troitski ja Vnukovo vahel lisatelg ning ringraudtee. Kahe lennujaama vahele prognoositakse lineaarne linn.
Stuudio Associato Secchi-Vigano näeb Moskva suurlinna piirkonna edu keskse funktsiooni tugevdamises ja jaotamises. Itaalia arhitektide sõnul on Moskvas liiga palju äärealasid. Projekt põhineb piirkonna ajaloolistel ja veelgi maastikulisematel omadustel. Selle tulemusel arendavad autorid edasi Teplostani kõrgustikule pargi loomise ideed, kus ruut toimib struktuuri moodustava elemendina. Samal ajal säilitatakse hoolikalt Moskva ajalooline struktuur, mis on rikastatud uute ruumiliste ühenduste ja kiire kommunikatsiooniga.
Pean ütlema, et ekspertide aruannete taustal Moskva linnastu arengu majanduslike eelduste kohta näevad võistlusprojektid veidi utoopilised. Kuid siin tasub ehk meenutada praeguse etapi võitja Andrei Tšernihhovi manifesti, kus on kirjas: „Meie seatud eesmärke järgmisel kuul ei saavutata. Kuid see ei tähenda, et me neist loobuksime ja võtaksime hetkeprobleemide lahenduse. See oleks märk abitusest … Utoopia on alati asjakohane!"
Tuletame meelde, et võistluste tulemuste lõplik kokkuvõte on kavandatud augusti lõppu.
