Drammen asub riigi lõunaosas, suurlinnapiirkonnas (ja seda peetakse mõnikord isegi Oslo magamiskohaks, ehkki see asub sellest 40 km kaugusel), kuid on ka külgneva piirkonna keskus. Pikka aega oli see masenduses linn, mis jagas paljude Euroopa tööstuskeskuste saatust. Alates 14. sajandist. selle sadama kaudu hakkasid nad puitu eksportima ja 19. sajandil. selle spetsialiseerumise põhjal ilmusid Drammeni puidutöötlemis- ning tselluloosi- ja paberivabrikud, metallurgiatehased ja laevatehased. Kuid 1960. ja 1970. aastatel need ettevõtted järk-järgult sulgesid, jättes endast maha linna keskel, ülimalt reostatud Drammenelva jõe kaldal, mille suudmes Drammen asub, tööstustsooni.
Pole üllatav, et linn oli toona ebameeldiva maine, mida süvendasid seda läbivad tiheda liiklusega riigimaanteed. Sealne keskkonnaolukord oli nii kohutav, et 1980. aastatel nõudis keskkonnaministeerium kiiret tegutsemist. Aastaks 1995 oli reoveeprobleem täielikult lahendatud ning täna saab Drammenelvas isegi ujuda ja kala püüda. Hiljem, aastatel 2000-2010, eemaldati kiirteed keskelt, asetades ümbritsevatesse küngastesse tunnelitesse. Kuid põhiprobleemiks jäid endiselt tööstuskonstruktsioonidega rajatud kaldad ja neist vasakul pool oli jõgi linnast eraldatud ka maanteel.
Seetõttu loodi paralleelselt selle magistraali muutmisega tavaliseks tänavaks vee enda lähedal asuvatele vallidele uus avalik ruum - Elvepark: osaliselt roheline, osaliselt sillutatud, mida täiendasid kohvik ja muud infrastruktuurirajatised. Lisaks vasakpoolse kalda hooned, kus asub Bragernes-Torgi peaväljak (vaatega jõele ja läbinud ka ümberehituse: suvel korraldatakse siin kontserte, talvel on uisuväljak üle ujutatud) ja peamised avalikud hooned (suures osas - 19. sajandi lõpp), muudeti 2000. aastatel elavaks ja arenenud infrastruktuuriga piirkonnaks (majade esimestel korrustel asuvad kohvikud ja kauplused, mõned tänavad on muudetud käikudeks).
Parempoolne kallas, mis oli enne 19. sajandit. Strömsø iseseisev asula kujutas endast olulisemat probleemi: Grönlandi tööstusvööndis oli ühendatud rohkem tööstushooneid. Enamik neist võis Naturbania kontseptsiooni raames lammutada ja asendada elamutega: selle eesmärk oli säilitada kompaktne linnaareng (erinevalt 60. ja 80. aastatel ilmunud eeslinnadest), mis võimaldas linnast kiiresti pääseda. keskel Drammenit ümbritsevate metsaste küngaste juurde.
Nii tekkisid 2000ndatel elamud vee lähedal asuvate töökodade kohale, piki rannikut korraldati promenaad. Kuid pärast rasketööstuse lahkumist oli endiselt võimatu täielikult loota turismile (mis aga tänapäeval annab olulise osa linna sissetulekust: seda soodustavad nii maaliline ümbrus kui ka festivalid, kontserdid, spordiüritused). Seetõttu otsustati välja töötada "intellektuaalne" komponent: liidu paberivabriku kohale, mille ajaloolised hooned olid säilinud, ehitati Drammeni kolledži jaoks Papirbreddeni kompleks (2006, LPO arkitekteri büroo jt), kus asuvad ka linna- ja piirkondlikud raamatukogud. Lähedal, uue Union Brygge linnaosa territooriumil (nagu endist tööstustsooni hakati nimetama), looduspargis, Union Scene'i kultuurikeskuses endises vabriku töökojas (kus toimuvad kontserdid ja töötab valla kultuuriosakond), õpilastele mõeldud hostel ja ilmus hotell.
Union Brygge ühendas Ypsiloni jalakäijate ja jalgratturite silla vastaskaldaga (2007, Arne Eggen Architects). Strömsø arendamine aga jätkub ja osaliselt osana riiklikust Future built programmist, mis viib ellu eeskujulikke ja minimaalse süsinikdioksiidiheitega linnaarendusprojekte. Niisiis peaks lähiaastatel ilmuma Papirbredden 2, kuid praeguseks läbib piirkonna mõjutamata osa Look to Strømsø kava kohaselt "rohelise" rekonstrueerimise; Drammenisse on juba passiivmaja ökoloogilise standardi järgi ehitatud kool ja lasteaed.
Mitte vähem olulised linnavõimu saavutused ja nende kõige ambitsioonikamad plaanid peituvad transpordisüsteemis. Erasõidukid põhjustavad suurema osa keskkonnareostusest, rääkimata muudest tormidest, mis on põhjustatud tihedast liiklusest linnas, alates alade "purustamisest" maanteede kaudu kuni autodega koormatud teeäärteni ja liiklusummikuteni. Ehkki kiirteed on keskusest eemaldatud, on liiklus seal üsna tihe: äärelinnas või naabruses asuvate linnade elanikud, kes Drammeni juurde tulid äriga, Oslos töötavad kodanikud jne, liiguvad autodega.
Seetõttu otsustati keskkonnakaitsele suunatud riikliku strateegia raames liiklusvood minimeerida. Samal ajal pidas vald väga oluliseks tegutseda mitte üksi, vaid koostöös teiste Buskerudi piirkonna linnadega, sest kui te üksteise tegemistele tähelepanu ei pööra, saate need lihtsalt nullida (näiteks Drammenis nad keeldusid ehitamast kaubanduskeskust, mis meelitaks äärelinna sõidukeid, kuid naaberlinna see siiski püstitati). Seetõttu töötati välja üldine strateegia, mille edukaks rakendamiseks on võimalik meelitada Norra valitsuse toetusi. See hõlmab transpordiprobleemide lahendamist uusi teid ehitamata. Ühendades piirkonna kõik asulad tinglikuks Buskerudi linnaks, eraldati selles 5 põhikeskust (sh Drammen), ülejäänutele määrati 2. või 3. tähtsusaste. Kõiki linnu ühendab aktiivne bussiteenus (Drammenis ehitati sellega seoses uus bussijaam) ning peamised ühendatakse täiendavate ekspressliinidega. Samuti rajatakse nende vahel, naaberalade vahel ja linnade sees mugavad ja atraktiivsed jalgrattateed - uued jalgratta- ja jalakäijate teed; kõigis raudteejaamades, kust rongid Oslosse lähevad, on pealtkuulamise parklad; plaanitakse luua samad parklad neile, kes suunduvad 5 "piirkondlikku keskusesse".
Kuid mitte kõik meetmed ei ole eranditult julgustavad: koos ühistranspordi ja "rohelise" transpordi arendamisega on kavas erasõidukite vastu rakendada mitmesuguseid keelavaid meetmeid, näiteks tasuliste teede laialdast kasutamist (mis rahastab ülejäänud liiklust). teisendused). Näiteks Drammenis endas on keskuse ümbruses parkimisel märkimisväärsed piirangud (kõrge hinna näol), mistõttu on seal töötavatel inimestel tasuvam kasutada jalgratast või ühistransporti.
Uute rajatiste ehitamise ajal pööratakse linnas olevatele sildadele suurt tähelepanu, mis on jõeäärset asukohta arvestades loomulik. Linnast väljas oleva maantee tagasitõmbamise ajal rekonstrueeriti Drammenelva suudme ja fjordi piiril olev sild (2007), mis vedas Euroopa maanteed E18 (see ühendab Ühendkuningriiki ja Peterburi läbi Skandinaavia) ning selle all asuv ala see rannikul muudeti avalikuks ruumiks. Peamist Drammeni silda, mis ühendab mõlema kalda peaväljakuid, sõidavad nüüd autod ja bussid ning selle servades on jalakäijate ja jalgratturite jaoks mõeldud teed, kuid see muutub peagi. Läänest ja lahest kaugemale jääva Ypsiloni silla taha ehitatakse praegu maanteesilda, mis antakse täielikult erasõidukitele ning enamasti jäävad sinna vaid bussid, jalakäijad ja jalgrattad.
Linnavõimud mõtlesid ka Drammeni kuvandi muutmisele vastavalt tema tegeliku välimuse muutumisele. Tundub siiski, et siiani pole see ainus ala, kus nad pole nii edukad kui sooviksid: artikli autori tähelepanekute kohaselt eelistavad norralased nalja heita linna nimega seotud sõnamängu üle (dram tähendab "lonks alkoholi") kui kiita seda tõeliselt imelist muutust tuimast tööstuspiirkonnast puhtaks, ilusaks ja elavaks linnaks.
