"See raamat pole muidugi käsiraamat, see sisaldab põhiteadmisi, kuid mulle meeldib selliste raamatute juures see, et igaüks saab selle põhjal luua oma praktilise juhendi."
Riikliku ühtse ettevõtte "Moskva üldplaneeringu teadus- ja arendusinstituut" peaarhitekt Andrei Gnezdilov.
(Allikas)
Kas teadsite, et "ainult täielik autoliikluse keelustamine võib kesklinna tervisele olla kahjulikum kui tingimusteta autokuningriik"? Ootamatu avaldus raamatu "Linn jalakäijatele" autorile, kas pole? Jeff Specki väljatöötatud "jalakäijate üldteoorias" on palju seisukohti, mis esmapilgul tunduvad paradoksaalsed. Kuidas ta sellistele järeldustele jõudis?
Pärast umbes kümme aastat oma Duany Plater Zyberk & Company juures tuntud urbanisti Andrés Duany käe all töötamist sai Speck laiemale avalikkusele esmalt teatavaks kui Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream (2001) kaasautor., mis sisaldab järjepidevat ja põhjendatud kriitikat äärelinna spontaanse kasvu kohta. Autorid ise nimetasid seda tööd "keha sissetungijate invasiooni arhitektuuriliseks versiooniks" ja lugejad tajusid seda kui loogilist jätkamist Jane Jacobsi ideedele, mis on välja toodud tema kuulsas raamatus "Suurte Ameerika linnade surm ja elu".
2003. aastal sai Speck USA valitsuse all tegutseva sõltumatu agentuuri National Endowment for the Arts disainidirektoriks, mis toetab mitte ainult puhast kunsti, vaid ka rakendatud erialasid, sealhulgas algatusi linnakolmapäeva parandamiseks. Selleks tegutseb agentuur Linnapeade linnadisaini instituudis (MICD), kus korraldatakse regulaarselt Ameerika linnade linnapeade ekspertidega kohtumisi ja otsitakse ühiselt lahendusi pakilistele linnaprobleemidele. Selle instituudiga töötamisest on saanud Specki üks põhikohustusi. Intervjuus usa.streetsblog.org-le, mis käsitles jalakäijate linnade 2012. aasta väljaandmist, kirjeldas ta oma "jalakäijate teooria" algust:
"Ma ei jõudnud sellele otseselt. Olen disainer, linnaplaneerija. Mul pole kunagi olnud suurt huvi kõndimise vastu, isegi mitte tervise ega lõdvestuse osas. Aga siis hakkasin töötama paljude linnapeadega. Olen neli aastat juhendanud MICD-d. Iga kahe kuu tagant toimusid koosolekud, kus osalesid kaheksa linnapead ja kaheksa disainerit. Iga linnapea rääkis oma peamisest linnaplaneerimise ülesandest. Neid ükshaaval kuulates esitati nende idee, mis on edukas linn, mõistsin, et jõuka linna parim kriteerium ja parim viis jõukuse saavutamiseks on arenenud tänavaelu või teisisõnu: jalakäijate liiklus. Mulle sai ilmseks, et jalakäijate jõudluse parandamine aitab lahendada kõiki muid probleeme. Muidugi pole see ainus viis. Võite rääkida samadest probleemidest uue urbanismi osas, kuid see hirmutab konservatiive ehk uustraditsionalismi, kuid siis pööravad liberaalid selja. Ja kellelgi pole kõndimise vastu vastuväiteid."
Siinkohal tasub teha väike kõrvalepõige. Urbanismi käsitlevate raamatute tõlkimine inglise keelest on seotud märkimisväärsete raskustega, kuna paljudel terminitel pole vene keeles üheselt mõistetavaid analooge. Tõlk V. Samošhkin ja väljaande teaduslik toimetaja Irina Kokkinaki on tervikuna neist raskustest adekvaatselt üle saanud. Eelkõige on minu arvates edukas nime venekeelne versioon - "Linn jalakäijale", kuid siiski ei kajasta see üht olulist nüanssi. Asi on selles, et Walkable linn on selline
originaalis nimetatakse seda raamatut - see pole linn mitte ainult jalakäijatele. See tähendab sõna otseses mõttes "linnas jalutatavat", kuid see tõlge ei anna tähendust täielikult edasi. Võib-olla kõige täpsemini selgitas autor ise eespool viidatud intervjuus, öeldes, et käidavus on arenenud tänavaelu.
Juba avaldatud arvamused raamatu venekeelse väljaande kohta on ühes küsimuses diametraalselt erinevad. Mõni peab seda peaaegu otseseks teejuhiks, teised aga räägivad sellest pigem kui põhiteadmiste allikast. Pigem nõustuksin teise arvamusega. Sellegipoolest pole asjata, et ingliskeelsel väljaandel Cities for Walking on alapealkiri, mis seob selle raamatu Ameerika pinnasega (Kuidas kesklinn võib Ameerikat päästa). Raamat on varustatud hulga näidetega Specki Ameerika praktikast ja kõik need ei ole Venemaa tegelikkusele sobivad. Kuid isegi nende rakendatavate näidete puhul suhtuksin ma teatud ettevaatusega. "Disainerid on aastate jooksul nii palju kordi eksinud, et nüüd, mil neil on enamasti õigus, ignoreeritakse nende arvamusi," kurdab autor eessõnas. Tõenäoliselt võis samu kaebusi kuulda ka eelmiste põlvkondade disaineritelt.
Selliste vigade korral on Speckil ka retsept. "Ärge raisake raha autode vastu suunatud luksusbarrikaadidele," kirjutab ta. "Parem seadistage ajutised pollarid, tooge torudega puid ja pöördtoole, nagu tehti Times Square'il. Ehitage see komplekt laupäevaks ja pühapäevaks ning kui see õnnestub, pikendage sündmust veel ühe päeva võrra. " Need tema sõnad on seotud jalakäijate tsoonide korrastamisega, mis Specki sõnul ei aita alati kaasa just jalakäijale, st arenenud tänavaelule. Kuid mulle tundub, et neid tuleks üldiselt omistada kõigile katsetele linnakeskkonnaga, millele meie linnavõimud on nüüd helded: olgu need katsed odavad.
Speck usub, et katsed on põhimõtteliselt vajalikud. Oma intervjuus, mida ma juba eespool tsiteerisin, ütleb ta, et "suurim viga, mida paljud linnad teevad, on see, et nad muudavad end ainult omavalitsusele laekunud kaebuste põhjal". Tõhusa linna juhtimine peaks tema arvates näitama ja julgustama loomingulist initsiatiivi.
Specki retseptid, muide, ei pretendeeri universaalsusele. Ta on hästi teadlik, et linnad on erinevad ja mis ühele, teisele on kasulik, võib olla kahjulik ja see õigustab ka konkreetsete näidetega. Minu arvates on raamatus isegi palju näiteid ja üldse numbreid. Suur osa Ameerika lugejatele tuttavast ja arusaadavast võib olla tühi fraas nii teile kui ka mulle. Kuid siiski tasub sellest džunglist läbi kahlata - mõnikord vastuoluliste, kuid huvitavate jalakäijate põhimõtete nimel, nagu seda esitab selle peamine eestkõneleja ja populariseerija.
Ilmus venekeelne väljaanne "Jalakäijate linnad",
Moskva Arhitektuurinõukogu portaali andmetel oli linna peaarhitekti Sergei Kuznetsovi algatusel. Samuti esitas ta raamatule oma kommentaarid, mille eesmärk on võrrelda Specki ideid Moskva tegelikkusega. Lisaks eelneb raamatule kaks sissejuhatavat sõna: üks Moskva linnapeast Sergei Sobyaninilt ja teine abilinnapea Marat Khusnullinilt. Viimane on eriti üllatav, arvestades, et Khusnullini järgitav linnaplaneerimispoliitika on mitmes mõttes diametraalselt vastuolus Specki ideedega. Kuid üllatav ainult esmapilgul. Pärast mõningast mõtlemist sooviksin avaldada austust linnajuhtide vastu, kes julgustavad levitama arvamusi, mis ei ühti nende omadega. Ja ehkki nii laia silmaringi on seni täheldatud ainult ühes spetsialiseeritud piirkonnas, on see linna jaoks üks olulisemaid. Erinevad arvamused, oskus erinevaid ideid võrrelda ja katsetada tuleb linnadele peaaegu alati kasuks.
J. Speck. Jalakäija linn.
M., Art-XXI sajand, 2015.
ISBN 978-5-98051-136-4
Vorming: 140 × 215
Köide: 352 lk.
Tiraaž: 1500 eksemplari
